PILOTOS Y ASES DE LA AVIACION 

DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL: 

Luftwaffe : 

ERICH HARTMANN

Mayor de la Luftwaffe y piloto de caza durante la Segunda Guerra Mundial (19 de abril de 1922 en Weissach - 20 de septiembre de 1993 en Weil im Schönbuch). Pasó los primeros años de su vida en Changsha, China, la familia regresó a Alemania en 1928. Hijo de un médico y una piloto licenciada, con 14 años tenía su licencia de piloto de planeador. En 1939 Hartmann obtuvo su licencia de piloto aviador y comenzó su entrenamiento militar en 1940. Fue asignado en octubre de 1942 a la Jagdgeschwader 52 (JG52) y en septiembre de 1943 fue nombrado Staffelkapitän (líder del escuadrón) del 9./JG52. Derribado en agosto de 1943, fue capturado y logró escapar detrás de líneas enemigas. Entre el 1 y el 14 de febrero de 1945 Hartmann fue comandante del I/JG53. Combatió toda su carrera en el Frente Oriental, acumulando 352 victorias en 1404 misiones de combate, durante las cuales entró en combate en 825 ocasiones. Fue condecorado el 8 de agosto de 1944 con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes. Es el piloto de caza as más exitoso de la historia, conocido como "El Diablo Negro" por sus adversarios soviéticos. Se rindió a los norteamericanos y estos lo entregaron a los sovieticos, permaneciendo cautivo como prisionero de guerra por diez años y medio, liberado finalmente en 1955. Tras regresar a Alemania Occidental se alistó a la Bundesluftwaffe. En 1959 Erich Hartmann sería nombrado Kommodore del JG71, primer escuadrón de caza a reacción de la nueva fuerza aérea alemana. 

GERHARD BARKHORN

Comandante de la Luftwaffe y piloto de caza alemán, uno de los ases de la aviación germana de la Segunda Guerra Mundial (20 de marzo de 1919 - 8 de enero de 1983). Se unió a la Luftwaffe en 1937 y completó su formación en 1939. Voló su primera misión de combate en mayo de 1940, durante la Batalla de Francia y, a continuación en la Batalla de Inglaterra. Barkhorn se anotó su primera victoria en julio de 1941. Fue Gruppenkommandeur II./JG 52 (1 de septiembre de 1943) y Kommodore JG 6 (16 de enero de 1945). se unió al Jagdgeschwader 3, asignado a la Defensa del Reich contra los ataques aéreos de las fuerzas de bombardeo aliadas. Voló en 1.104 misiones de combate y se le acreditaron 301 derribos de aviones de la Fuerza Aérea Soviética en el Frente Oriental, pilotando aviones de caza Messerschmitt Bf 109 y Focke-Wulf Fw 190D-9. En marzo de 1944 se le concedió la tercera condecoración más alta en la Wehrmacht, la Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas. El 21 de abril de 1945 resultó herido cuando se estrelló su Me 262. Barkhorn sobrevivió a la guerra, siendo hecho prisionero por los Aliados occidentales en mayo de 1945. Después de la guerra, Barkhorn se incorporó a la Bundesluftwaffe, retirándose con el grado Teniente General en 1976. Falleció tras un accidente de automóvil el 8 de enero de 1983. 

GÜNTHER RALL

Comandante de la Luftwaffe y piloto de caza de la Segunda Guerra Mundial, Teniente General de la Bundeswehr en la posguerra (10 de marzo de 1918 - 4 de octubre de 2009). Fue el tercero entre los ases de la aviación por número de victorias. Se incorporó al Ejército y alcanzó el grado de alférez en 1936. Ingresó en la Escuela Superior de Guerra en Dresde, donde fue impulsado a unirse a la Luftwaffe. Consiguió su calificación como piloto en 1938 siendo destinado al Jagdgeschwader 52. La primera vez que entró en combate fue durante la Batalla de Francia, anotándose su primer derribo, un Curtiss P-36, pilotado por un oficial checo, el 12 de mayo de 1940. El JG 52 se trasladó más tarde a Calais, desde donde participó en la Batalla de Inglaterra. Tomó parte en la Campaña de los Balcanes en la primavera de 1941 y en la Operación Merkur, la invasión  de Creta en junio de 1941. El JG 52 fue asignado para participar en las operaciones del Grupo de Ejércitos Sur, interviniendo en los combates del flanco sur del Frente Oriental, en la campaña de Rusia en 1941. Fue nombrado Gruppenkommandeur del III./JG 52 el 6 de julio de 1943. El 19 de abril de 1944, fue trasladado al Jagdgeschwader 11 (JG 11), donde se le asignó el mando como Gruppenkommandeur del II./JG 11, encargado de la Defensa del Reich. Su último destino fue el Jagdgeschwader 300 (JG 300), durante los últimos meses de la guerra. Voló un total de 621 misiones de combate, logrando un total de 275 victorias, de ellas 272 en el Frente Oriental y de esas, 241 las consiguió contra los cazas de la Fuerza Aérea Soviética, siendo derribado 8 veces1​ y herido 3 veces. recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas Cruz de Caballero (4 de septiembre de 1942. Fue hecho prisionero por las fuerzas estadounidenses al finalizar la guerra. Volvió a la Alemania de la posguerra, logró incorporarse a la Luftwaffe der Bundeswehr en 1955, siendo inspector. Del 1 de abril de 1974 al 13 de octubre de 1975, fue agregado militar de la OTAN. Al final de su carrera había alcanzado el grado de teniente general.

OTTO "BRUNO" KITTEL

Teniente (Oberleutnant) de la Luftwaffe, piloto y as de la aviación alemana durante la Segunda Guerra Mundial (21 de febrero de 1917 - 14 o 16 de febrero de 1945). Se unió a la Luftwaffe a mediados de 1939, a la edad de 22 años. Después de completar su formación en la primavera de 1941, se incorporó como Unteroffizier (sargento) a la unidad 2./JG54 "Grünherz" (2º Staffel del Jagdgeschwader 54), en apoyo del Grupo de Ejércitos Norte en el Frente Oriental. Voló en su primera misión de combate en 1941y reclamó su primer derribo de un caza enemigo ruso el 22 de junio de 1941. Con el tiempo Kittel se convertiría en uno de los mayores expertos de la Luftwaffe en derribar aviones sovieticos tipo Il-2 (el Alto Mando ruso llegó incluso a ofrecer una gran recompensa en dinero y ascensos militares al piloto ruso que consiguiera abatir a Kittel). Kittel fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 29 de octubre de 1943 por alcanzar las 120 victorias aéreas. Voló en 583 misiones de combate en el Frente Oriental y reclamó 267 victorias aéreas (pilotando los cazas Messerschmitt Bf 109 y Focke-Wulf Fw 190), lo que lo convierte en el cuarto mejor as de la aviación de toda la Historia. El 14 o el 16 de febrero de 1945, mientras volaba en su misión de combate número 583, fue derribado cuando su aparato fue alcanzado por el fuego del artillero aéreo de un Shturmovik, tenia 27 años de edad. 

WALTER NOWOTNY

Mayor de la Luftwaffe, piloto de caza y as de combate austriaco durante la Segunda Guerra Mundial (7 de diciembre de 1920 / 8 de noviembre de 1944). Se unió a la Luftwaffe en octubre de 1939, siendo entrenado en la Jagdfliegerschule 5 (Escuela para pilotos de caza Nº5), cerca de Viena. Tras finalizar su entrenamiento como piloto de caza, se unió a las filas del Jagdegeschwader 54 (Ala de caza 54, más conocida como JG 54), en febrero de 1941, asignado al Frente Oriental. Fue durante las patrullas a lo largo de la costa Báltica, en julio de 1941, que anoto una de sus primeras victorias. Durante los meses siguientes, su cuenta de victorias aumento sin parar. El 25 de octubre de 1942 fue nombrado Staffelkapitän del I/Jg 54. Se convirtió en el primer piloto en el mundo en conseguir 250 derribos, por lo que recibió la segunda condecoración mas alta del III Reich, los Diamantes para la Cruz de Caballero, que recibió de manos del mismísimo Fürher. Considerado demasiado valioso para asumir riesgos en otras acciones, el Hauptmann Nowotny fue destinado al mando de una unidad de entrenamiento en Francia. Obtuvo un total de 258 victorias confirmadas en 442 misiones de combate, de las cuales 255 fueron sobre pilotos rusos. Nowotny muere en accion mientras atacaba unos bombarderos B-24 Liberator de la  8ª Fuerza Aérea. 

WILHELM BATZ

Mayor y piloto alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (21 de mayo de 1916, en Bamberg - 11 de septiembre de 1988, en Mauschendorf / Ebern en Unterfranken). Se unió a la Luftwaffe en 1935 y se formó como piloto de combate, convirtiéndose en instructor en 1937 en la escuela de vuelo en Kaufbeuren y la escuela de pilotos de combate en Bad Aibling. Con unas 5.000 horas de vuelo, Batz fue transferido a 2. / Ergänzungs-Jagdgruppe Ost en diciembre de 1942. luego transferido a II./ Jagdgeschwader 52 (JG 52). El 11 de marzo de 1943, Batz reclamó su primera victoria, un Il-2 Sturmovik , mientras que volaba una misión sobre el estrecho de Kerch. Fue nombrado Staffelkapitän (Jefe de escuadrón) de 5./JG 52 en mayo de 1943, y en septiembre, había reclamado 20 victorias. En abril, Batz fue nombrado Gruppenkommandeur (Comandante del Grupo), III./JG 52. Fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble el 20 de julio. En febrero de 1945, Batz fue trasladado a tomar el mando de II./JG 52, con sede en Hungría. Batz voló 445 misiones de combate y demandó 237 aviones enemigos abatidos. 234 de estas victorias fueron logradas sobre el frente del este. Después de la guerra en 1956 se unió a la Luftwaffe der Bundeswehr, de nuevo como un instructor de vuelo y llegó a ser coronel. 

ERICH RUDORFFER

Mayor y piloto alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (1 de noviembre de 1917 - 8 de abril de 2016). Durante su adolescencia aprendió a pilotear planeadores. Desde el 16 de octubre de 1936 hasta el 24 de febrero de 1937 fue entrenado como mecánico de motores de aeronaves en la Technische Schule Adlershof , la escuela técnica en Adlershof en Berlín. El 14 de marzo de 1937, Rudorffer fue enviado a Kampfgeschwader 153 (KG 153-153a ala de bombardero), allí sirvió como mecánico hasta finales de octubre de 1938. Luego fue transferido a Flieger-Ersatz-Abteilung 51 51) con sede en Liegnitz en Silesia , actual Legnica en Polonia, para el entrenamiento de vuelo. Cuando estalló la guerra en 1939 ingresó en la Luftwaffe, ya como piloto, y en 1940 fue transferido al Escuadrón JG 2 "Jagdgeschwader Richthofen".  Rudorffer obtuvo su primera victoria aérea durante la Batalla de Francia, el 14 de mayo de 1940. En la segunda mitad de 1941, participó de la Operación Barbarroja y a fines de ese año obtuvo su victoria aérea número 40. En noviembre de 1942, Rudorffer fue transferido junto con su unidad a Sicilia y más tarde a Tunez. Durante la guerra voló más de 1000 misiones de combate, participando en combate aéreo más de 300 veces y logró abatir a 222 aviones enemigos, luchando en todos los frentes: en el frente occidental, frente ruso, y en el teatro de operaciones del Mediterráneo. Entre sus condecoraciones figuran la Cruz de Hierro, la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, y Hojas Roble con Espadas. En Febrero de 1945 fue nombrado comandante del Escuadrón JG 7, operando desde la base aérea de Kaltenkirchen, al norte de Hamburgo. En mayo de 1945, Erich Rudorffer, junto con miembros de su escuadrón, se entregó a las fuerzas aliadas. Luego de la guerra, vivió algun tiempo en Australia trabajando como piloto para aerolíneas locales. Luego regresó a Alemania y trabajó también por algun tiempo para la Lufthansa.

THEODOR WEISSENBERGER

Mayor de la Luftwaffe y piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial, fue uno de los mayores ases y de los mejores pilotos de avión caza en la historia de la aviación militar (Mühlheim am Main, 21 de diciembre de 1914 – Nürburgring, 11 de junio de 1950). Tras ser un piloto de planeadores en su juventud, se ofreció como voluntario para la Luftwaffe en 1936. Tras la instrucción y entrenamiento de vuelo, fue colocado en la Jagdgeschwader 77 (JG 77) en 1941. Alcanzó su primera victoria aérea en los cielos de Noruega, el 24 de octubre de 1941. En junio de 1943, Weissenberger fue nombrado Staffelkapitän del 7./JG 5. En Marzo de 1944 pasa a comandar el II./JG 5, que participó en la Defensa del Reich. En junio de 1944 toma el mando del I./JG 5, que tomó parte en el contra-ataque a la Invasión de Normandía. Voló más de 500 misiones de combate, en las cuales abatió 208 aeronaves enemigas. La mayor parte de sus victorias fueron obtenidas en el frente ruso y 33 en el frente occidental. Fue condecorado con la Cruz de Hierro de 2ª y 1ª Classe y la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble. Promovido a Mayor, tomó el mando de la JG 7 como Geschwaderkommodore en enero de 1945, una posición que mantuvo hasta cesar las hostilidades. Luego de la guerra, Weissenberger se convirtió en un piloto de autos de carrera y murió en un grave accidente en el circuito de Nürburgring, Alemania, el 11 de junio de 1950, cuando su BMW 238 modificado se estrelló en la primera vuelta de la XV Eifelrennen, una carrera de Fórmula 2.

EMIL LANG

Capitan (Hauptmann) y piloto alemán de la Luftwaffe, uno de sus más respetados ases durante la Segunda Guerra Mundial (14 de enero de 1909 - 3 de septiembre de 1944). Lang fue un atleta y piloto civil cualificado, que voló con Lufthansa durante los años 1920 y principios de la década de 1930. Se alistó en la Luftwaffe como piloto de aviones de transporte en 1942 y fue admitido en la escuela de pilotos de caza en 1943. Fue asignado al JG 54 en el Frente Oriental. Consiguió su primer derribo en marzo, y pasado un mes fue destinado al 5./JG 54 del que se convirtió en Jefe de escuadrón. En 9 de abril de 1944, fue ascendido a teniente y nombrado capitán del Escuadrón 9./JG 54 destinado a la Defensa del Reich. Fue galardonado en abril de 1944 con las Hojas de Roble para su Cruz de Caballero. Lang fue nombrado Gruppenkommandeur del II./ JG 26 a finales de junio de 1944. Realizó más de 400 misiones de combate y se le confirmaron 173 victorias aéreas (144 en el Frente Oriental y 29 en el frente Occidental). Lang murió el 3 de septiembre de 1944, cuando su Fw 190 A-8 se estrelló contra el suelo y explotó cerca de Saint Trond, Bélgica, por problemas mecánicos.  

GÜNTHER LÜTZOW

Coronel (Oberst) de la Luftwaffe, piloto de caza alemán y as de la aviación durante la Segunda Guerra Mundial (Kiel, 4 de septiembre de 1912 - desaparecido cerca de Donauwörth, 24 de abril de 1945). Aprendió a volar en 1931 y se ofreció voluntariamente para el servicio militar en el Reichsheer en 1931, recibiendo entrenamiento militar en el aeródromo clandestino alemán de Lípetsk en la Unión soviética. A su regreso ingresa a un regimiento de infantería, hasta que se incorpora a la clandestina Luftwaffe en 1934. Intervino en la Guerra civil española, enviado a España a servir con la Legión Cóndor. Durante su estancia en España, derribó 5 aviones, regresando a Alemania sobre octubre de 1937. En noviembre de 1938, es designado jefe de instructores en la escuela de caza de Werneuchen. El 3 de noviembre de 1939, asume el mando del I/JG 3, liderando su grupo durante la batalla de Francia, en la que derriba 9 aviones. En agosto de 1940 toma el mando del JG 3, en 1941 su unidad es destacada en el Este para participar en la operación Barbarroja. En julio de 1943, Lützow fue encargado de comandar las operaciones de combate en Italia y en marzo de 1944 comandaba todas las operaciones de combate diurno y nocturno en el noroeste de Alemania, Holanda y Bélgica. En 1945 intervino como portavoz de sus compañeros durante el «motín de los Ases». Göring exilió a Lützow a Italia. Este regresa sin permiso a Alemania, uniéndose a la famosa unidad la JV 44, el escuadrón de los Ases de Galland. El 24 de abril de 1945, pilotando un Me-262, desaparece en combate, perdiéndose su rastro cerca de Donauwörth. Su cuerpo nunca fue recuperado. Se acreditó con 110 aviones enemigos abatidos en más de 300 misiones de combate. 

JOACHIM HELBIG

Coronel de la Luftwaffe (Oberst) y piloto alemán de bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial (10 de septiembre de 1915 - 5 de octubre de 1985). Se unió a la Luftwaffe en 1936 y sirvió casi toda su carrera con Lehrgeschwader 1 (LG 1). Se alistó en marzo de 1935 al Regimiento de Artillería 4 en Dresde. En el otoño de 1936 fue transferido de la Escuela de Guerra del Ejército a la escuela de piloto de combate en Lechfeld para entrenarse como observador. Con su unidad, participó en la Invasión de Polonia, la Campaña Noruega, las Batallas de los Países Bajos, Bélgica, Francia y Gran Bretaña en 1939-40. Después de la campaña francesa fue ascendido a capitán y piloto, y voló Ju 88 como Staffel-Kapitän der 4. Staffel des Lehrgeschwader 1. Helbig luego voló las misiones nocturnas contra Londres con un escuadrón recién creado. Por sus contribuciones en estas campañas, Helbig recibió la Cruz de los Caballeros de la Cruz de Hierro a finales de 1940. Luego fue transferido al teatro del Mediterráneo.donde bombardeó Malta , la Flota Mediterránea Británica y voló en apoyo del Afrika Korps . Helbig recibió la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas a finales de 1942 por el apoyo de la ofensiva de verano del mariscal de campo Erwin Rommel en 1942. Luego se le prohibió volar más en combate y se le asignó al personal del General of Bombers , el oficial superior responsable de la fuerza de bombardeo de la Luftwaffe. En agosto de 1943, la prohibición fue revocada y Helbig fue nombrado comandante de LG 1, que estaba operando contra las fuerzas aliadas en Italia. En junio de 1944, él y LG 1 fueron transferidos a Francia después de la Invasión de Normandía. El 10 de septiembre de 1944, se le encargó formar una formación de batalla con su escuadrón, un grupo de Stuka y un escuadrón de reconocimiento para apoyar al ejército en la frontera imperial (Reichsgrenze). Sin embargo, Helbig sufrió un ataque de bajo vuelo en la primera visita del grupo Stuka en el aeropuerto de Vogelsang y resultó gravemente herido. A principios de 1945, LG 1 fue transferido al Frente Oriental y Helbig tuvo la tarea de destruir los puentes sobre el Oder. Unas semanas antes del final de la guerra, lideró nuevamente un grupo de batalla, esta vez desde el Lehrgeschwader 1 y el Kampfgeschwader 200. Se rindió a las fuerzas estadounidenses al final de la guerra en mayo. Después de la guerra, Helbig siguió una carrera civil; él murió en 1985.

ALFRED GRISLAWSKI

Capitán (Hauptmann) y piloto de caza de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (2 de noviembre de 1919 - 19 de septiembre de 2003). Hijo de un minero anti-nazi, rechazó entrar en el Partido Nazi. A los dos años de trabajando como granjero decidió alistarse en la Marina para convertirse en un marinero, pero fue rechazado, y se le ofreció entrar en la Aviación Naval. Grislawski comenzó su entrenamiento militar obligatorio en la división como aviador. En el verano de 1938 ya entrenaba reclutas en las escuelas de entrenamiento de vuelo en Delmhorst, Salzwedel y Prenzlau. Se sometió a  entrenamiento de caza en Stolp. En julio de 1940 fue enviado al 3/JG 52 con base en Zerbst. Transferido a 9./JG 52 a principios de octubre de 1940 y redesignado al  I./JG 28 hasta el 27 de diciembre. Paso a Rumania donde la unidad se encarga de proporcionar entrenamiento para el personal de la Fuerza Aérea Rumana. Consiguió su primera victoria el 1 de septiembre de 1941 al derribar un I-16 soviético. En octubre su escuadrón fue destinado a Crimea. El 29 de abril fueron destinados de nuevo a Crimea para apoyar la ofensiva sobre la Kerch. El 1 de julio de 1942 recibió la Cruz de Caballero con 43 victorias. A finales de agosto de 1942 vuelve al frente y es asignado al 7/JG52 con base en el Cáucaso. El 15 de agosto de 1943, destinado en el JG 50 de Hermann Graf. Grislawski comandaba el 1/JG 50 y derribó sus dos primeros B-17 americanos el 17 de agosto. El 6 de noviembre de 1943 fue nombrado Staffelkapitän del 1/JG 1 con base en Holanda. En junio de 1944 dirigió su escuadra para combatir los transportes que aterrizaban sobre Normandía. El fin de la guerra le pilló en los Alpes austriacos y se acredita con 133 victorias en más de 800 misiones. Él registró 24 victorias sobre el frente occidental, incluyendo 18 bombarderos de cuatro motores. De sus 109 victorias grabadas sobre el frente del Este, 16 eran de IL-2 Sturmoviks. Fue apresado y encarcelado por los americanos en Salzburgo, pero pronto fue puesto en libertad. 

HERMANN GRAF

Coronel y piloto de cazas alemán de la Luftwaffe, as de la aviación durante la Segunda Guerra Mundial (12 de octubre de 1912,1​ Engen - 4 de noviembre de 1988, Rastatt). Tras obtener su carnet como piloto de planeador en 1932 y el de piloto de aviones de motor en 1936, entró en la Luftwaffe. Graf fue destinado tras su ingreso en la aviación militar al Jagdgeschwader 51 (II./JG-51). El 1 de mayo, Graf fue ascendido a subteniente, a la vez que se le destinaba al escuadrón de caza n° 52 (Jagdgeschwader 52). El 14 de octubre de 1940 fue transferida su unidad a Rumania. En mayo de 1941 fue enviado a Grecia junto con un destacamento del III./JG-52 para servir de apoyo a la invasión alemana de Creta. El 4 de agosto de 1941 Graf logró el derribo de su primer enemigo, un Polikarpov I-16, durante una misión de escolta de Stukas. El 11 de noviembre de 1943, Graf, fue nombrado Kommodore (jefe de escuadra) del JG-11. Graf regresó a su antigua unidad, la JG-52, de la que pasó a ser el Geschwaderkommodore (comandante de escuadra) el 1 de octubre de 1944. Combatió en los Frentes Occidental y Oriental, obtuvo 212 victorias sobre los aliados, totalizando más de 830 misiones de combate. Condecorado en 1942 con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes. Tras ser alejado de los combates por razones propagandísticas, fue el primero en regresar al combate por la escasez de pilotos en Alemania Tras la rendición alemana se entregó a los estadounidenses en Pilsen Checoslovaquia, pero fue entregado a los rusos poco después de su rendición. Fue encarcelado hasta el 29 de diciembre de 1949. Tras la guerra siguió volando, convirtiéndose en miembro del Swiss Aeroclub. 

FRANZ VON WERRA

Capitán (Hauptmann) de la Luftwaffe y piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial, as de la aviación alemana (13 julio 1914 hasta 25 octubre 1941). De origen suizo y de familia noble arruinada, el título de Baron vino de su padre biológico, Leo Freiherr von Werra. En 1936, Werra se unió a la Luftwaffe. Comisionado a teniente en 1938, el comienzo de la Segunda Guerra Mundial encontró sirviéndole en la Jagdgeschwader 3 en la campaña francesa. Werra anotó sus primeros cuatro victorias en mayo de 1940, durante la batalla de Francia. En una salida el 25 de agosto durante la Batalla de Inglaterra, afirmó derribar un Spitfire al oeste de Rochester, y tres Hurrican. Fue derribado en 1940 sobre Gran Bretaña y capturado por los ingleses. Fue detenido como prisionero de guerra en Inglaterra y luego Canadá. Fue el único prisionero del eje de la guerra en tener éxito en escapar de la custodia y regresar a su país, a través de los EE.UU., México, América del Sur y España, llegando finalmente a Alemania el 18 de abril de 1941. Se le concedió Cruz de la Cruz de Hierro de Caballero el 14 de diciembre de 1940. Werra regresó al servicio activo en la Luftwaffe en el frente ruso como comandante del grupo de I./JG 53, después de lo cual se trasladó a Katwijk en los Países Bajos. El 25 de octubre 1941 Werra despegó en Bf 109F-4 en un vuelo de práctica pero su avión sufrió un fallo de motor y se estrelló en el mar del norte de Vlissingen, aunque su cuerpo que nunca se encontró.

HANS-JOACHIM MARSEILLE

Capitán (Hauptmann) de la Luftwaffe y piloto de caza durante la Segunda Guerra Mundial (Berlín-Charlottenburg, Alemania, 13 de diciembre de 1919 - Sidi Abdel Rahman, Egipto, 30 de septiembre de 1942). Ingresó en la Luftwaffe el 7 de noviembre de 1938 como cadete y en marzo de 1939 fue trasladado a la escuela de vuelo Luftkriegsschule (LKS 4). Se incorporó en agosto de 1940 al I. Jagd/Lehrgeschwader 2. Destacó en su primer combate aéreo en la Batalla de Inglaterra, el 24 de agosto de 1940 sobre el Canal de la Mancha. En enero de 1941 fue trasladado del Frente Occidental a Dílberitz. Participó brevemente en la campaña de la invasión de Yugoslavia, siendo desplegada su unidad en 1941. Poco después  su unidad era enviada al Norte de Africa, para dar apoyo al Afrika Korps. En septiembre de 1942,  como jefe de una escuadrilla de cazas en misión de escolta a bombarderos Stuka, a su regreso , su avión sufre una avería, por lo que se ve obligado a saltar pero el paracaídas no se abrió, cayendo mortalmente al desierto. En total logró 158 derribos confirmados oficialmente, volando siempre en un Messerschmitt Bf 109. Condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. 

WERNER MÖLDERS

Coronel de la Luftwaffe y piloto de guerra alemán durante la Segunda Guerra Mundial, considerado "as" de la aviación de la Alemania Nazi (Gelsenkirchen, 18 de marzo de 1913 - Breslau, 22 de noviembre de 1941) . Se alistó en la Luftwaffe en 1934 y se presentó voluntario en la Legión Cóndor, que intervino en la Guerra Civil Española en 1938.  En la Segunda Guerra Mundial combatió en la batalla de Francia y en la batalla de Inglaterra, en la que consiguió derribar 53 aparatos. Al mando de la Jagdgeschwader 51 (JG 51), pasó al frente oriental en 1941 para participar en la operación Barbarroja. Con el rango de coronel a los veintiocho años,  fue nombrado inspector general de cazas. Durante el viaje a la capital alemana, el avión Heinkel He 111 en el que volaba como pasajero se estrelló en Breslau, provocando su muerte y otras dos personas. Se le dio funeral de Estado. Se le atribuye haber derribado a 115 aviones enemigos. Codecorado con la Medalla Española de Campaña. la Cruz española con oro y diamantes y la Cruz de Caballero con Hojas de Roble, Espadas y Brillantes. 

ADOLF GALLAND

General de la Luftwaffe, piloto de combate y as de la aviación alemana durante la Segunda Guerra Mundial (Westerholt, Westfalia; 19 de marzo de 1912 - Remagen-Oberwinter, 9 de febrero de 1996). Se alistó en la escuela de la línea aérea nacional de Alemania, Lufthansa. Terminó su entrenamiento en Italia en 1935. Es destinado a la Legión Cóndor en mayo de 1937. En 1939, participó en la invasión de Polonia al frente de la escuadrilla 4(S)/LG 2 de ataque a tierra. Tambien participó en la Batalla de Francia y asume el mando de la JG 26 en agosto de 1940 durante la Batalla de Inglaterra. Toma el mando de la Inspección General de la Caza en noviembre de 1941. Responsable de la defensa aérea de Alemania, organizó la protección aérea de la operación Cerbero. Dimitió de su cargo por diferencias con Göring y creó una unidad de caza diurna el JV 44 Escuadrón de los Ases. Terminó la guerra con 104 victorias y con la Cruz de Caballero con Hojas de Roble, Espadas y Brillantes. Fue capturado por norteamericanos en 1945 y fue prisionero de guerra hasta 1947. Tras la guerra trabajó como consultor para la Fuerza Aérea Argentina y regresó a Alemania, como consultor independiente. 

WALTER OESAU

Coronel (Oberst) y piloto de combate alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (28 de junio de 1913 - 11 de mayo de 1944). Se unió al ejército alemán (Heer) en octubre de 1933 y sirvió en el segundo regimiento de artillería como un soldado. Después de ser transferido a una unidad de transporte de Luftwaffe , él emprendió el entrenamiento del vuelo en 1934 como cadete (Fahnenjunker) en la academia de Luftwaffe (Deutsche Verkehrsfliegerschule) en Hannover. Al terminar su entrenamiento fue asignado a Jagdgeschwader 132, como Leutnant. La unidad fue re-designada como Jagdgeschwader 2 "Richthofen" en mayo de 1939. Sirvió con la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española con el Jagdgruppe 88, donde Oesau reclamó nueve victorias, volando 130 misiones de combate. El 15 de julio de 1939, Oesau fue promovido a Oberleutnant y se le dio el mando de 2./JG 20. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Oesau recibió el mando de un grupo de caza dentro de Jagdgeschwader 20. El grupo participó en la invasión de Polonia. El 4 de julio fue re-designado III./JG 51. Oesau sirvió como Staffelkapitän de 7./JG 51. Oesau consiguió su primera victoria en la Segunda Guerra Mundial durante la batalla de Francia el 13 de mayo de 1940, cuando reclamó un Curtiss francés P-36 Hawk sobre Halsteren en los Países Bajos, ganándole la primera clase de la Cruz de Hierro.  El 23 de agosto de 1940, Trautloft asumió el control como Geschwaderkommodore de JG 54 , y Walter Oesau lo substituyó como Gruppenkommandeur de III./JG 51. En octubre de 1940, Oesau tenía una cuenta total de 48 (incluyendo 26 Spitfires). El 10 de noviembre de 1940 Oesau sucedió a Balthasar como Gruppenkommandeur de III / JG 3.  Oesau III./JG 3 fue entonces involucrado en la Operación Barbarossa la invasión de Rusia, lanzado el 22 de junio de 1941. Oesau derribó su primer avión soviético el 24 de junio de 1941, y el 30 de junio de 1941 había alcanzado su 60a victoria. Fue trasladado al Frente Occidental para hacerse cargo de JG 2. Volvió a las operaciones como comandante de Jagdgeschwader 1. Fue muerto en acción el 11 de mayo de 1944, a los 30 años. A JG 1 se le dio el nombre de "Oesau" en su honor. Tuvo un total de 127 aviones enemigos derribados ganadas más de 300 misiones. 27 eran Spitfires, 14 bombarderos de cuatro motores, 44 fueron anotados en el Frente Oriental y 9 en la Guerra Civil Española. Ganador de la Cruz española en oro con espadas y diamantes y la Cruz de caballero de la cruz de hierro con hojas de roble y espadas. 

HANS PHILIPP

Coronel (Oberstleutnant) de la Luftwaffe, piloto de combate y as durante la Segunda Guerra Mundial (17 de marzo de 1917 - 8 de octubre de 1943). Se ofreció como voluntario para el servicio militar en la Wehrmacht en 1936. Después del entrenamiento de vuelo, fue enviado a Jagdgeschwader 76 (JG 76-76th Fighter Wing) de la Luftwaffe y participó en la invasión de Polonia. Se le concedió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 22 de octubre de 1940 durante la Batalla de Gran Bretaña . Luego luchó en las batallas aéreas de la Campaña de los Balcanes y la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la Unión Soviética. Permaneció en el Frente ruso hasta abril de 1943 . Recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble. Se le acreditó con 206 aviones enemigos abatidos en más de 500 misiones de combate. La mayoría de sus victorias fueron reclamadas sobre el frente del este (177 soviéticos y 29 occidentales). El 1 de abril de 1943, Philipp fue promovido a comandante como el Geschwaderkommodore (comandante de ala) de Jagdgeschwader 1 (JG 1-1st ala del combatiente), conduciendo operaciones de Defensa del Reich contra las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos. Murió en la acción ,durante un ataque contra Bremen. Se cree que fue derribado por el piloto P-47 Thunderbolt Robert S. Johnson. 

JOHANNES STEINHOFF

Coronel de la Luftwaffe, piloto de caza alemán y uno de los principales ases de la aviación de la Alemania Nazi (Bottendorf, Turingia, 15 de septiembre de 1913 - Bonn, 21 de febrero de 1994). Se alistó en la Kriegsmarine, como cadete naval de vuelo y posteriormente fue transferido a la Luftwaffe. Desde el inicio de la SGM, participa como piloto de caza en la Campaña de Francia, la Batalla de Inglaterra y la Operación Barbarroja. Con un rotundo saldo de 176 victorias en el aire fue condecorado con la Cruz de Caballero con Hojas de Roble. Sirvió en las escuadrillas Jagdverband 44 y Jagdgeschwader 52 entre otras. Fue arrestado por enfrentarse a su  jefe, el mariscal Goering. En abril de 1945 mientras despegaba en su Messerschmitt 262, sufrió un accidente y resultó espantosamente quemado en el rostro, espalda y manos a bordo de su avión, que le dejaron cicatrices de por vida. Tras la guerra se reincorporó a la Luftwaffe Bundeswehr de la República Federal de Alemania. Ascendió a General en 1958, fue Jefe de Estado Mayor y comandante de las Fuerzas Aéreas Aliadas de Europa Central (1965-1966), agregado militar al Comité Militar de la NATO en Washington DC. y Comandante de la Bundesluftwaffe. Considerado como un héroe y un caballero por ambos bandos, a su muerte a los 80 años de edad, fue enterrado con todos los honores. 

WERNER BAUMBACH

Coronel alemán de la Luftwaffe, destacado piloto de bombardero durante la Segunda Guerra Mundial (Cloppenburg , Baja Sajonia 27 December 1916 –La Plata , Argentina 20 October 1953). Ingresó en la Luftwaffe en 1936 y fue entrenado como piloto del bombardero. Fue uno de los primeros pilotos en volar el bombardero Junkers Ju 88. Combatió en las Campañas de Francia y Noruega, en el frente Ruso y en el Mediterráneo. Recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble y espadas. En 1942 fue retirado del servicio de piloto, pasó a encargarse de nuevos modelos y tácticas en bombarderos y colaboró en el diseño de los Mistel. Fue Comandante de la unidad de operaciones especiales Kampfgeschwader entre 1944 y 1945. Después de la guerra, pasó tres años como prisionero de guerra antes de mudarse a la Argentina donde trabajó como piloto de pruebas. Murió en un accidente de avión el 20 de octubre de 1953 mientras que evaluaba un bombardero Lancaster.

HEINZ "PRITZL" BÄR

Coronel (Oberst) de la Luftwaffe, piloto de combate y as de la aviación alemána que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial (Oskar-Heinrich o Heinz Bär, apodado "Pritzl" / 21 de marzo de 1913 - 28 de abril de 1957). Aprendió a volar en planeador de adolescente. En 1934 se alistó en la Reichswehr y posteriormente en la Luftwaffe, donde llegó a ser piloto de aeronaves de transporte en 1937. En 1938 Bär fue transferido al cuerpo de combate, y quedó asignado al Jagdgeschwader 51, el cual estaba equipado con cazas Messerschmitt Bf 109E, posteriormente recibió un entrenamiento oficial y se convirtió en piloto de caza. Bär consiguió su primera victoria frente a un Curtiss P-36 'Hawk', el 25 de septiembre de 1939, con la fuerza aérea francesa. Durante la Batalla de Francia se anotó otras 2 victorias, y otras 10 durante la Batalla de Inglaterra. Bär se convirtió en el Gruppenkommandeur del IV/JG 51 cuando la unidad fue transferida al este para tomar parte en la Operación Barbarroja, la invasión de la Unión Soviética, el 27 de julio de 1941 y asignada al JG 53 “Pik As”. A comienzos de mayo fue transferido para tomar el mando del I./JG 77, en la península de Crimea. En junio, el JG 77 fue trasladado al área del Mediterráneo. Fue transferido al frente mediterráneo para ser el Gruppenkommandeur del I/JG 77 “Herzas” el 1 de mayo de 1942. Tomó parte en las batallas aéreas sobre Malta, y  Túnez. Se le asignó tareas de Defensa del Reich con el II/JG 1 “Oesau” del que llegó a ser comandante. En febrero, Bär fue destinado como comandante de la unidad de entrenamiento III./EJG 2 de cazas de reacción. Más tarde, asumió el mando de la unidad Jagdverband 44 el 26 de abril de 1945. Se rindió finalmente a los estadounidenses. Obtuvo un total de 221 victorias. Fue derribado en 18 ocasiones, y realizó en torno a 1000 misiones de combate. Fue condecorado con la Cruz de caballero para la Cruz de Hierro con Hojas de Roble. Pero su carrera fue constantemente frenada por el mismo Mariscal del Aire, Hermann Göring. Tras la guerra, Bär trabajó como consultor de aviación y murió al estrellarse con una avioneta en la que realizaba acrobacias aéreas, con un avión ligero LF 1Zaunkönig.

HERBERT IHLEFELD

Coronel (Oberst) de la Luftwaffe y piloto de caza y as de la aviación alemana que combatió en la Segunda Guerra Mundial (Pinnow, 1 de junio de 1914 - Wenningsen, 8 de agosto de 1995). En 1933 Ihlefeld se unió al quinto regimiento de infantería. En 1934, se formó como mecánico de aviones y comenzó en enero de 1935 su formación como piloto. En marzo de 1935 fue transferido a la Fuerza Aérea (Luftwaffe). Después de haber completado su formación como piloto de combate, se alistó en 1937 voluntariamente para la segunda temporada del grupo de búsqueda Jagdgruppe 88 de la Legión Cóndor en España. En agosto de 1938, fue asignado al Grupo I.(J)/Lehrgeschwader 2 (LG 2), una unidad operativa de formación. Voló en las batallas de Polonia, Francia e Inglaterra. En julio de 1940, fue nombrado Staffelkapitän (jefe de escuadrón) del 1.(J)/LG 2, durante la Batalla de Inglaterra. En septiembre de 1940 fue galardonado con el Cruz de hierro. En abril de 1941, la unidad fue trasladada a los Balcanes para participar de la invasión de Yugoslavia. Derribado y capturado por soldados yugoslavos, Ihlefeld fue rescatado por las tropas alemanas. Después volvió a la acción para participar en el asalto a Creta. Durante el ataque inicial de la Operación Barbarroja en junio de 1941. Ihlefeld mantuvo el mando en el I/JG 77. En junio de 1942, Ihlefeld se convirtió en Geschwaderkommodore (comandante de ala) de la famosa Jagdgeschwader 52 (JG 52). Partició en misiones de Defensa del Reich contra los bombarderos pesados de la USAAF, como Geschwaderkommodore a la recién formada Jagdgruppe 25. En mayo de 1944, se convirtió en Kommodore del Jagdgeschwader 11 (JG 11), poco antes de cambiar a Kommodore de Jagdgeschwader 1 (JG 1). Se le confirmaron 132 aviones enemigos derribados; 9 en la Guerra civil española, 67 en el Frente Oriental y 56 en el frente occidental. Sobrevivió a pesar de haber sido derribado 8 veces durante sus 1.000 misiones de combate. Ihlefeld terminó su carrera militar después de la Segunda Guerra Mundial.

JOSEF "PIPS" PRILLER

Coronel (Oberst) en la Luftwaffe, piloto y un as de combate alemán durante la Segunda Guerra Mundial (27 de julio de 1915 - 20 de mayo de 1961). Priller se unió al servicio militar en la Wehrmacht de la Alemania nazi en 1935. Inicialmente sirviendo en el Ejército , se trasladó a la Luftwaffe (Fuerza Aérea) en 1936. Después de entrenamiento de vuelo, fue enviado a Jagdgeschwader 334 (JG 334-334th Fighter Wing) Y luego a Jagdgeschwader 51 (JG 51-51st Fighter Wing) el 1 de mayo de 1939. El 1 de septiembre de 1939, cuando Alemania invadió Polonia, fue nombrado Jefe de Escuadrón del 6º Escuadrón de JG 51. Voló en la Batalla de Francia Y demandó su primera victoria aérea el 28 de mayo de 1940. Recibió la cruz del caballero de la cruz de hierro en octubre de 1940 después de su 20ta victoria aérea. En noviembre de 1940, Priller fue transferido al Jagdgeschwader 26 "Schlageter" (JG 26-26th Fighter Group) y se le dio el mando del 1er Escuadrón. En junio y julio de 1941 representó otras 20 victorias, ganándole la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble el 19 de octubre de 1941. Priller fue nombrado Comandante del Grupo del 3er Grupo de JG 26 "Schlageter" el 6 de diciembre de 1941. Priller se convirtió en comandante de ala de JG 26 "Schlageter" el 11 de enero de 1943. Durante la invasión aliada de Normandía el 6 de junio de 1944, voló una de las pocas misiones de Luftwaffe contra la cabeza de playa aliada ese día. Priller consiguió su 100ª victoria el 15 de junio de 1944. Para este logro fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas. Durante la operación Bodenplatte el 1 de enero de 1945, Priller dirigió un ataque a los aeródromos aliados en Bruselas - Evere y Bruselas- Grimbergen. El 31 de enero de 1945, Priller fue nombrado Inspekteur der Jagdflieger West. Priller voló 307 misiones de combate para reclamar 101 victorias. Después de la guerra Priller se convirtió en gerente general de una fábrica de cerveza después de su matrimonio con la propietaria - Johanna Riegele-Priller.

HANNES TRAUTLOFT

Coronel (Oberst) y piloto de combate alemán de la Luftwaffe durante la segunda Guerra Mundial y Generalleutnant de la Bundeswehr (3 de marzo de 1912 - 11 de enero de 1995). El 7 de abril de 1931, él comenzó su entrenamiento del piloto en la Deutsche Verkehrsfliegerschule (escuela alemana del transporte aéreo) en Schleißheim. En 1932 fue enviado al campo de entrenamiento secreto de Lipezk (Rusia). Tras regresar a Alemania se unió a la Wehrmacht en 1934 y fue uno de los 6 pilotos que llegaron a Cádiz el 7 de agosto de 1936 para proporcionar pilotos a las tropas nacionales como miembro de la legión de Condor. Entraría en la Segunda Guerra Mundial formando parte del 2./JG 77. Tras participar en la campaña polaca, dónde derribaría un PZL P.23 cerca de Warta, fue ascendido a Hauptmann y llegó a ser Gruppenkommandeur del I./JG 20 el 19 de septiembre de 1939. Durante la campaña de Francia logró dos victorias más y participó en la Batalla de Inglaterra  logrando dos victorias más. El 25 de agosto de 1940 fue nombrado Kommodore de la recién formada JG 54. Participó en la Campaña de los Balcanes y la Operación Barbarossa logrando la Ritterkreuz el 27 de julio de 1941 con 20 victorias acreditadas. Trautloft participó en el llamado “Motín de los pilotos de combate” que condujo a su retirada y posterior destino al  4 Flieger-SchulDivision en Estrasburgo. Tras la guerra se unió al Bundesluftwaffe el 1 de octubre de 1957 con el rango de Brigadegeneral. Fue Inspector General del Bundesluftwaffe y se retiró el 30 de junio de 1970. Voló 560 salidas de combate y fue acreditado con 58 victorias. 

EGON MAYER

Coronel (Oberstleutnant) de la Luftwaffe y piloto de combate alemán durante la Segunda Guerra Mundial (19 de agosto de 1917 - 2 de marzo de 1944). Mayer se ofreció voluntariamente para el servicio militar en la Luftwaffe (Fuerza Aérea) de la Alemania nazi en 1937. Fue enviado a Jagdgeschwader 2 (ala de combate, JG 2) en 1939. Luchó en la Batalla de Francia y reclamó su primera Victoria aérea en esa campaña el 13 de junio de 1940. Mayer fue nombrado jefe del escuadrón del 7mo escuadrón de JG 2 en junio de 1941. Dos meses más tarde, después de su 21ro victoria aérea, él recibió la cruz del caballero de la cruz de hierro el 1 de agosto de 1941. En noviembre de 1942, Mayer fue nombrado comandante del III. Gruppe (tercer grupo) de JG 2. Mayer se adjudicó sus primeras victorias sobre los bombarderos de cuatro motores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAAF) el 23 de noviembre de 1942. Recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble el 16 de abril de 1943 después de 63 victorias. El 1 de julio de 1943, fue nombrado comandante de JG 2. El 5 de febrero de 1944, Mayer se convirtió en el primer piloto en el frente de canal a alcanzar 100 victorias. Fue muerto en acción el 2 de marzo de 1944 mientras dirigía un ataque contra una formación de bombarderos de USAAF, derribado cerca de Montmédy, Francia. Mayer fue galardonado póstumamente con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas. Se le atribuyeron 102 aviones enemigos abatidos en más de 353 misiones de combate. 

WOLF-DIETRICH WILCKE

Coronel y piloto alemán de la Luftwaffe (Oberst) durante la Segunda Guerra Mundial (11 de Marzo de 1913 – 23 de Marzo de 1944). En un principio se incorpora en el año 1934 al Ejercito sirviendo en la Caballería, pero al año siguiente transferido a la Luftwaffe. En 1937 por las cualidades de liderazgo que ya demuestra es Instructor y a comienzos de 1939 sirve por un breve período en la Primera Staffel del Gruppen 88 con la Legión Condor en España. A su regreso a Alemania es asignado al Tercer Gruppen del JG53 y el 18 de Setiembre de 1939 es nombrado comandante de la Séptima Staffel del JG53. Su primera victoria llega en 7 de Noviembre de 1939. El 18 de Mayo de 1940 durante los combates de la Campaña de Francia es derribado por cazas Hawk 75 y es capturado. Es nombrado comandante del Tercer Gruppen del JG53 el 18 de Agosto de 1940. Para comienzos de Setiembre cuenta con 4 victorias y durante ese mes derriba 9 aviones Británicos. Participa con su unidad en la campaña de Rusia. Nuevamente derriba 6 aviones en junio de 1941 y el 6 de Agosto de 1941 recibe la Cruz de Caballero por 25 victorias. En Diciembre de 1941 ya con 33 derribos es transferido con su unidad al Mediterráneo y hasta el mes de Mayo derriba 5 aviones Británicos más. El 18 de Mayo de 1942 es transferido al JG3 y participa con esa Ala en los combates del frente Sur en la Unión Soviética. El 12 de Agosto de 1942 es nombrado comandante del JG3  y a comienzos de Setiembre al alcanzar las 100 victorias recibe las Hojas de Roble. Su Ala es parte del apoyo aéreo del Sexto Ejercito en su avance hacia Stalingrado y durante Setiembre derriba 32 aviones Soviéticos. En continuo combate derriba su avión 150 el 17 de Diciembre de 1942 y seis días más tarde recibe las Espadas para su Cruz de Caballero por sus 155 victorias al momento. Desde Mayo de 1943 recibe la orden de liderar su Ala desde tierra y no exponerse más a los combates aéreos. En Mayo de ese año se traslada con su unidad a Alemania para volar en misiones de defensa del Reich. En Febrero de 1944 comienza a volar misiones de combate en contrario a las ordenes recibidas  y derriba 4 bombarderos cuatrimotores y un 1 caza Norteamericanos. El 23 de Marzo de 1944 en los alrededores de Schöppenstedt Baja Sajonia, derriba un caza P-51 pero es derribado y muerto por P-51 del 4° Grupo de Cazas Norteamericanos. Durante la Segunda Guerra Mundial voló en 732 misiones de combate, derriba 162 aviones, 137 Soviéticos y 25 de los Aliados Occidentales.

GORDON MAX GOLLOB

Coronel de la Luftwaffe (Oberst), piloto de caza austriaco y as de la aviación de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, fue uno de los 27 receptores de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Brillantes. Consiguió 150 victorias en 340 misiones, de las cuales 144 fueron en el Frente Oriental (Viena, 16 de junio de 1912 - Sulingen, 8 de septiembre de 1987). En 1933 se alistó al Bundesheer austríaco como oficial cadete, y un año después completó su curso de piloto. En 1936 era instructor y comandaba el Schulstaffel A. Comandó una unidad de entrenamiento, el Schulstaffel A. Cuando Austria fue anexionada por la Alemania nazi el 1938, Gollob se unió a la Luftwaffe con rango de Oberleutnant. El 15 de marzo de 1939, Gollob fue destinado al 3./ZG 76. El ZG 76 estaba destinado en la frontera polaca, tomando parte en Fall Weiß, la invasión de Polonia desde el 1 de septiembre de 1939. Gollob consiguió sus primeras victorias en Polonia. El 8 de abril de 1940, Gollob fue nombrado Staffelkapitän del 3./ZG 76. La unidad tomó parte en la operación Weserübung, y Gollob consiguió dos victorias más sobre Noruega. Recibió entrenamiento de vuelo nocturno y el 7 de septiembre fue destinado al II./JG 3. El JG 3 fue destinado al canal de la Mancha, donde tuvo mucha acción. El 9 de octubre, Gollob fue nombrado Staffelkapitän del 4./JG 3. Dirigió la unidad durante la invasión de Rusia. El 27 de junio de 1941, Hauptmann Gollob fue nombrado Gruppenkommandeur de II./JG 3. Reclamó 18 victorias en agosto. Fue galardonado con el Ritterkreuz por 42 victorias el 18 de septiembre. Logró 37 victorias en octubre, incluidos nueve aviones rusos derribados cubriendo las operaciones sobre el Istmo de Perekop el 18 de octubre. Mayor Gollob regresó al sur de Rusia como Kommodore de JG 77 el 16 de mayo. Gollob, ahora Mayor, asumió el mando del JG 77 como Geschwaderkommodore el 16 de mayo de 1942. Logró su victoria número 100 el 20 de mayo. El 23 de junio recibió las Espadas para su Cruz de Caballero, después de conseguir 107 victorias. El 1 de octubre de 1942, ahora Oberst, fue destinado en el Estado Mayor del Jagdfliegerführer 3, en el Canal de la Mancha, y el 15 de octubre fue nombrado Jagdfliegerführer 5. En noviembre, Gollob fue nombrado comandante del Jäger-Sonderstab (o mando especial de cazas) para la ofensiva de las Ardenas. En enero de 1945, Gollob fue nombrado General der Jagerflieger, después de la retirada de Galland por la OKL después de la operación Bodenplatte. Después de ser liberado de la cautividad después de la rendición, Gollob trabajó escribiendo para revistas de aeronáutica. Murió en Sulingen (Baja Sajonia) el 7 de septiembre de 1987.

DlETRICH HRABAK

Coronel de la Luftwaffe (Oberst) y piloto de combate alemán durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, sirvió en la Fuerza Aérea Alemana de Alemania Occidental. Un as de caza , afirmó que 125 aviones enemigos fueron derribados en más de 1000 misiones de combate. 109 de sus victorias fueron reclamadas sobre el frente oriental, con 16 contra los aliados occidentales (19 de diciembre de 1914 - 15 de septiembre de 1995). Después de completar su educación secundaria, Hrabak se unió a la armada (Kriegsmarine) en 1934 y en noviembre de 1935 se trasladó a la recientemente emergente Luftwaffe, la fuerza aérea de la Alemania nazi. El 1 de abril de 1936, Hrabak fue promovido a Leutnant (segundo teniente). Después de su entrenamiento como un piloto de combate, fue asignado en el I./JG 138 (Gruppe I de Jagdgeschwader 138) 01 de agosto de 1938. El 13 de mayo de 1940, reclamó su primera victoria y obtuvo cinco victorias más antes del armisticio francés. Durante la Batalla de Inglaterra, Hrabak fue miembro de JG 54, convirtiéndose en Gruppenkommandeur II./JG 54 el 26 de agosto de 1940. Durante la Batalla de Inglaterra, añadió diez victorias contra los combatientes de la Royal Air Force (RAF) y fue condecorado por el mariscal Göring personalmente con la Cruz del Caballero de la Cruz de Hierro. Hrabak sirvió en la campaña de los Balcanes . Cuando Alemania invadió la Unión Soviética en la Operación Barbarroja , voló en el frente norte y sobre Leningrado. Ascendido a Mayor en noviembre de 1942, dejó JG 54 para convertirse en Geschwaderkommodore de Jagdgeschwader 52 (JG 52). El 2 de agosto de 1943, Hrabak reclamó su victoria número 100. El 20 de septiembre de 1944, Hrabak marcó el último de sus 125 victorias. En octubre de 1944 Hrabak regresó a JG 54, sirviendo como su último Geschwaderkommodore hasta el final de la guerra. En mayo de 1945, en la eminencia de la captura por los soviéticos, Hrabak daría la orden para que los pilotos, aviones y el mayor número del personal de tierra fueran evacuados a Kiel, donde se entregaron a los británicos. Después de su liberación, en 1946, en 1955 fue seleccionado para formar parte del cuadro de oficiales de la nueva Fuerza Aérea alemana, la Bundesluftwaffe. En 1956, comandó el Centro de entrenamiento avanzado para pilotos en Fürstenfeldbruck . En 1962 se hizo cargo de la defensa aérea que cubre el norte de Alemania y los Países Bajos. En 1964 fue nombrado Jefe de Defensa Aérea de la OTAN. Se retiró como Mayor General el 30 de septiembre de 1970. Hrabak murió el 15 de septiembre de 1995.

JOACHIM MÜNCHEBERG

Mayor, Piloto y as del combate alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (31 de diciembre de 1918 - 23 de marzo de 1943). Tenía ambiciones fuertes como atleta de atletismo, se ofreció como voluntario para el servicio militar en la Wehrmacht de la Alemania nazi en 1936. Inicialmente sirviendo en el Ejército , se trasladó a la Luftwaffe en 1938. Luego de completar su instrucción de vuelo, fue enviado a Jagdgeschwader 234 (JG 234-234a) en octubre de 1938. Fue trasladado a Jagdgeschwader 26 "Schlageter" (JG 26-26th Fighter Wing) un año más tarde y fue nombrado ayudante del III. Gruppe (tercer grupo). Él luchó en la batalla de Francia y recibió la cruz del caballero de la cruz de hierro después de su vigésima victoria aérea y durante la batalla de Gran Bretaña. Sirviendo como un Staffelkapitän (Jefe de Escuadrón) luchó en las batallas aéreas durante el asedio de Malta y la Campaña de los Balcanes. Recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y la Medalla de Oro Italiana de Valor Militar. Müncheberg sirvió brevemente en el norte de África en apoyo de Mariscal de Campo Erwin Rommel Afrika Korps antes de transferir a Francia. Se le dio el mando de JG 26 II. Gruppe (2do grupo) en septiembre de 1941 y fue fijado entonces en Jagdgeschwader 51, funcionando en el frente del este, en julio de 1942. El 01 de octubre de 1942 Müncheberg ostentaba el rango de Mayor y fue nombrado Comodoro del JG 77 o Jagdgeschwader 77 (JG 77-77th Fighter Wing), operando en el Teatro Mediterráneo. Acreditado con 135 aviones enemigos abatidos en más de 500 misiones de combate. Murió de heridas después de una colisión en medio del aire durante el combate cerca de Meknassy, Túnez el 23 de marzo de 1943. El avión se estrelló y Müncheberg no pudo saltar en paracaídas. Al momento de su muerte Joachim Müncheberg tenía apenas 25 años de edad. 

HARTMANN GRASSER

Mayor y piloto austriaco, As de la Luftwaffe de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial (23 de agosto de 1914 - 2 de junio de 1986). Nació en Graz, Steiermark, Austria. Comenzó a estudiar medicina, sin embargo, debido a razones políticas, se vio obligado a abandonar Austria y se estableció en Alemania. Fue entrenado en la escuela naval en Neustadt y en la escuela de deportes voladores en Rossitten , seguido por seis meses en la escuela de vuelo de Johannisthal. Grasser se unió entonces a la Luftwaffe con el rango de Fahnenjunker (cadete) el 1 de abril de 1936. Participó en la campaña francesa derribando un globo de observación cautivo francés el 16 de septiembre de 1939. Su primera victoria sobre un avión fue el 24 de septiembre de 1939, cuando derribó a un caza Curtiss Hawk francés cerca de Hornbach. Grasser voló con 6./ZG 2 durante la Batalla de Gran Bretaña ganando dos victorias adicionales para elevar su cuenta a seis. Oberleutnant Grasser participó en la invasión de Rusia. Grabó su victoria inicial en el nuevo teatro el día de la inauguración de la Operación Barbarossa cuando derribó un bimotor ruso. El 1 de agosto de 1941, Grasser fue nombrado Staffelkapitän de 5./JG 51. Grasser fue nombrado Gruppenkommandeur de II./JG 51 el 4 de septiembre de 1941 y concedió el Ritterkreuz por 29 victorias. En noviembre de 1942, Grasser dirigió II./JG 51 a África del Norte.  El 7 de junio de 1943, Grasser tomó un puesto de personal con 4. Jagddivision con sede en París. Grasser fue nombrado Gruppenkommandeur del III./JG 1, con sede en Alemania. En diciembre de 1944, Grasser fue nombrado Kommodore de JG 210. Grasser fue acreditado con 103 victorias aéreas en 700 misiones. Condecorado con la Cruz del caballero de la cruz de hierro con hojas de roble. Al final de la guerra, Grasser fue entregado a los rusos y fue encarcelado hasta 1949. Grasser murió el 2 de junio de 1986 en Köln. 

MARTIN DREWES

Mayor alemán de la Luftwaffe y piloto de combate nocturno durante la Segunda Guerra Mundial, fue uno de esas rapaces de la noche de la Nachtjagd, la fuerza de caza nocturna de Alemania (20 de octubre de 1918 en Lobmachtersen; † 13 de octubre de, 2013, en Blumenau, Brasil). Entró en el ejército en en el sexto Regimiento Panzer, fue transferido a la Luftwaffe en 1939, se convirtió en piloto en el II. Grupo de la 76ª escuadrilla y comenzó su participación en la guerra aérea realizando patrullas para la Kriegsmarine sobre el Mar del Norte. A los mandos principalmente de un Messerschmitt Bf-110,se convirtió en uno de los más efectivos de la caza nocturna, logró 43 victorias nocturnas contra los bombarderos británicos. Fue enviado a Iraq en 1941 como parte la fuerza aérea alemana en apoyo de los rebeldes árabes contra los británicos. El primer derribo nocturno fue la noche del 17 de enero de 1943. En marzo de 1944 fue nombrado comandante de escuadrilla. En 250 misiones logró 52 victorias, 43 de ellas por la noche. Comandante del III. Gruppe des Nachtjagdgeschwaders. Capturado por los británicos al finalizar la guerra, Martin Drewes emigró a Brasil en 1949 donde fue exitoso empresario y falleció el 13 de octubre de 2013 una semana antes de cumplir los 95 años. 

HEINRICH PRINZ ZU 

SAYN-WITTGENSTEIN

Mayor de la Luftwaffe, piloto alemán de combate nocturno y as de vuelo durante la Segunda Guerra Mundial (14 de agosto de 1916 - 21 de enero de 1944). Nacido en Copenhague, Dinamarca, alemán de ascendencia aristocrática, se unió a la caballería de la Wehrmacht alemana en la primavera de 1937. Fue aceptado para el entrenamiento de vuelo y transferido a la emergente Luftwaffe. Inicialmente sirvió como observador y luego como piloto en Kampfgeschwader 1 (KG 1) y Kampfgeschwader 51 (KG 51). Él vio la acción con estas unidades en la batalla de Francia , la batalla de Gran Bretaña , y la operación Barbarossa, antes de que él transfiriese a la fuerza del combatiente de la noche. Se adjudicó su primera victoria aérea en la noche del 6/7 de mayo de 1942. En octubre de 1942, había acumulado 22 victorias aéreas por las que fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 7 de octubre de 1942. Recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de hierro con hojas de roble el 31 de agosto de 1943.  fue nombrado comandante de Nachtjagdgeschwader 2 (NJG 2) en enero de 1944, y fue muerto en acción a los 28 años de edad en la noche del 21 de enero de 1944. En el momento de su muerte, Sayn-Wittgenstein fue el piloto de caza nocturno de mayor puntuación en la Luftwaffe y sigue siendo el tercero más alto al final de la Segunda Guerra Mundial, con 83 victorias aéreas en su haber.

WILHELM BALTHASAR

Mayor y piloto de combate alemán de la Luftwaffe durante la guerra civil española y la Segunda Guerra Mundial (2 de febrero de 1914 - 3 de julio de 1941). Aunque en un principio se unió a un regimiento de la artillería del Ejército en 1933 Balthasar fue trasladado a la Luftwaffe en 1935, siendo comisionado como teniente de ese año. Con el inicio de la Guerra Civil española y la decisión de Hitler para apoyar a los nacionalistas Gal. Francisco Franco, Wilhelm Balthasar se convertiría en uno de los primeros pilotos alemanes a integrar la Legión Condor, siendo enviado a España aún en noviembre de 1936. habiendo volado en el JGr.88 (Jagdgruppe 88) y alcanzó la marca de 7 victorias confirmadas. Balthasar fue otorgado por Göring con la Cruz española en oro con diamantes. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Balthasar era comandante de escuadrón de 1./Jagdgeschwader 1 , que fue en julio de 1940 renombrado 7./Jagdgeschwader 27. La escuadra no vio ninguna acción durante la operación Fall Weiss de 1939, ya que se encargó de la defensa aérea de Berlín. El 10 de mayo de 1940 las fuerzas alemanas lanzaron la ofensiva en Europa Occidental y allí Balthasar hizo su marca. En su primera misión, el 11 de mayo de 1940, él demandó tres combatientes belgas de la fuerza aérea y un francés. También logró 9 victorias en dos días entre el 5 y el 6 de junio de 1940, lo que llevó su cuenta de la Segunda Guerra Mundial a 21. Para este logro, el 14 de junio de 1940, Hauptmann Balthasar fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. Durante la altura de la Batalla de Gran Bretaña a finales de agosto de 1940, el ya Hauptmann Balthasar convirtió Gru-ppenkommandeur la III./JG 3. El 16 de febrero de 1941 Balthasar fue nombrado comandante del Jagdgeschwader 2. El 2 de julio de 1941, se convirtió en el ganador de 17 de las Hojas de Roble de la Cruz de Caballero. Mientras volaba en su Bf 109 F-4, fue derribado y muerto durante un combate aéreo con combatientes de la RAF sobre Aire, Francia. Balthasar fue acreditado con 47 victorias, incluyendo 7 en la Guerra Civil española. Entre 1939 y 1941 voló alrededor de 300 misiones de combate, además de 465 en España.

HEINZ LANGE

Mayor y piloto alemán en la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (2 de octubre de 1917 - 26 de febrero de 2006). Lange entró en la Luftskriegsschule Wildpark-Werder en 1937. Después de completar su formación se unió al 4./JG 234 en Düsseldorf, sirviendo posteriormente con II./JG 132 y II./JG 26. El 15 de julio de 1939, Lange fue transferido a 1. / JG 21, con sede en Gutenfeld, en Prusia Oriental. Él voló sus primeras misiones de combate durante la campaña polaca. Leutnant Lange consiguió su primera victoria el 30 de octubre de 1939 cuando derribó un bombardero bimotor de la RAF Blenheim cerca de Quakenbück. El 6 de junio, I / JG 21 fue rediseñado III./JG 54 y Lange fue asignado al Stabsstaffel. En agosto, Lange fue promovido a Oberleutnant y fue transferido al 8./JG 54 el 25 de agosto. Participó en misiones durante la Batalla de Gran Bretaña, la campaña de los Balcanes y la Operación Barbarroja. El 26 de octubre reclamó la destrucción de tres locomotoras. Lange fue nombrado Staffelkapitän de 3./JG 51 el 6 de noviembre de 1942. A partir del 7 de enero de 1944, Lange fue nombrado Gruppenkommandeur en funciones de I./JG 54. El 9 de mayo de 1944, Lange fue nombrado Gruppenkommandeur de IV./JG 51. Fue ascendido a Major el 1 de enero de 1945. IV./JG 51 participó en la evacuación de Danzig.  En abril de 1945 fue nombrado comandante del ala de combate Jagdgeschwader 51. Él voló su última misión el 29 de abril sobre Berlín. Lange voló 628 misiones de combate y fue acreditado con 70 victorias aéreas, todos menos uno en el frente del este. Condecorado la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. Después de la guerra Lange asistió a la Universidad de Kiel y estudió derecho recibiendo un doctorado en derecho. En agosto de 1950 comenzó su carrera trabajando para el Gerling Insurance Group. Se retiró en 1982.

HELMUT WICK

Mayor y piloto de combate alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (Mannheim, 5 de agosto de 1915 - 28 de noviembre de 1940). Ingresó en la Luftwaffe en 1935 y tras completar su entrenamiento como piloto, fue destinado a la II/JG 134. Ascendido a alférez el 1 de septiembre de 1938, en enero de 1939 es destinado a la 1/JG 53, comandada por Werner Mölders. El 30 de agosto de 1939 fue transferido a la JG 2, siendo asignado a la 3ª escuadrilla, sirviendo en la defensa aérea de Berlín durante la invasión de Polonia. El 22 de noviembre de 1939, derriba su primer avión en el Frente Oeste, un avión de la Fuerza Aérea Francesa. En el 6 de junio Wick tenía 10 victorias confirmadas y 2 sin confirmar, incluyendo el derribo de cuatro cazas Bloch MB.151/152 franceses. También fue condecorado con Cruz de Hiero, Primera Clase por el teniente coronel Harry von Bülow-Bothkamp. Hacia el final de la campaña francesa, Wick había conseguido un total de 14 victorias confirmadas. Cuando comenzó la Batalla de Inglaterra, llevaba 13 aviones derribados. El 1 de agosto de 1940 es nombrado jefe de la 3ª escuadrilla del JG 2. El 4 de septiembre de 1940 fue ascendido a Capitán y toma el mando del la 6/JG 2. El 9 de septiembre de 1940 recibe el mando del 2° grupo del JG 2, ya llevaba 28 aviones derribados. En octubre ascendió a comandante con sólo 25 años, convirtiéndose en el comandante más joven de la Wehrmacht. El 20 de octubre de 1940, con 43 derribos, es puesto al mando de 124 aviones y más de 500 personas con solo 25 años, al ser designado comodoro del JG 2. El 28 de noviembre de 1940, con 56 aviones derribados, durante un combate aéreo sobre la Isla de Wight es derribado por el as británico John Dundas, Wick nunca sería encontrado. Condecorado con Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. Consiguió sus 56 victorias aéreas contra los Aliados occidentales pilotando el caza Messerschmitt Bf 109. 

GÜNTHER SCHACK

Mayor de la Luftwaffe y piloto de combate alemán durante la Segunda Guerra Mundial (12 de noviembre de 1917 - 14 de junio de 2003). Estudió en la Universidad de Stuttgart y en la Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule de Aquisgrán. Schack fue aceptado en la Luftwaffe el 2 de septiembre de 1939. Después de ser entrenado como un piloto de caza fue colocado en el 7º Staffel de Jagdgeschwader 51 (Escuadrón 51 de JG 51-7 de la 51a Ala del Combatiente) el 18 de marzo de 1941. Schack reclamó su primera victoria aérea en combate el 23 de julio de 1941 en el Frente Oriental. Alcanzó su tercera victoria aérea después de 100 misiones de combate, el 10 de noviembre de 1941.Volvió al frente del este, todavía sirviendo en el 7./JG 51. Fue ascendido a Leutnant (teniente segundo) el 1 de enero de 1943, y después de su 48.a victoria aérea (el 1 de abril de 1943), le ordenaron de nuevo a Alemania para servir como instructor de vuelo con Ergänzungs-Jagdgruppe Ost. Regresó al frente a principios de julio de 1943, esta vez publicado en 8./JG 51, y de vuelta en el Bf 109-G. Alcanzó su marca del siglo en el combate aéreo el 3 de septiembre de 1943, y fue concedido la cruz del caballero de la cruz de hierro el 26 de octubre para 116 victorias. El 9 de diciembre de 1943, como Oberleutnant, se hizo Staffelkapitän (jefe de escuadrón) de 9./JG 51. El 16 de diciembre de 1944, se convirtió en Gruppenkommandeur (Comandante del Grupo), a cargo de I./JG 51 en la costa del Báltico en Prusia Oriental. Poco después, a finales de abril, el Gruppe fue disuelto, y el 1 de mayo de 1945, fue nombrado comandante final del IV./JG 3 "Udet". Al final de la guerra, había anotado 174 victorias en 780 combates aéreos, y fue derribado 15 veces. Después de la guerra vivió aislado en las montañas de Eifel, y se dedicó a la investigación filosófica. 

JOHANNES WIESE

Mayor y piloto alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial y Teniente Coronel de la Bundeswehr (7 de marzo de 1915 - 16 de agosto de 1991). En 1934, Wiese se ofreció voluntariamente para el servicio en el Heer (ejército alemán) y se unió al Infanterie-Regimiento 6 (6to Regimiento de Infantería). En 1936, Wiese trasladó a la Luftwaffe como un Oberfähnrich (oficial candidato). Allí, fue entrenado como observador aéreo con el Heeresaufklärer ( Reconocimiento del Ejército). Wiese fue promovido a Leutnant (teniente primero) el 1 de abril de 1937 y en septiembre de 1938 transfirió a la Fliegerersatzabteilung 17 en Quedlinburg. Él se ofreció voluntariamente para el Jagdwaffe (fuerza del combatiente) y sosteniendo el rango de Oberleutnant (teniente primero) él comenzó el entrenamiento del piloto de combate en octubre de 1938. Wiese fue enviado a una unidad de primera línea en junio de 1941. El 22 de junio, el Geschwader cruzó el espacio aéreo soviético en apoyo de la Operación Barbarroja , la invasión de la Unión Soviética, que abrió el Frente Oriental . Él demandó su primera victoria aérea el 23 de septiembre de 1941 y fue concedido la 2da clase de la cruz de hierro. El 26 de junio de 1942, Wiese fue nombrado Staffelkapitän (jefe de escuadrón) del 2. Staffel (2do escuadrón) de JG 52 y recibió la cruz del caballero de la cruz de hierro el 5 de enero de 1943. El 13 de noviembre de 1943, Wiese fue nombrado oficialmente Gruppenkommandeur (comandante del grupo). Después de su 133ª victoria aérea, recibió la Cruz de Caballero del Cruz de hierro con hojas de roble el 2 de marzo de 1944. En octubre de 1944, Wiese fue enviado a la Geschwaderstab (unidad de la sede) de Jagdgeschwader 77 (JG 77-77th Fighter Wing) en Defensa del Reich y el 12 de enero de 1944 fue nombrado Geschwaderkommodore. Wiese se entregó a las fuerzas estadounidenses al final de la guerra y fue entregado por los estadounidenses al Ejército Rojo soviético el 6 de septiembre de 1945 y fue puesto en libertad el 28 de noviembre de 1949. Acreditado con 133 victorias demandadas en 480 misiones de combate. Después de la guerra en 1956, Wiese se unió a la Bundeswehr , las fuerzas armadas de la República Federal de Alemania , y trabajó para la Oficina de Investigación de Historia Militar. Se retiró el 10 de noviembre de 1970 con el rango de Oberstleutnant (Teniente Coronel). 

KURT UBBEN

Mayor y piloto de combate alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (18 de noviembre de 1911 - 27 de abril de 1944). Comenzó su carrera militar al unirse a la Kriegsmarine en 1931. En 1935, Ubben fue trasladado a la todavía secreta Luftwaffe y, tras la finalización de su curso de pilotaje, fue designado para una unidad de cazas estacionada en Kiel. Al principio de la guerra, se encontraba cumpliendo con el Jagdstaffel 5 de Geschwader 186 (T), que más tarde sería renombrada 8./JG 77 (8 Staffel de Jagdgeschwader 77) luchado por los campañas de Polonia, el Países Bajos y Noruega, así como durante la batalla de Inglaterra. El 22 de julio de 1940, se convirtió en Staffelkapitän de la 8./JG 77. En el septiembre de 1941, Ubben fue promovido al comandante del grupo III./JG 77. En junio de ese año, comenzó la invasión de Rusia - la llamada Operación Barbarroja. Ubben luchó inicialmente en el sector sur del frente del Este. Él alcanzó 50 matanzas el 19 de octubre, y fue concedido la cruz del caballero de la cruz de hierro con las hojas del roble el 12 de marzo 1942 para 69 victorias. El III./JG 77 fue luego transferido al norte de África, momento en el que Ubben tuvo 92 victorias. Él anotó su 100.a victoria el 14 de enero de 1943. En octubre, Ubben llevó III./JG 77 en Rumania donde proporcionó la protección aérea sobre los campos petrolíferos de Ploieşti. Ubben fue nombrado próximo comandante de Jagdgeschwader 2 (JG 2), con sede en Francia en marzo de 1944. Ascendido a Mayor, Ubben se convirtió en Kommodore de JG 2 "Richthofen" en 10.03.1944, comenzando a operar en la Defensa del Reich contra los bombarderos de la 8ª Fuerza Aérea y sus cazas de escolta P-47 y P-51. Ubben murió en combate contra los combatientes estadounidenses en la cabina de su 190A-8 Fw en la ciudad de Fere-en-Tardenois, Francia. Había volado más de 500 misiones de combate, durante las cuales había alcanzado la marca de 110 victorias confirmadas. 

HORST ADEMEIT

Mayor de la Luftwaffe y piloto de combate alemán, de origen lituano, durante la Segunda Guerra Mundial (8 de febrero de 1912 - 7 de agosto de 1944). Estudió en la Universidad Albertina de Königsberg  miembro del Cuerpo Masovia Königsberg. Luego estudió química en la Universidad Técnica de Berlín y la Universidad Técnica de Braunschweig se graduó como Diplom Ingenieur. Él realizó el servicio militar en la Luftwaffe el 1 de agosto de 1936. El 9 de diciembre de 1938, Ademeit fue nombrado oficial cadete de las reservas y recibió entrenamiento de vuelo. En la primavera de 1940,  fue transferido a 3. Jagdgeschwader 54 (JG 54-54th Fighter Wing) y participó en la Batalla de Gran Bretaña. Él alegó su primera victoria el 18 de septiembre de 1940. En junio de 1941, después del ataque a la Unión Soviética , acompañó a I./JG 54 al Frente Oriental. A principios de agosto de 1944, Ademeit fue nombrado Geschwaderkommodore (comandante de ala) de JG 54. El 7 de agosto de 1944, Ademeit, volando un Focke Wulf Fw 190 A-5 y persiguiendo a un ruso Il-2 Sturmovik hacia el este sobre líneas rusas cerca de Dünaburg, desapareció en acción. Recibió la Cruz del Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble. Ademeit fue acreditado con 166 victorias en más de 600 misiones. Él registró 164 de sus victorias sobre el frente del este. Fue ascendido póstumamente a Mayor.  

WERNER SCHRÖER

Mayor de la Luftwaffe, piloto de caza alemán y as de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (12 de febrero de 1918 en Mülheim an der Ruhr - 10 de febrero de 1985 en Ottobrunn). Ingresa en la Luftwaffe en el año 1937. Inicialmente es parte del personal de tierra, pero en Julio de 1938 comienza su entrenamiento como piloto. A finales de Agosto de 1940 es asignado a la Segunda Staffel del JG27 en Francia. En agosto de 1940, Schröer se incorporó al Escuadrón 2./Jagdgeschwader 27 (JG 27) que estaba operando sobre el Canal de la Mancha y el sur de Inglaterra. En marzo de 1941, el Grupo I./JG 27 fue enviado a África del Norte en apoyo de la Afrikakorps. El primer derribo de Schröer fue un Hurricane el 19 de abril de 1941. El 29 de agosto de 1941 Schröer participó en un combate aéreo enfrentándose a Clive Caldwell del Escuadrón Nº 250 de la RAF al noroeste de Sidi Barrani. En diciembre de 1941 su cuenta de derribos era de siete. Durante Junio suma otro caza Británico y entre Julio y Setiembre de 1941 derriba cinco aviones más de la RAF. En diciembre de 1941 su cuenta de derribos era de siete. Dieciséis son sus derribos en Julio de 1942, incluidos diez P-40. El 8 de Setiembre derriba dos Spiftires y al día siguiente recibe la Cruz Alemana en Oro. Es condecorado con la Cruz de Caballero el 21 de Octubre de 1942 por sus 49 victorias al momento. El 16 de Noviembre de 1942 un P-40 es su última victoria del año poco antes de recibir la orden de trasladarse a Creta. Con 61 derribos a es momento es el segundo piloto de la Luftwaffe con más derribos en el Norte de África detrás del extraordinario Marseille. Entre Enero y Febrero de 1944 derriba siete aviones de los Aliados Occidentales, y el 3 de Marzo de 1944 es nombrado comandante del Tercer Gruppen del JG54. Con su nueva unidad el 24 de Mayo un B-17 es su victoria número 100. A fines de Julio de 1944 y con 102 victorias es transferido como instructor a una Escuela de Caza, permaneciendo en ese puesto hasta el 14 de Febrero de 1945 cuando asume el mando del Jadgeschwader 3. El 19 de Abril de 1945 recibe las Espadas para su Cruz de Caballero y durante ese mes suma sus últimas seis victorias de la Guerra (dos La-5, dos YAK3, un YAK-9  y un IL-2). En el transcurso de la Segunda Guerra Mundial derriba 114 aviones en 197 misiones de combate. Schröer se rindió a los británicos el 8 de mayo de 1945, durante la rendición alemana siendo liberado en febrero de 1946.

HANS "ASSI" HAHN

Mayor de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, un as de combate acreditado con 108 aviones enemigos derribados en 560 misiones de combate (14 de abril de 1914 - 18 de diciembre de 1982). Hahn se ofreció para el servicio militar en la Wehrmacht del Tercer Reich en 1934. Inicialmente sirvió en el Heer (Ejército), se trasladó a la Luftwaffe (Fuerza Aérea) a fines de 1935. Después del entrenamiento de vuelo, fue enviado a Jagdgeschwader 134 "Horst Wessel" (JG 134) en abril de 1936. En noviembre de 1937, Hahn fue enviado como instructor de vuelo a la Jagdfliegerschule (escuela de vuelo de combate) en Werneuchen. Hahn fue transferido a Jagdgeschwader 2 (JG 2) "Richthofen" el 11 de octubre de 1939 y el 15 de diciembre fue nombrado Staffelkapitän (líder del escuadrón) de 4. Staffel de JG 2 "Richthofen". Allí reclamó su primera victoria el 14 de mayo de 1940, durante la Batalla de Francia, sobre uncaza Hurricane de Royal Air Force Hawker . Él demandó cinco victorias durante la campaña francesa y más victorias durante la Batalla de Inglaterra que llevó a la presentación de la Cruz del Caballero de la Cruz de Hierroel 20 de septiembre de 1940. Al final de aquel año, él ya sumaba un total de 22 adversarios abatidos, hecho notable si se considera el hecho de que la Luftwaffe había fracasado en el intento de aniquilar la RAF. El 16 de septiembre de 1942, Hahn reclamó su 66 ° y última victoria en el frente occidental. Ascendido a Mayor , Hahn fue nombrado Gruppenkommandeur la II./JG 54 "Grünherz", entonces en la campaña contra los soviéticos en el frente oriental. Finalmente, el 27.01.1943, "Assi" Hahn llegó a la marca de 100 victorias aéreas. El 21 de febrero de 1943, Hahn hizo un aterrizaje forzoso después del combate con combatientes soviéticos y fue hecho prisionero de guerra . Permaneció en cautiverio hasta fines de 1950. Después de su liberación, Hahn escribió sus memorias "Ich spreche die Wahrheit" y contó su vida detallada en el cautiverio soviético. Luego se convirtió en un exitoso hombre de negocios antes de retirarse en 1977 al sur de Francia. 

BRUNO STOLLE

Capitán (Hauptmann) y piloto de combate alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (13 de abril 1915 - 22. de enero de 2004). Stolle era instructor de vuelo ciego con I./LG 1 al principio de la guerra pero fue transferido entonces a 3./JG 51. El 15 de marzo de 1940, Stolle fue transferido a 8./JG 2. Participó en la batalla Para Francia . Él también participó en la batalla de Gran Bretaña , donde él ganó sus primeras victorias aéreas el 11 de agosto cuando abatido dos combatientes de la Royal Air Force. Stolle fue nombrado Staffelkapitän de 8./JG 2 el 7 de septiembre de 1940. Él tenía tres victorias en su haber en este tiempo. Su índice de puntuación aumentó en 1941 con 11 Spitfires y un solo Blenheim grabado. Bruno Stolle recibió el Ehrenpokal el 12 de septiembre de 1941 y el Deutsches Kreuz en Gold el 29 de octubre de 1942. Después de 32 victorias recibió el Ritterkreuz el 17 de marzo de 1943. El 1 de julio de 1943, Stolle fue nombrado Gruppenkommandeur de III./JG 2. Dirigió el Gruppe hasta el 7 de diciembre de 1943. En febrero de 1944, Stolle fue trasladado a Schiessschule der Luftwaffe en Vaerlöse en Dinamarca, donde desempeñó un papel de instructor hasta julio de 1944. A mediados de agosto de 1944, fue trasladado a Erprobungskommando Ta 152 en Rechlin. Desde octubre hasta el 25 de noviembre actuaba como Gruppenkomandeur I./JG 11, tras lo cual volvió a EKdo Ta 152 en Rechlin. Bruno Stolle voló 271 misiones de combate y derribó 35 aviones enemigos en el frente occidental incluyendo tres bombarderos de cuatro motores y 19 Spitfires.   

RUDOLF TRENKEL

Capitán de la Luftwaffe (Hauptmann) y piloto de combate alemán durante la Segunda Guerra Mundial. Un as volador , se le acreditaron 138 victorias y fue receptor de la Cruz de la Cruz de Hierro de la Alemania Nazi (17 de enero de 1918 - 26 de abril de 2001). Se unió al ejército en 1936, pero se trasladó a la Luftwaffe en 1939. Trenkel sirvió en Jagdgeschwader 52 (JG 52) durante la Batalla de Inglaterra .El 22 de febrero de 1942, Trenkel fue destinado a JG 77 con base en la parte sur del frente oriental. Unteroffizier Trenkel fue asignado a III./JG 77. Voló con 7./JG 77 y el 26 de marzo obtuvo su primera victoria sobre el biplano I-153. Trenkel registró su vigésima victoria el 2 de noviembre. El 17 de diciembre, Trenkel derribó seis aviones enemigos para registrar sus victorias 23 a 28. Él registró cinco victorias el 16 de abril de 1943 (46-50) y cuatro victorias el 2 de junio (73-76). Oberfeldwebel Trenkel fue galardonado con el Ritterkreuz el 19 de agosto por 76 victorias. El 14 de julio, Trenkel reclamó su victoria número 100. El 15 de agosto de 1944, Trenkel fue nombrado Staffelkapitän de 2./JG 52. En 1944 se vio obligado a rescatar cinco veces en diez días. El 14 de julio de 1944, Trenkel se acredita con su 100a victoria aérea. Fue el piloto número 83 de la Luftwaffe en lograr la marca del siglo. Fue derribado nuevamente el 15 de marzo de 1945 por fuego antiaéreo. Trenkel salió de su golpeado y gravemente herido. Después de la rendición, las tropas estadounidenses entregaron Trenkel a los rusos. Sin embargo, después de cuatro semanas, fue repatriado debido al deterioro de las heridas recibidas en su último combate. Murió el 26 de abril de 2001. A Rudolf Trenkel se le atribuyeron 138 victorias en más de 500 misiones. De las 138 victorias registradas en el frente oriental. 

HEINZ SCHMIDT

Capitán de la Luftwaffe (Hauptmann) y piloto de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, un as de combate acreditado con 173 aviones enemigos derribados en 712 misiones de combate. Todas sus victorias fueron reclamadas en el Frente Oriental (20 de abril de 1920 - 5 de septiembre de 1943). A los 13 años, Schmidt se unió a la Hitlerjugend donde alcanzó el rango de Kameradschaftsführer y aprendió a volar aviones planeadores. Schmidt se ofreció para el servicio militar en la Luftwaffe de la Alemania nazi en 1938. Después del entrenamiento de vuelo, fue enviado a Jagdgeschwader 52 (JG 52) en 1940. Durante un breve período, Schmidt fue asignado al equipo nacional alemán de fútbol, ​​donde actuó como mediocampista titular. Desde aquí fue enviado a 4./Jagdgeschwader 52 (JG 52) en agosto de 1940. Voló sus primeras misiones de combate en la Batalla de Gran Bretaña y reclamó su primera victoria aérea en la fase inicial de la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la Unión Soviética. Schmidt obtuvo su quinta victoria aérea el 25 de agosto, en su 116 ° misión de combate de la guerra. El 27 de agosto, fue ascendido a Oberfeldwebel (suboficial de segunda clase). El 4 de julio 1941 su puntaje aumentó a 45 victorias. Después de su victoria aérea número 51, se le concedió la Cruz de la Cruz de Hierro el 23 de agosto de 1942 y la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble el 16 de septiembre de 1942 después de 102 victorias. El 1 de agosto de 1942: ascendido a Oberleutnant. En febrero de 1943 fue derribado detrás de las líneas rusas pero regresó después de un viaje de dos días por el helado mar de Azov. En julio de 1943, Schmidt fue nombrado Staffelkapitän (líder del escuadrón) del 6. Staffel (sexto escuadrón) de JG 52. Heinz Schmidt se dió como desaparecido en acción después de un combate aéreo cerca de Markor el 5 de septiembre de 1943. Se cree que fue herido por error. abajo por combatientes húngaros que operan en la misma zona. Fue promovido a Hauptmann (capitán) póstumamente.

JOSEF ZWERNEMANN

Capitán (Hauptmann) y piloto alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (26 de marzo de 1916 - 08 de abril de 1944). Aunque comenzó su carrera militar con la Kriegsmarine en 1935 Zwernemann llegó a conseguir, posteriormente, su transferencia a la entonces recién creada Luftwaffe, en 1938. Al término de su formación en Jagdfliegerschule fue asignado a servir como Unteroffi-zier junto a 7./JG 52 (séptimo Staffel JG 52), del 1 de marzo de 1940.  en esta unidad, Zwernemann participó en la guerra relámpago campaña contra los Países Bajos y Francia. Su primera victoria habría visto el 24 de julio de 1940, cuando se derribó un Spitfire de la RAF en el comienzo de la batalla de Inglaterra. Los combates en la región de Kharkov, el Oberfeldwebel Zwernemann acumulo otros 30 victorias hasta mayo de 1942, se le concedió la Cruz germánica en oro en 05/11/1942. Zwernemann fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 23 de junio, 1942. Su última victoria en el Frente Oriental (la 117ª de él) fue alcanzada el 7 de mayo de 1943. A finales de mayo de 1943, Zwernemann fue trasladado a la 3./JG 77 "de Herz" luchando en el teatro del Mediterráneo (especialmente Italia), hasta el 15 de diciembre de 1943. En esa fecha, el ahora Oberleutnant Zwernemann fue trasladado a la 1./JG 11, donde fue nombrado para servir como Staffelkapitän , esta unidad que estuvo involucrado en la defensa del Reich.  Zwernemann llegó a sus dos últimas victorias en esta lucha (un B-24 y P-51) pero su Fw 190A-7 fue derribado y él Muerto en acción. Póstumamente ascendido a Hauptmann, Josef Zwernemann había volado más de 600 misiones de combate, a lo largo de los cuales alcanzaron un total de 126 victorias, 116 de las cuales estaban en contra de los aviones soviéticos y 10 contra oponentes angloamericanos.

HEINRICH EHRLER

Mayor de la Luftwaffe, piloto y as del combate durante la Segunda Guerra Mundial (14 septiembre 1917 - 4 abril 1945). Se incorporó al servicio militar en la Wehrmacht en 1935. Inicialmente sirve con la batería 7 de regimiento de artillería 25 (Regimiento de Artillería 25) en Ludwigsburg. Luego se trasladó a la Fuerza Aérea (Luftwaffe), donde se desempeñó con el regimiento antiaéreo 8 (8 de artillería antiaérea regimiento) en 1936. De 2 noviembre 1936 hasta 15 agosto 1937, sirve en la 3./Flakbteilung 88 de la Legión Cóndor durante la Guerra Civil española. Cuando la Segunda Guerra Mundial comenzó, ´él  pidió su traslado a la fuerza de combate de la Luftwaffe, el 3 de enero de 1940. En 1940 inició su formación como piloto y se transfiere a la arma de caza. Al término de su entrenamiento fue destinado al 4º Escuadrón de Jagdgeschwader 77 (4./JG 77) que operaba desde bases en Noruega. Allí, se anotó su primera victoria en mayo de 1940 y lo que le otorga el cruz de Hierro de 2ª clase. Ascendió a teniente y comandante del escuadrón 6./Jagdgeschwader 5 (JG 5-5th Ala de Combate) el 20 de julio. El 4 de septiembre, se le concede la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro por sus 64 victorias aéreas. El 1 de junio de 1943 se promovió a capitán y comandante del grupo Gruppenkommandeur de II./JG 5. El 1 de agosto, nombrado comandante del ala Geschwaderkommodore de JG 5 y ascendido a Mayor. El 2 de agosto de 1944, se le concede la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble. Con la misión de interceptar bombarderos británicos Lancasters, llegó demasiado tarde y estos hundieron el acorazado Tirpitz (12 de noviembre de 1944). Fue acusado y sancionado en un consejo de guerra por su responsabilidad en el hundimiento del acorazado (como Chivo expiatorio), despojado de su mando y condenado a tres años y dos meses de prisión (encarcelamiento honorable). El 12 de enero de 1945 se exoneró de culpa y regresó al servicio, se unió al JG 7 el 27 de febrero de 1945. El 4 de abril de 1945, voló su última misión, tras lograr dos victorias más  se quedó sin municiones y decide embestir a un tercer B-17, muriendo en esta acción. Sus ultimas palabras fueron "Acabo de quedarme sin municiones. Voy a embestir a éste. Adiós, nos veremos en el Valhalla". Oficialmente acreditado con 208 aviones enemigos derribados en más de 400 misiones de combate. La mayoría de sus victorias fueron reivindicados por el frente del este, con nueve demandas sobre el frente occidental. 

JÜRGEN HARDER

Mayor de la Luftwaffe, piloto alemán y as de la aviación y ganador de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble durante la Segunda Guerra Mundial (13 de junio de 1918 - 17 de febrero de 1945). Tras recibir entrenamiento adecuado se unió a la Luftwaffe. Operaba en Europa Occidental y en el Mediterráneo. en la unidad Jagdgeschwader 53. Participó en la invasión de Rusia junto con el III./JG 53 logrando su primer derribo el 22 de junio de 1941 al derribar un I-17. El 25 de abril de 1944 Harder atacó una formación de bombarderos de cuatro motores y disparó uno de ellos y apisonó a otro reclamando así sus victorias aéreas número 49 y 50. Durante la contienda realizó unas 500 misiones logrando 64 victorias (66 según otras fuentes). Del total, 47 de esas victorias fueron sobre los aliados occidentales incluyendo 9 bombarderos pesados. Finalmente Harder resultó muerto cuando su Messerschmitt Bf 109 G-14 se estrelló tras sufrir una avería en el motor el 17 de febrero de 1945. Harder tenía dos hermanos más, todos ellos pilotos y todos ellos murieron durante la guerra. El mayor, Harro, logró 11 victorias aéreas y fue uno de los más exitosos pilotos en la Guerra Civil española. Prestó servicio en el III./JG 53 y resultó muerto el 12 de agosto de 1940 combatiendo contra la RAF. Rolf, el tercer hermano, fue muerto en acción en el Frente Oriental en 1943. 

HANS-EKKEHARD BOB

Mayor de la Luftwaffe, piloto de combate alemán. Durante la Segunda Guerra Mundial, voló cerca de setecientas misiones de combate; reclamó 60 victorias (37 de ellas fueron en el frente oriental) (Friburgo de Brisgovia, 24 de enero de 1917 - Friburgo, 12 de agosto de 2013). Bob se unió a la Luftwaffe en 1936, en el rango de Fahnenjunker, y comenzó su entrenamiento de vuelo el 1 de junio de 1937. En 1939, antes de la Invasión de Polonia, Bob fue transferido al recién formado 3. / Jagdgeschwader 21 (JG 21) ("Escuadrón del Diablo"), que fue redesignado el 6 de junio de 1940 en 9 ./ Jagdgeschwader 54 (JG 54). Durante la campaña francesa del 10 de mayo de 1940, Bob obtuvo su primera victoria cuando derribó un Gloster Gladiator sobre Tongeren en Bélgica . Ese agosto, fue ascendido al rango de Oberleutnant . El 10 de octubre de 1940, fue nombrado Staffelkapitän de 7./JG 54 por un corto período; pronto fue nombrado Staffelkapitän de 9./JG 54.  la unidad de Bob se convirtió en una de las primeras unidades de cazabombardero (Jabo). 9. Hacia el 11 de noviembre de 1940, Bob había registrado 19 victorias. El 7 de marzo de 1941, el Reichsmarschall Hermann Göring otorgó el Ritterkreuz al Oberlenutnant Bob. Bob participó en la campaña de los Balcanes, derribando a dos combatientes yugoslavos: un Bf 109 el 6 de abril de 1941 para su 20ª victoria y un IK-2 el 9 de abril para su 21ª victoria. El 22 de junio de 1941, 9./JG 54 voló sus primeras misiones de la Operación Barbarroja. Bob registró su primera victoria en Rusia el 23 de junio, cuando derribó un bombardero bimotor SB. Sin embargo, su Bf 109 F-2 fue alcanzado por un disparo de fuego del artillero y tras un aterrizaje forzoso en territorio enemigo cerca de Radviliskis. Logró regresar a las líneas alemanas dos días después. A fines de 1941, Bob tuvo 39 victorias en su haber. El 17 de abril de 1943, Hauptmann Bob obtuvo su victoria número 57 embistiendo a un bombardero de cuatro motores de la USAAF B-17 cerca de Bremen. El 1 de agosto de 1943, Bob fue promovido al rango de Mayor y fue nombrado Gruppenkommandeur de IV./JG 51 basado en el frente oriental. Ganó dos victorias más con esta unidad. Bob fue nombrado Gruppenkommandeur de II./JG 3, basado en el frente de invasión de Normandía, el 9 de mayo de 1944. En agosto de 1944, Bob se transfirió a Erprobungskommando 262 donde recibió entrenamiento muy rudimentario sobre el caza a reacción Me 262. Bob luego se convirtió en miembro de JV 44; la unidad equipada Me 262 dirigida por el ahora ex General der Jagdflieger, Adolf Galland. En la capitulación del 8 de mayo de 1945, Bob estaba en Koppl, un pequeño pueblo cerca de Salzburgo. Después de la guerra, Bob inicialmente tomó empleo como trabajador agrícola antes de establecer un negocio de transporte. En 1956, fundó Bohrmaschinen und Geräte GmbH (BOMAG) en Celle, fabricando equipos de perforación. 

ANTON HACKL

Mayor y piloto alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, un as de caza acreditado con 192 aviones enemigos derribados en más de 1.000 misiones de combate (25 de marzo de 1915 - 10 de julio de 1984) fue un aviador . Hackl se ofreció voluntario para el servicio militar en el Reichsheer en 1933, destinado a un regimiento de infantería a la edad de 17 años. Se trasladó a la Luftwaffe (Fuerza Aérea) en 1935 y después de un entrenamiento como piloto de avión caza, Hackl fue enviado a Jagdgeschwader 77 (JG 77) en abril de 1938. Al estallar la guerra, se encontraba prestando servicio en el Escuadrón JG 77. En junio de 1940, Hackl pudo concretar su primeros tres derribos durante la campaña de Noruega, abatiendo dos bombarderos livianos británicos de fabricación estadounidense Hudson. En julio de 1941, fue transferido junto a su escuadrón al frente ruso, y al final de ese año su marcador había aumentado a 27. El 29 de julio de 1941, Hackl fue nombrado Staffelkapitän (líder de escuadrón) del 5. Staffel (5º escuadrón) de JG 77. Se adjudicó 23 victorias aéreas adicionales a fines de 1941, y después de su victoria 51 fue galardonada con la Cruz de Caballero del Cruz de Hierro el 25 de mayo de 1942. El 19 de septiembre de 1942, Hackl reclamó su 118ª y última victoria en el frente oriental, y luego fue transferido al norte de África, luchando en la campaña de Túnez. En combate con P-38 el 4 de febrero de 1943, resultó gravemente herido. Volviendo a los deberes en septiembre de 1943, Hackl siguió operando con III. Gruppe de Jagdgeschwader 11 (JG 11) en deberes de la Defensa del Reich. En octubre de 1943, Hackl fue nombrado comandante de grupo en el Escuadrón JG 11. Mientras operaba con esta unidad, se le registraron 25 derribos más. Fue ascendido a Mayor (mayor) el 1 de mayo de 1944. Hackl recibió la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ) el 12 de julio por 162 victorias aéreas. El 8 de octubre se convirtió en Gruppenkommandeur de II./ Jagdgeschwader 26 "Schlageter" (JG 26). Para el final del año, ahora tenía 172 victorias. A fines de enero de 1945 estaba actuando Geschwaderkommodore de Jagdgeschwader 300 (JG 300) y, a fines de febrero, Geschwaderkommodore de JG 11. Abatió 24 aviones enemigos más antes de finalizar la guerra, pero nunca pudieron ser confirmados estos últimos derribos. Hackl logró sobrevivir la Segunda Guerra Mundial y murió el 9 de julio de 1984 en su pueblo natal de Regensburg, Alemania.

JOACHIM KIRSCHNER

Capitán (Hauptmann) de la Luftwaffe, piloto y as de combate durante la Segunda Guerra Mundial (7 junio 1920 a 17 diciembre 1943). Kirschner se incorporó al servicio militar en la Fuerza Aérea (Luftwaffe) el 26 de agosto 1939. Formado como un piloto de combate, él ganó el 20 de agosto de 1941 su primera victoria en un Spitfire cuando aún estaba en formación en la 1.Erg. En diciembre de 1941 Leutnant Kirschner es transferido a una unidad operativa, la 5./JG 3 Gruppe II en Rusia. El II./JG 3 se trasladó a los primeros meses de 1942 a Italia y vuelve a el frente oriental en el Causasse, con el objetivo final de la ciudad de Stalingrado. En agosto de 1942, se convirtió en el Staffelkapitän 5./JG 3 y cerró el año galardonado con la Cruz de Caballero el 23 de diciembre. Fue nombrado Oberleutnant el 1 de febrero de 1943. Tomó parte ofensiva de la batalla de Kursk, con 8 victorias. El 19 de octubre, como comandante IV./JG 27, lucha en el sector yugoslavo contra las fuerzas anglo-estadounidenses. Sin embargo, su carrera abruptamente terminó el 17 de diciembre de 1943, cuando su Bf 109 fue derribado en combate aéreo sobre Croacia. Kirschner logró saltar en paracaídas y aterrizar con seguridad en el suelo, pero fue capturado por partisanos y fusilado. Kirschner con sólo 23 años de edad. En 600 misiones de combate, ganó 188 victorias confirmadas, incluyendo 21 en el frente occidental, convirtiéndose en el piloto más exitoso en esta escuadra JG 3. Fue destinatario de la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble de Caballero. La Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. 

ROBERT "BAZI" WEISS

Capitán (Hauptmann) de la Luftwaffe, piloto y as de combate de origen austriaco de la Segunda Guerra Mundial (21 de abril de 1920 - 29 de diciembre de 1944). En el principio de su carrera militar, él sirvió con un regimiento del flak (bateria antiaerea) de la Luftwaffe en 1939, antes de transferir para aprender a volar a principios de 1940. A principios de 1941, Leutnant (2do teniente) Weiß era un piloto con 6. Staffel , Jagdgeschwader 26 que vuela en el frente de canal. En septiembre de 1942, Weiß fue trasladado a 1. Staffel , Jagdgeschwader 54, basado en el Frente Oriental. Cayó enfermo en mayo de 1943, fue hospitalizado hasta julio de 1943. En mayo de 1944, Weiß fue transferido al III./JG 54, comprometido en la defensa de las misiones del Reich contra la ofensiva de bombardeo de las fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos (USAAF). Bajo Hauptmann (capitán) Weiß, III./JG 54 se convirtió en la unidad de combate más exitosa en el frente occidental, demandando unos 100 aviones aliados abatidos por la pérdida de 50 de sus propios aviones en combate. Murió probablemente derribado por un Spitfire 331º Escuadrón de la RAF, pilotado por Flying sargento Haanes después de ganar su última victoria. La valentía y espíritu de liderazgo Robert Weiß no se olvidan y fue honrado póstumamente con las Hojas de Roble de la Cruz de Caballero , en un acto celebrado el 12 de marzo de 1945. Weiß había volado 471 misiones de combate durante toda su , Que alcanzó la marca de 121 victorias confirmadas, de las cuales 31 fueron obtenidas en el frente occidental. 

HELMUT LIPFERT

Capitán de la Luftwaffe (Hauptmann), piloto de caza alemán y recibió la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble. Lipfert se ubica como el decimotercer as de caza del mundo. Lipfert fue acreditado con 203 victorias logradas en 687 misiones de combate. Todas sus victorias fueron reclamadas en el Frente Oriental (6 de agosto de 1916 - 10 de agosto de 1990). En su juventud aprendió a pilotear planeadores. En 1937 se enlistó en el Ejército Alemán, participó en la Invasión de Polonia y en la Batalla de Francia como miembro de la 1.ª División Panzer. En 1941 pidió ser transferido a la Luftwaffe. Luego de pasar el período de entrenamiento como piloto militar, Liptfert fue destinado a 6. Staffel (6º escuadrón) de Jagdgeschwader 52 (JG 52) con base en el frente ruso el 16 de diciembre de 1942. Su primera victoria aérea tuvo lugar el 30 de enero de 1943, abatiendo un caza soviético Lavochkin La-5 en el sur de Rusia. En septiembre de 1943, Lipfert asumió el mando de 6./JG 52. El 8 de octubre derribó 5 cazas bolcheviques en un mismo día, contabilizando hasta ese momento 34 aeronaves abatidas. A finales de 1943 su total de victorias había llegado a 80. El 5 de abril de 1944 su victoria en el aire número 90 le ganó la Cruz de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes). En junio de ese año destruyó en vuelo un bombardero norteamericano, Boeing B-17, en el cielo de Tateroi; era su 127ª victoria. Su derribo número 150 fue un caza soviético Yakovlev Yak-7 en octubre de 1944. El 15 de febrero de 1945, Lipfert fue nombrado comandante de grupo del Escuadrón JG 53 con base en Hungría. El 8 de abril de ese año abatió la aeronave número 200. Ocho días más tarde obtuvo su 203ª victoria, derribando un caza Yakovlev Yak-9. Al día siguiente fue condecorado con las Hojas de Robles de la Cruz de Caballero. Después del final de la guerra, no fue entregado a las fuerzas soviéticas. Luego de la guerra, se convirtió en un maestro de escuela. Lipfert murió en Einbeck, Baja Sajonia, Alemania, el 10 de agosto de 1990.

MAX STOTZ

Capitán (Hauptmann) y piloto de combate austriaco en la Luftwaffe de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial (13 de febrero de 1912 - 19 de agosto de 1943) . Stotz se unió al Bundesheer (Ejército austriaco) en 1933. En 1935, fue transferido a la Fuerza Aérea Austriaca y fue entrenado como piloto. Después del Anschluss, la anexión de Austria en el Tercer Reich alemán el 12 de marzo de 1938, Stotz fue aceptado en la Luftwaffe alemana. En 1939 fue asignado al Grupo II. Jagdgeschwaders la 76ª. En este Stotz voló en la invasión de Polonia y la campaña de Occidente. El final de 1940, el escuadrón de combate fue renombrado 54 (corazón verde) en el Ala de Combate 76. Antes del comienzo de la campaña del Este Stotz había ganado 16 victorias, el 29 de octubre de 1942, que llegó a desplegarse ahora en el frente oriental. El 29 de octubre de 1942, Stotz fue acreditado con su 100a victoria aérea. Él era el 29.o piloto de Luftwaffe para alcanzar la marca del siglo.El 30 de diciembre de 1942, Stotz demandó 10 victorias aéreas, trayendo su total a 129. En el verano de 1943, Stotz fue nombrado Staffelkapitän der 5. Staffel im Jagdgeschwader 54. Ala de Combate. Después del combate aéreo el 19 de agosto de 1943 con una gran formación de combatientes Yakovlev, en una salida de emergencia más allá de las líneas rusas saltó con el paracaídas al suelo y se encuentra desaparecido desde entonces.y no volvió a ser visto. Fue visto por última vez a la deriva sobre territorio soviético. Fue un ganador de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble Un as volador, Stotz fue acreditado oficialmente con el derribo de 189 aviones enemigos reclamados en más de 700 misiones de combate.

HERMANN-FRIEDRICH "JUPP" JOPPIEN 

Capitán de la Luftwaffe (Hauptmann) durante la Segunda Guerra Mundial, un piloto y as de caza que afirmó que 70 aviones enemigos fueron derribados en aproximadamente 270 misiones de combate (19 de julio de 1912 - 25 de agosto de 1941). Joppien se ofreció para el servicio militar, al principio con la Reichswehr de la República de Weimar. En octubre de 1931, Joppien estaba sirviendo con un Regimiento de Infantería. En 1935 se unió a la Luftwaffe y se sometió a entrenamiento de vuelo. Fue ascendido al rango de Leutnant en 1938. Fue nombrado Technischer Offizier en un Zerstörergruppe, pero luego fue transferido a Jagdgeschwader 51 (JG 51) en el verano de 1939. Joppien fue asignado a 1./JG 51. Reclamó su primera victoria, un Morane francés. luchador cerca de Heillecourt, el 23 de noviembre de 1939. Joppien debía reclamar un total de cuatro victorias durante la campaña francesa. En total, registró 26 victorias durante las batallas aéreas sobre Inglaterra. El 6 de agosto de 1940, Joppien fue nombrado Staffelkapitän de 1./JG 51. El Oberleutnant Joppien obtuvo su décima victoria el 15 de agosto, cuando derribó a un luchador de la RAF Huracán. El 18 de octubre de 1940, Hauptmann Joppien fue nombrado Gruppenkommandeur de I./JG 51. A causa de su victoria aérea número 40, se le otorgó la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble el 23 de abril de 1941. En junio de 1941, JG 51 y la mayoría de la Luftwaffe fueron transferidos al Frente Oriental en preparación para la Operación Barbarroja. Joppien dirigió I./JG 51 durante la invasión de Rusia. El 30 de junio de 1941, derribó a cinco bombarderos rusos cerca de Bobruysk. El 28 de agosto de 1941, Joppien entró en combate con los combatientes y bombarderos rusos cerca de Jelnja, al suroeste de Bryansk. En la acción posterior, Joppien fue derribado y muerto en su Bf 109 por un luchador ruso MiG-3. Joppien fue acreditado con 70 victorias. Reclamó 42 victorias sobre el Frente Occidental , de las cuales 23 fueron Spitfire Supermarine, las victorias restantes se registraron en el Frente Oriental.

ERBO GRAF VON KAGENECK

Capitán (Hauptmann), piloto de combate y as de vuelo alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (2 de abril de 1918 - 12 de enero de 1942). Hijo del Generalmajor Karl Graf von Kageneck y hermano del tanquista Clemens-Heinrich Graf von Kageneck. En 1936 se unió a la fuerza aérea alemana, la Luftwaffe. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, él sirvió con la Jagdgeschwader 1 y voló sus primeras misiones operacionales durante la invasión de Polonia. Kageneck anotó su primera victoria durante los primeros días de la Blitzkrieg en los Países Bajos y pronto reclamó cuatro muertes en los cielos de Europa Occidental. Él demandó otras nueve victorias durante la batalla de Gran Bretaña y el 18 de septiembre de 1940, fue nombrado Staffelkapitän (líder del escuadrón) de Staffel 9, Jagdgeschwader 27. En 1941, durante la invasión de la Unión Soviética, JG 27 fue encargado de neutralizar la fuerza aérea soviética. Kageneck derribó más de 20 aviones soviéticos en menos de cuatro semanas. Fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 30 de julio de 1941 y también fue ascendido a Oberleutnant (primer teniente). En diciembre de 1941, fue transferido de nuevo al teatro mediterráneo con la Staffel 9, JG 27 y ganó sus dos últimas victorias contra los combatientes británicos sobre los desiertos del norte de África. El 24 de diciembre, resultó gravemente herido en combate con varios Tomahawks de la Fuerza Aérea del Desierto (DAF) y Huracanes al sur de Agedabia. Fue hospitalizado, pero a pesar de los cuidados intensivos, murió de sus heridas el 12 de enero de 1942 a la edad de 23 años. Fue promovido póstumamente a Hauptmann (capitán). Se le atribuyeron 67 victorias aéreas resultando en la destrucción del avión enemigo. 

ERNST WILHELM REINERT

Capitán de la Luftwaffe (Hauptmann) durante la Segunda Guerra Mundial, piloto y as de combate acreditado con 174 aviones enemigos derribados en 715 misiones de combate (2 de febrero de 1919 - 5 de septiembre de 2007). Reinert se ofreció para el servicio militar en la Luftwaffe en 1938. Después del entrenamiento de vuelo, se envió a Jagdgeschwader 77 (JG 77). Con la cuarta temporada, participó en la campaña rusa desde junio de 1940. Luchó en la Operación Barbarroja y obtuvo su primera victoria aérea el 8 de agosto de 1941. El 1 de diciembre de 1941, fue ascendido a cabo. Recibió la Cruz de los Caballeros de la Cruz de Hierro después de su 53ª victoria aérea. Acumulando más victorias, superó la marca del siglo en octubre de 1942 por la cual recibió la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble. En noviembre de 1942 Reinert se mudó con su escuadrón al Mediterráneo, en apoyo de laAfrika Korps. Aquí anotó 51 victorias más aéreas sobre oponentes británicos, lo que lo convirtió en el cazador más exitoso de la escena africana. El 19 de abril de 1943, ganó su 150a victoria aérea frente a las costas de Sicilia. En agosto de 1943, fue nombrado Staffelkapitän (líder del escuadrón) de 1. Staffel (1er escuadrón) de JG 77, y en febrero de 1944 el 8. Staffel de Jagdgeschwader 27 (JG 27) con base en Francia. Reinert fue nombrado Gruppenkommandeur (comandante de grupo) de IV. Gruppe (4º grupo) de JG 27 y, acreditado con 174 victorias aéreas, recibió la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas el 30 de enero de 1945. Luego recibió entrenamiento de conversión para el entonces nuevo Messerschmitt Me 262 fue enviado a Jagdgeschwader 7 (JG 7), un ala de caza totalmente a reacción. Con esta máquina, sin embargo, no ganó más victorias aéreas. En 1956, Reinert se unió a la recién creada Fuerza Aérea Alemana de Alemania Occidental. Se retiró en 1972, su rango final fue Oberstleutnant (teniente coronel), y murió el 5 de septiembre de 2007 en Bad Pyrmont.

HERBERT HUPPERTZ

Capitán de la Luftwaffe (Hauptmann), as de la Luftwaffe y recibió la Cruz del Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble durante la Segunda Guerra Mundial. Herbert Huppertz obtuvo 68 victorias, incluyendo 32 en el Frente Oriental (3 de junio de 1919 - 8 de junio de 1944). Se unió a la Luftwaffe en otoño de 1937. En otoño de 1939, Huppertz fue destinado a JG 51. Leutnant Huppertz fue asignado a 6./JG 51. Obtuvo su primera victoria durante la campaña de Francia el 28 de mayo de 1940, cuando derribó una RAF Luchador Spitfire cerca de Dunkerque. Él participó en la Batalla de Gran Bretaña ganando cuatro victorias en las batallas aéreas sobre Inglaterra. En la primavera de 1941, Huppertz fue transferido a 12./JG 51 que operaba en el frente oriental. Después de obtener su victoria número 33 el 9 de agosto, fue derribado en Bf 109 F-2 (W.Nr. 8938). En septiembre de 1941, Huppertz fue transferido a Ergänzungs-Staffel / JG 51 para llevar a cabo tareas de instrucción. Regresó al frente oriental a fines de diciembre. Fue asignado a la Gruppenstab de III./JG 51 donde obtuvo otras cinco victorias. El 27 de enero de 1942, Huppertz fue nombrado Staffelkapitän de 12./JG 1, basado inicialmente en Brest, luego en Jever antes de ser enviado a Noruega. El 2 de abril, afirmó un bombardero bimotor RAF mosquito derribado frente a la costa noruega. Fue herido en un aterrizaje forzoso de Fw 190 A-2 (W.Nr. 2208) el 15 de septiembre en Morgensbeck. Huppertz fue nombrado Staffelkapitän de 3./JG 2 basado en el frente del Canal el 9 de noviembre de 1942. En el primer día de la invasión aliada en Normandía, Huppertz reclamó cinco victorias sobre los combatientes aliados derribados (73-77).  El 30 de diciembre, Huppertz registró su 60ª victoria. En febrero de 1944, Hauptmann Huppertz fue nombrado Gruppenkommandeur de III./JG 2. Fue derribado y muerto el 8 de junio de 1944 por combatientes estadounidenses cerca de Cintheaux en el área de Caen. Huppertz fue promovido póstumamente al Comandante y le otorgó las Hojas de Roble a su Cruz de Caballero el 24 de junio de 1944.

EGON ALBRECHT-LEMKE

Capitán de la Luftwaffe (Hauptmann) y piloto de combate alemán, de oigen brasileño, y recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro durante la Segunda Guerra Mundial (19 de mayo de 1918 - 25 de agosto de 1944). Egon Albrecht-Lemke nació en Curitiba, Brasil, en mayo de 1818, hijo de descendientes alemanes que vinieron a Brasil en el siglo XIX.  Viajó a Alemania poco después de la subida de los nazis al poder, respondiendo al llamamiento del régimen para que los extranjeros de origen germánico. Despues de servir en las Juventudes Hitlerianas, se unió a la Luftwaffe a los dieciocho años, en 1936. Después de concluir el período básico de entrenamiento para pilotos fue promovido al 2º Teniente y designado para servir en el 6./ZG 1 (6ª Escuadrilla del Ala de cazas de largo alcance nº 1) en 1940, unidad que operado con los combatientes bimotores Messerschmitt Bf 110 Zerstörer. Participó en la campaña contra Francia y los Países Bajos, en contra de la Fuerza Aérea Real (RAF) en la Batalla de Inglaterra. Egon registró oficialmente su primer derribo aéreo y fue condecorado con la Cruz de Hierro 1939 2ª Clase. Este año fue ascendido a teniente primero y designó como líder (Staffelkapitän) de 1./ZG 1 (1er Escuadrón Ala sobre los combatientes alcanzan # 1). En 1941 luchó en la Unión Soviética durante la Operación Barbarroja y sirvió allí hasta 1943. Después de contabilizar quince victorias aéreas, fue agraciado con la codiciada Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, el 22 de mayo de 1943, promovido a capitán en septiembre de 1943 y designado Gruppenkommandeur del II./ZG 1 (2º Grupo del Ala de cazas de largo alcance nº 1), unidad estacionada en Francia que luchó contra los aliados tras la invasión de Normandía. Allí Egon alcanzaría la marca de 25 enemigos derribados. El 25 de agosto de 1944 fue asesinado después de enfrentarse con los aviones caza P-51 de los EE. UU. Durante una misión, el Bf 109  tuvo una falla mecánica provocando que volver a la base. Frágil, su avión fue blanco fácil para algunos caza estadounidense P-51 Mustang. Egon fue abatido y saltó de paracaídas, sin embargo no llegó vivo al suelo. Abrecht-Lemke cumplió más de 250 misiones en las que, además de los 25 derribos aéreos, destruyó 413 vehículos de varias especies, 3 locomotoras, 12 cañones antitanque, 8 piezas de artillería antiaérea y 11 aviones estacionados.

FRANZ-JOSEF BEERENBROCK

Teniente (Oberleutnant) de la Luftwaffe y piloto de combate alemán durante la Segunda Guerra Mundial (9 abril 1920 - 13 diciembre 2004). Se unió a una unidad de artillería antiaérea el 1 de octubre 1938 y en 1939 se formó como piloto de la Luftwaffe. En marzo de 1941, fue transferido a 12./Jagdgeschwader 51 (JG 51). Logró su primera victoria aérea fue el 24 de junio de 1941. En agosto de 1941, que ahora sirve en el Stabstaffel de IV./JG 51 Beerenbrock cobrando al menos 20 victorias más. Beerenbrock fue acreditado con 117 victorias en aproximadamente 400 misiones, todo en el frente oriental. Fue el décimo quinto piloto de la Luftwaffe para lograr alcanzar la marca del siglo. En ese momento era el piloto de combate de mayor éxito de JG 51. Se le concedió la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble de Caballero. Beerenbrock servía como Staffelkapitän del 10./JG de 51 en noviembre, en combate aéreo el 9 de noviembre de 1942 con cazas rusos, fue derribado, cayendo en territorio ruso, fue capturado, permaneciendo durante el resto de la guerra como prisionero de guerra. Beerenbrock finalmente repatriado a Alemania a mediados de diciembre de 1949. Durante la post-guerra se unió a la Bundesluftwaffe.

KARL GRATZ

Teniente (Leutnant) y piloto alemán (de origen austriaco) de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial que voló más de 900 misiones de combate en el que los aviones derribados 138 enemigo, que lo convirtió en un as de la aviación (24 de enero 1919-14 de marzo de 2002). Gratz nació en Wiener Neustadt, Austria. Después de completar su formación como un piloto de combate, Gratz fue asignado a 8./Jagdgeschwader 52 (JG 52-8vo escuadrón del 52 ° ala de caza 8./JG 52) en el Frente Oriental en 1942 como Unteroffizier. Ganó su primera victoria en febrero de 1942. En otoño de 1942, se agregaron 29 victorias aéreas. Durante su primer período en el Frente Oriental, reclamó la destrucción de 54 aviones y fue condecorado con el Ritterkreuz (Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro) el 1 de julio de 1942. Después de eso, fue instructor de caza durante varios meses hasta que fue transferido al 11./JG 2 "Richthofen" ( Gruppe II de Jagd Geschwader- 2). en marzo de 1943 al Frente Occidental, donde logró derribar 17 aviones, incluidos 3 bombarderos con el 11./JG 2. Luchando en el frente del Canal Inglés, Gratz derribar dos combatientes Spitfires (sus victorias 85 y 86 o) en su primera misión en 04/04/1943. En 1944, regresa en el frente oriental como Staffelkapitän de 10./JG 52. El 22 de mayo de 1944, alcanzó 104 victorias y agregó 34 victorias más antes de rendirse a las tropas estadounidenses. Estos lo entregarán a los soviéticos y Gratz permanecería en cautiverio soviético hasta 1949, cuando fue liberado y repatriado. Después de la guerra, se unirá a la Bundeswehr y se retiró el 31 de marzo de 1970 con el rango de Oberstleutnant.

WALTER WOLFRUM

Teniente (Oberleutnant) de la Luftwaffe y piloto de combate alemán durante la Segunda Guerra Mundial y famoso piloto de acrobacias despues de la guerra (23 de mayo 1923 - 26 de agosto 2010) . Tras ingresar a la Luftwaffe fue asignado como teniente de 19 años de edad, en febrero de 1943 para la quinta temporada del escuadrón de caza 52 en el frente oriental. Su primera victoria aérea llegó en su salida 62a, el 25 de mayo de 1943. El 11 de mayo de 1944 fue nombrado comandante de la escuadrilla de la 52ª 1./JG. El 16 de julio 1944 tras derrotar de nuevo diez aviones de combate soviéticos, fue luego a sí mismo derribado con su Bf 109 G-6 y gravemente herido. Se le atribuye con 137 victorias aéreas y fue condecorado con la Cruz de la Cruz de Hierro de Caballero. En febrero de 1945 regresó al frente oriental a la 52ª escuadrilla de cazas cuando la guerra terminó, cayó cautivo y fue detenido en un campo de prisioneros soviético. Después de la guerra fue un exitoso piloto de acrobacia aérea, ganando el campeonato de Alemania en 1962 y el segundo puesto en 1961, 1963, 1964 y 1966.

GERHARD THYBEN

Teniente (Oberleutnant) y piloto de combate alemán de la Luftwaffe y ganador de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble durante la Segunda Guerra Mundial (24 de febrero de 1922 - 4 de septiembre de 2006). Se ofreció voluntariamente para el servicio militar en la Luftwaffe a finales de 1940 y en el verano de 1941 ganó su licencia de piloto. En 1942, fue asignado a Jagdfliegerschule 5, situado en el París, donde recibió entrenamiento en el Bf 109 versiones B y D. A finales de 1942, Unter-Offizier Thyben fue asignado a servir en 6./JG 3 "Udet" (6 Staffel de Jagdgeschwader 3), volando con los Bf 109G-2 en su primera misión en ca Ucrania (URSS). Su primera victoria llegaría relativamente temprano: a las 9:15 de la el día 26 de febrero de 1943. Después del ataque aéreo que redujo a ruinas la ciudad de Hamburgo en la noche del 24/25 de julio de 1943, la unidad de Thyben fue trasladada al área de Amsterdam-Schi pol (Holanda), pasando a actuar en los intentos de interceptación y, Destrucción de las formaciones de bombarderos anglosajones. Transferido en junio de 1944 a 7./JG 54. El 30 de septiembre de 1944, Thyben fue acreditado con su 100a victoria aérea. Él era el 93.o piloto de Luftwaffe para alcanzar la marca del siglo. El 8 de mayo de 1945 reclamó su última victoria sobre el Mar Báltico. Thyben se rindió a los británicos al tocar tierra. Tras su liberación en 1946 viajó a España y Argentina antes de servir como instructor de la Fuerza Aérea Colombiana. Thyben voló 385 misiones de combate y reclamó 157 victorias aéreas. Él demandó 152 victorias en el frente del este, incluyendo 28 Il-2 Sturmoviks y cinco victorias en el frente occidental.

MAX-HELLMUTH OSTERMANN

Teniente (Oberleutnant), as y piloto de la  Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (11 de diciembre de 1917 - 9 de agosto de 1942). Ostermann se unió al servicio militar de la Luftwaffe en 1937 y fue entrenado como piloto. Su primera asignación fue con I. Gruppe (1er grupo) Zerstörergeschwader 1 (ZG 1) volando el Messerschmitt Bf 110 y participó en la invasión de Polonia en 1939. Fue transferido al  Jagdgeschwader 21 (JG 21) el 7 de abril de 1940. en Messerschmitt Bf 109. Participó en la Batalla de Francia y Gran Bretaña antes de transferirse al este. Él demandó su primera de dos victorias aéreas en la batalla de Francia el 20 de mayo de 1940. Para el momento en que se ordenó a JJ 21 el área costera del Canal de la Mancha, el Gruppe fue redesignado III./ Jagdgeschwader 54 (JG 54). El 8 de octubre de 1940 Ostermann reclamó su séptima victoria aérea de la guerra y el quinto de la Batalla de Gran Bretaña. Su victoria aérea el 20 de octubre de 1940 sobre un Escuadrón Nº 74 RAF Spitfire fue su sexta victoria total sobre los combatientes de la Royal Air Force (RAF) y su última durante la Batalla de Gran Bretaña. Él demandó su novena victoria sobre una fuerza aérea Yugoslava, el 6 de abril de 1941 sobre Belgrado durante la campaña de Balcanes. Se convirtió en el sexto piloto de caza en la historia de la aviación para lograr 100 victorias aéreas en el Frente Oriental, por lo que fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble y espadas. El 12 de marzo de 1942, fue nombrado Staffelkapitän (jefe de escuadrón) del 8./JG 54 (octavo escuadrón). Ostermann murió en acción el 9 de agosto de 1942, muy lejos de las líneas soviéticas, al este del lago Ilmen.  

HUGO BROCH

Teniente (Leutnant) y piloto de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial. As de la aviacion alemana y recipiente de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro (nacido el 6 de enero de 1922). Ingresó en la Luftwaffe en 1940. En enero de 1943 llegó al frente oriental para servir en II / Jagdgeschwader 54, y reclamó su primera victoria dos meses más tarde. El 13 de marzo de 1943 derribó su primer avión enemigo confirmado. A finales de julio, había elevado su total a siete. Él demandó su 20ma victoria el 28 de agosto. El 27 de octubre de 1943, Broch fue galardonado con el Ehrenpokal. Grabó su 44ª victoria el 6 de noviembre. El 26 de noviembre, Unteroffizier Broch recibió el Deutsches Kreuz en Oro. Desde el invierno hasta junio de 1944, Broch se convirtió en un instructor de combate con Ergänzungs-Jagdgruppe Ost. Volvió al deber de combate a principios de agosto de 1944. Re-asignado a 6./JG 54, elevó su total de la victoria a 71 a finales de 1944. Desde noviembre de 1944 hasta el final de la guerra voló con 8. / JG 54 basado principalmente en el área de Kurland. El 12 de marzo de 1945, después de registrar 79 victorias, Feldwebel Broch fue galardonado con el Ritterkreuz. Broch voló 324 misiones de combate y derribó 81 aviones enemigos en el Frente Oriental, incluyendo 18 Sturmoviks. A los 95 años cumplió una larga ambición de volar en un Spitfire , los dos asientos Tr.9 MJ627. 

HERMANN SCHLEINHEGE

Teniente (Leutnant), Piloto y As de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (21 de febrero de 1916 - 11 de marzo de 2014). Schleinhege se unió a la Luftwaffe antes de la guerra (1936) y al completar su entrenamiento, en febrero de 1941, sirvió como instructor de vuelo. En abril de 1942 fue transferido como Unteroffizier al deber de combate: para servir con 6. / Jagdgeschwader 54 Grünherz (54o ala del combatiente). Anotó su primera victoria (9 de agosto de 1942) y diez meses para su quinta victoria (27 de febrero de 1943). Fue traslado al JG 54 Geschwaderstab. Fue galardonado con la Cruz Alemana en Oro el 20 de marzo de 1944, y anotó su 37 victoria el 4 de abril. Schleinhege fue transferido a 4./JG 54 en Estonia. Finalmente, a finales de noviembre de 1944, fue ascendido a Staffelkäpitan de 8./JG 54. Schleinhege fue galardonado con la Cruz de Caballero el 28 de enero de 1945, por 84 victorias. Su último vuelo fue el 8 de mayo de 1945 cuando voló a Kiel para rendirse a las tropas británicas, junto a dos mecánicos a bordo de su Fw190 , escapando a la cautividad Soviética.. Schleinhege sobrevivió a la guerra, y en tres años voló 484 misiones de combate, todas en el Frente Oriental y todas con JG 54. Terminó con 97 victorias confirmadas. 

WALTER SCHUCK

Teniente de la Luftwaffe (Oberleutnant), piloto y as de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial que sirvió en la Luftwaffe desde 1937 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial (30 de julio de 1920 - 27 de marzo de 2015). Schuck se ofreció para el servicio en la Luftwaffe del Tercer Reich en 1936 y fue aceptado en 1937. Después de un período de entrenamiento en varias escuelas piloto y de piloto de combate, fue enviado a Jagdgeschwader 5 (JG 5-5.º Ala de combate), que opera en la sección más al norte del Frente Oriental , el Frente Ártico, en abril de 1942. Él reclamó su primera victoria el 15 de mayo de 1942, un Mikoyan-Gurevich MiG-3 . El 5 de junio derribó a cuatro combatientes rusos y en abril de 1943 había obtenido 54 victorias contra los soviéticos. En abril de 1944 fue galardonado con la Cruz del Caballero de la Cruz de Hierro por 84 victorias aéreas. El 15 de junio de 1944 obtuvo su victoria número 100 en un día en que derribó 6 aviones, un logro de as en un día. Fue el piloto número 78 de la Luftwaffe en alcanzar la marca del siglo. En agosto se convirtió en comandante de 10. Staffel , JG 5. Después de su 171ª victoria aérea, fue herido en combate y recibió la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble durante su convalecencia. A principios de 1945, Schuck fue transferido a Jagdgeschwader 7 (JG 7-7) que operaba el entonces revolucionario caza a reacción Me 262. El 20 de abril fue derribado por un piloto americano del 55th Fighter Squadron, Joseph Peterburs, al que conocería en 2005. Ambos se hicieron buenos amigos. Schuck se torció ambos tobillos al aterrizar y la guerra terminó antes de que se recuperara. Tras la guerra escribió un libro con sus memorias y colaboró en varias publicaciones. Schuck murió en 2015, a la edad de 94 años. Schuck reclamó 206 victorias en la Segunda Guerra Mundial. 

FRITZ TEGTMEIER

Teniente (Oberleutnant) de la Luftwaffe y piloto de combate alemán durante la Segunda Guerra Mundial (30 de julio de 1917 - 8 de abril de 1999). Tegtmeier comenzó su carrera de piloto de combate en octubre de 1940 enviado al 2do Escuadrón (2./JG 54 "Grünherz" o 2ª Staffel de Jagdgeschwader 54) como Unteroffizier. Fue herido severamente el 17 de noviembre de 1940 cuando su avión se estrelló debido al fuego del motor. Regresando a su unidad en la primavera de 1941 y obtuvo su primera victoria confirmada en 22 de junio de 194, el primer día de la invasión de la URSS. A finales de 1942 había reclamado 29 victorias aéreas. Galardonado con la Cruz germánica en Oro en 03/20/1943, Tegtmeier fue retirado de la parte delantera hostilidades en mayo 1943 para actuar como un instructor con el Erganzungsgruppe Ost, donde permaneció hasta septiembre de ese año. Volviendo al combate, para unirse a la 3./JG 54, derribó a su oponente 75 en noviembre de 1943, y finalmente, el 26 de marzo de 1944, el Oberfeldwebel Fritz Tegtmeier recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro después de 99 Las victorias aéreas.  Transferido a Jagdgeschwader 7 para el entrenamiento de vuelo en el Messerschmitt Me 262 en marzo de 1945. Realizó en total 530 misiones de combate (varias de las cuales de caza-bombardero), a lo largo de las cuales obtuvo 146 victorias en el Frente Este, además de ser responsable del hundimiento de dos lanchas de combate soviéticas. Murió a los 81 años de edad. 

ANTON HAFNER

Teniente de la Luftwaffe (Oberleutnant) durante la Segunda Guerra Mundial y un as alemán acreditado con 204 aviones enemigos derribados en 795 misiones de combate. La mayor parte de sus victorias fueron obtenidas en el frente ruso, piloteando un caza Messerschmitt Bf 109 G-6 y un Focke-Wulf Fw 190 (2 de junio de 1918 - 17 de octubre de 1944). En su juventud aprendió a pilotear planeadores. Tras el servicio obligatorio del Reich (Reichsarbeitsdienst), fue reclutado para el servicio militar con la Luftwaffe de la Wehrmacht . En febrero de 1941 fue destinado a Jagdgeschwader 51 (JG 51), volando en sus primeras misiones de combate contra la Royal Air Force en el canal de la Mancha. En junio de 1941, luego de completar su entrenamiento como piloto de avión caza, Hafner fue destinado a la 6ª Escuadrilla del Escuadrón JG 51 con base en el frente ruso, participando de esa manera de la Operación Barbarroja. Hasta agosto de 1942, logró abatir 60 aeronaves enemigas, por lo cual fue condecorado con la Cruz de Caballero. En noviembre de 1942, Anton Hafner fue transferido con su unidad al norte de Africa. En este nuevo escenario su primera victoria aérea, la número 63 en total, fue un caza británico Spitfire de la Real Fuerza Aérea. En abril de 1943 Hafner retornó a su unidad en el frente ruso y se le asignó una nueva aeronave; un caza Focke-Wulf Fw 190. El 20 de octubre de ese año derribó 5 cazas soviéticos, y el 22 de febrero de 1944, 7 en un solo día, elevando su marcador a 132 victorias aéreas. Después de su victoria aérea número 134, fue condecorado con las Hojas de Roble de la Cruz de Caballero. El 15 de mayo de 1944, se designó a Staffelkapitän (líder del escuadrón) de 8. Staffel (8vo escuadrón) de JG 51. Hafner reclamó su 204a y última victoria aérea el 17 de octubre de 1944. Sin embargo, mientras realizaba las maniobras aéreas durante un combate con otros dos cazas rusos, Anton Hafner se estrelló contra las copas de unos árboles, y murió instantaneamente.

HANS BEISSWENGER

Teniente de la Luftwaffe (Oberleutnant), piloto y as de la Luftwaffe alemana y receptor de la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble durante la Segunda Guerra Mundial. En 500 misiones de combate, a Beißwenger se le atribuyeron 152 victorias, lo que lo convirtió en el 34º piloto de combate de la Luftwaffe de mayor puntuación de la Segunda Guerra Mundial (8 de noviembre de 1916 - 6 de marzo de 1943). Después de su graduación, se ofreció como voluntario para el servicio militar en la Luftwaffe el 2 de noviembre de 1937, sirviendo inicialmente con la artillería Flak. El 1 de abril de 1938, fue enviado a una Jagdfliegerschule (Escuela de Pilotos de Cazas) para entrenamiento de piloto de combate. En octubre de 1940, Beißwenger fue transferido al II. Gruppe de Jagdgeschwader 54 (JG 54). Asignado a 6. Staffel (sexto escuadrón) de JG 54 con sede en Francia, sirvió en la Batalla de Inglaterra y en la  Invasión de Yugoslavia. Él reclamó su primera victoria aérea el 7 de abril de 1941, cuando derribó a un caza yugoslavo de la Royal Air Force Hawker huracán. Después de la Campaña de los Balcanes, Beißwenger recibió la Cruz de Hierro de segunda clase (Eisernes Kreuz 2. Klasse) el 6 de mayo de 1941. Fue sólo con el inicio de la invasión de la URSS por los alemanes en junio de 1941, que Beißwenger comenzó una carrera de éxito envidiable. Su segunda victoria llegaría pronto mañana, el primer día de la invasión, sobre un caza I-16 soviético. Él demandó su vigésima victoria aérea sobre un combatiente I-18 el 24 de agosto de 1941. Hacia el final de 1941, su total se colocaba en 32 victorias aéreas. Recibió la Cruz de la Cruz de Hierro (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) el 9 de mayo de 1942 por 50 victorias reclamadas. El 11 de agosto de 1942, Beißwenger fue nombrado Staffelkapitän de 6./JG 54. En septiembre de 1942, Beisswenger fue ascendido a Oberleutnant. Reclamó su victoria aérea número 125 el 23 de enero de 1943, 135a el 11 de febrero de 1943 y cinco más el 5 de marzo de 1943 (146ª - 150ª victorias aéreas). El 6 de marzo de 1943, después de ganar sus dos últimas victorias, Hans Beißwenger fue visto por última vez cuando su Bf 109G-2 fue atacado por una fuerza de diez cazas soviéticos en la región de Staraja Rusa (Ilmensee), siendo considerado desaparecido en acción desde esa fecha.

HEINRICH BARTELS

Sargento (Oberfeldwebel) y piloto de combate en la Luftwaffe que luchó durante la Segunda Guerra Mundial (13 de julio de 1918 Austria - 23 de diciembre de 1944 cerca de Bad Godesberg). Nacido en Austria en 1918 y trabajando como panadero en su adolescencia Bartels se unió a la Luftwaffe después de la unión de Alemania con Austria en 1938. Bartels completó su entrenamiento como piloto en 1941. Fue asignado a Jagdgeschwader 26 (Fighter Wing 26-JG 26 ) En el frente de canal que fue encargado de interceptar incursiones de la fuerza aérea real (RAF) sobre Francia ocupada y Bélgica. Logró su primera victoria aérea en agosto de 1941. Bartels fue trasladado a Jagdgeschwader 5 en el Frente Oriental, donde fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro por 46 victorias aéreas. En 1943 Bartels se trasladó a Jagdgeschwader 27 , Afrika para servir en los teatros del Mediterráneo y de los Balcanes y por los años tenía 73 victorias. En 1944 volvió al frente occidental y luchó la campaña de Normandía en junio a agosto de 1944. La cuenta personal de Bartel ascendió a 96 y fue nominado para las hojas del roble de la cruz del caballero. Bartels fue acreditado con 99 victorias, haciéndole un as del combate. El 23 de diciembre de 1944, mientras apoyaba a las fuerzas alemanas en la Batalla de Bulge, Bartels fue derribado y muerto en la acción por los P-47 Thunderbolts de la USAAF. 

WERNER STREIB

Coronel de la Luftwaffe (Oberst) y piloto alemán de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, un as de caza nocturno acreditado con 68 un día y 67 aviones enemigos nocturnos derribados en unas 150 misiones de combate (13 de junio de 1911 - 15 de junio de 1986). Después de graduarse de la escuela, comenzó el servicio militar en la Reichswehr en 1934 y en 1936, se trasladó a la Luftwaffe. Al principio, fue entrenado como un observador en una unidad de reconocimiento. En 1937 fue asignado a JG2 Richthofen. Después de entrenar en varios puestos, sirvió con Zerstörergeschwader 1 (ZG 1) con un caza pesado Messerschmitt Bf-110 al estallar la Segunda Guerra Mundial. El 10 de mayo de 1940, Streib reclamó su primera victoria aérea a la luz del día. En junio de 1940, fue nombrado Staffelkapitän del 2. Staffel de ZG 1. Poco después, este escuadrón se convirtió en 2.Staffel de Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1). En octubre de 1940 era Gruppenkommandeur de I / NJG1. Su unidad se trasladó a Venlo, Holanda en un tiempo más corto a las rutas de bombarderos RAF al Valle del Ruhr en Alemania. Se le otorgaría la Cruz de los Caballeros por sus esfuerzos el 6 de octubre de 1940 como Oberleutnant con ocho victorias. Este traslado a Holanda se completó con éxito en mayo de 1941, y obtuvo veintiséis victorias confirmadas. Fue galardonado con las Hojas de Roble en su Cruz de los Caballeros el 26 de febrero de 1943 como Mayor y Kommodore de NJG1 con cuarenta y dos victorias confirmadas. Volando el He 219, reclamó cinco aviones destruidos el 11 y 12 de junio de 1943. Streib fue nombrado Geschwaderkommodore de NJG 1 el 1 de julio de 1943. El 11 de marzo de 1944, se le concedió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Roble Hojas y espadas, el máximo galardón en las fuerzas militares y paramilitares de la Alemania nazi, con sesenta y siete victorias confirmadas. El 23 de marzo de 1944 fue nombrado inspector de Night Fighters y permanecería en este puesto como coronel hasta el final de la guerra. Después de la guerra trabajó en el negocio de abarrotes antes de unirse a la Bundeswehr el 16 de marzo de 1956. Su carrera terminó con su retiro como Brigadegeneral el 31 de marzo de 1966. 

HEINZ-WOLFGANG SCHNAUFER

Coronel de la Luftwaffe. Piloto y As en el combate aéreo nocturno alemán durante la Segunda Guerra Mundial (Calw, 16 de febrero de 1922 - Burdeos, 15 de julio de 1950). Aprendió a volar en una escuela de planeadores. Ingresó en 1939 a la Luftwaffe, siendo asignado a la escuela de combate nocturno de Flieger-Ausbildungs en Guben, en la Nachtjagdschule Nº 1, siendo asignado al grupo especial Nachtjagdschule NG1 en 1941. Su bautismo de fuego fue durante la Operación Cerberus en 1942 como escolta nocturno. El año 1942 finalizó para Schnaufer con 7 derribos convirtiéndose en un As. En agosto de 1943, Schnaufer fue transferido a Holanda junto con su escuadrón y en diciembre de ese año fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro luego de haber derribado 42 aviones enemigos. Su área de operaciones es Bélgica y Holanda, corredor obligado de los bombarderos británicos. Su mayor hazaña fue el 21 de febrero de 1945, cuando derribó en una sola noche 9 bombarderos de la RAF. Ascendido a coronel y galardonado con la Cruz de Hierro de Primera Clase; finalizando el año es ascendido a comandante de escuadrón. Anotó 164 misiones y 121 créditos de combate. Fue capturado por el avance de las fuerzas británicas en mayo de 1945. Despues de la guerra, intentó trabajar como piloto civil; pero optó por administrar la próspera empresa de vinos que había dejado su padre. Falleció el 15 de julio de 1950 a los 28 años,  en un accidente de tráfico entre Burdeos y Biarritz, Francia. 

HELMUT LENT

Mayor de la Luftwaffe (Coronel (Oberst) póstumo), piloto nocturno y as de la aviación alemán durante la Segunda Guerra Mundial. Lent derribó 110 aeronaves, 103 de ellas durante la noche (13 de junio de 1918 - 7 de octubre de 1944). Nacido en una familia muy religiosa, mostró desde joven una gran pasión por volar y se unió a la Luftwaffe en 1936. Tras completar su entrenamiento, fue asignado al primer escuadrón, o Staffel, del Zerstörergeschwader 76 (ZG 76), un ala que usaba cazas pesados Messerschmitt Bf 110. Consiguió sus primeras victorias durante la invasión de Polonia y la campaña del mar del Norte. En la posterior campaña de Noruega se le encomendaron misiones de apoyo a las tropas terrestres antes de ser transferido al recientemente creado ala de combate nocturno Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1). Lent consiguió su primera victoria nocturna el 12 de mayo de 1941 y el 30 de agosto del mismo año fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) por sus 22 derribos hasta la fecha. En la noche del 15 de junio de 1944, el entonces mayor Lent fue el primer piloto nocturno con 100 victorias, hecho que le otorgó la Cruz de Caballero con Hojas de Roble, Espadas y Brillantes (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten) el 31 de julio. El 5 de octubre de 1944, durante el aterrizaje de un vuelo de rutina a bordo de un Junkers Ju-88 desde Stade a Nordborchen, a cinco kilómetros de Paderborn, uno de los motores falló, causando que el avión golpeara un cable de alimentación y se estrellase. Los cuatro miembros de la tripulación sufrieran heridas mortales, Tres de ellos murieron poco tiempo después del accidente y Lent falleció dos días después, el 7 de octubre. Lent recibió una promoción póstuma al rango de Oberst. 

WILHELM HERGET

Mayor y piloto alemán de bombardero nocturno de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (30 de junio de 1910 - 27 de marzo de 1974). Después de graduarse de la escuela y aprender el oficio de la impresión, él se unió al servicio militar en la Luftwaffe. En el agosto de 1939, Herget fue fijado a 6. Staffel (6to escuadrón) de Zerstörergeschwader 76 (ZG 76-76o ala del destructor) que volaba un Messerschmitt Bf 110. Herget voló sus primeras misiones de combate en la Invasión de 1939 de Polonia y en 1940, en la Batalla de Francia y Gran Bretaña. Reivindicó tres combatientes de Supermarine Spitfire derribados en mayo de 1940 y un Curtiss P-36 Hawk luchador en junio y fue galardonado con la Cruz de Hierro 2 ª Clase. En mayo de 1941, participó en la guerra anglo-iraquí. En el noviembre de 1941, Herget se transfirió a la fuerza del combate nocturno, sirviendo inicialmente con Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1). Herget demandó su primera victoria nocturna en la noche del 5/6 de abril de 1942. El 1 de mayo de 1942, Herget fue nombrado Staffelkapitän (jefe de escuadrón) de 9. Staffel (9º escuadrón) de Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4). En septiembre de 1942, Herget se convirtió en el comandante de grupo (Gruppenkommandeur) de I. Gruppe (1r grupo) de Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4), cargo que ocupó hasta diciembre de 1944. Herget recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) el 20 de junio de 1943 por 31 victorias aéreas y la destrucción de cinco blancos terrestres. Herget reclamó su última victoria aérea como luchador nocturno, un cazabombardero de Havilland Mosquito , en la noche del 14 al 15 de junio 1944. Herget voló sus últimas misiones de combate con Jagdverband 44 (JV 44), una unidad de combate de jet Messerschmitt Me 262, en 1945. Herget fue acreditado con 73-15 días y 58 victorias nocturnas aéreas, reclamado en más de 700 misiones de combate. Después de la guerra, trabajó en la edición. Herget murió el 27 de marzo de 1974 en Stuttgart.

MANFRED MEURER

Capitán alemán de la Luftwaffe (Hauptmann) durante la Segunda Guerra Mundial, un as nocturno acreditado con 65 victorias aéreas reclamadas en 130 misiones de combate que lo convierten en el quinto piloto nocturno más exitoso en la historia de la aviación guerra. Todas sus victorias fueron reclamadas sobre el Frente Occidental en Defensa de las misiones del Reich contra el Comando de Bombarderos de la Royal Air Force (RAF) (8 de septiembre de 1919 - 22 de enero de 1944). En 1938 se unió a la Luftwaffe. Inicialmente sirvió en una unidad de artillería antiaérea pero durante 1939 se sometió a entrenamiento de vuelo. En 1940 fue asignado a Zerstörer Schule para someterse a un entrenamiento en el que volaba el bimotor pesado Bf 110. Meurer luego sirvió con Zerstörergeschwader 76 (ZG 76), pilotando un Messerschmitt Bf-110. En octubre de 1941, se transfirió a Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) donde se convirtió en piloto de caza nocturno y obtuvo su primera victoria aérea en la noche del 26/27 de marzo de 1942. Al finalizar el año, obtuvo ocho victorias en su haber y fue galardonado con la la Cruz de Hierro de primera clase el 19 de diciembre de 1942. El 1 de enero de 1943 fue nombrado Staffelkapitän de 3./NJG 1. El 14/15 de febrero de 1943, reclamó tres bombarderos pesados, dos Halifax y un Wellington. Después de su 50.a victoria aérea, fue galardonado con la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble el 2 de agosto de 1943. El 5 de agosto de 1943, fue nombrado Gruppenkommandeur de II. Gruppe de Nachtjagdgeschwader 5 (II./NJG 5). Con esta unidad ganaría seis victorias. El 28 de septiembre de 1943, fue nombrado Gruppenkommandeur de I./NJG 1. La unidad estaba equipada con el último caza nocturno alemán, el He 219. En la noche del 12/13 de diciembre derribó un Mosquito de la RAF para traer su 60va victoria. Meurer y su tripulación fueron muertos en acción en una colisión en el aire con un bombardero de la RAF en la noche del 21 al 22 de enero de 1944. Meurer voló 130 misiones de combate logrando 65 victorias. Incluido en su puntaje son 40 bombarderos de cuatro motores y dos Mosquitos. Todas sus victorias fueron anotadas por la noche.

WOLFGANG SCHENCK

Coronel de la Luftwaffe (Oberstleutnant), piloto de cazabombardero y as de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Fue una figura importante en el desarrollo del cazabombardero de la Luftwaffe, así como un trabajo pionero en el uso del bombardero jet Me 262 (7 de febrero de 1913 - 5 de marzo de 2010). Nació en Windhoek, en el sudoeste de África, hijo de un granjero. A la muerte de su madre en 1923, Wolfgang y su hermana se mudaron a Alemania para vivir con su familia en Berlín. Schenck se unió en 1936 como Fahnenjunker en la Fuerza Aérea, donde fue ascendido a teniente en 1938. Fue entrenado como piloto destructor y voló en el Gruppe des Zerstörer-Geschwaders 1 sobre Polonia y Francia. Logró su primera victoria aérea el 11 de mayo de 1940, pero el 16 de mayo fue gravemente herido en combate con los Hurricanes de la RAF. El 1 de octubre de 1940, Schenck fue nombrado Staffelkapitän (líder de escuadrón) de 1. Staffel y promovido a Oberleutnant. Desde junio de 1941 voló sobre Rusia. Fue galardonado con la Cruz de la Cruz de Hierro el 14 de agosto de 1941 después de 9 victorias aéreas. Luego fue ascendido a capitán y el 1 de enero de 1942 comandante del I. Gruppe des Schnellkampfgeschwaders 210, que se convirtió en el I. / Zerstörer-Geschwader 1 de marzo de 1942. Schenck se mudó a la posición de personal del Ministerio del Aire Alemán en agosto de 1942. En enero de 1943 fue nombrado Geschwaderkommodore de Schlachtgeschwader 1 en el teatro Mediterráneo, volando el Focke- Wulf Fw 190. En diciembre de 1943 fue nuevamente herido en combate. En marzo de 1944 fue transferido a la Oficina Técnica de la Fuerza Aérea y recibió la responsabilidad de evaluar al Messerschmitt Me 262 como cazabombardero, y formó una unidad especializada para este fin, Kommando Schenck.  El 1 de noviembre de 1944, ascenso a teniente coronel, y el 5 de diciembre de 1944, fue entonces Kommodore des Kampfgeschwaders 51 (J). Su nombramiento final fue Inspector para aviones de combate desde febrero de 1945 hasta el final de la guerra. Al final de la guerra, fue hecho prisionero, de lo que fue liberado nuevamente en junio de 1945. Schenck había volado más de 400 misiones de combate, había ganado 18 victorias aéreas. Después de la guerra, regresó a Sudáfrica y comenzó a volar, acumulando más de 17,000 horas de vuelo. Regresó a Alemania y se instaló en Marburgo.

HANS-ULRICH RUDEL

Coronel de la Luftwaffe y piloto alemán de caza , bombardero y cazablindados durante la Segunda Guerra Mundial (2 de julio de 1916 - 18 de diciembre de 1982). Buen deportista desde joven, era un Nazi convencido y se adhirió a las Juventudes Hitlerianas. En 1936 ingresó como cadete a la Luftwaffe a los 20 años. Destacó durante la invasión de Polonia en 1939. En julio de 1941, fue asignado al Grupo de Ejércitos Norte en la zona del Báltico, en el frente Oriental, como piloto de Stuka. Se le adjudican 2.530 misiones de combate, derribó  9 aviones enemigos, al menos 2 barcos de guerra soviéticos (el crucero Marat y el destructor Revolución de Octubre), más de 500 tanques y alrededor de 800 vehículos enemigos. Fué derribado 32 veces sobre territorio enemigo, pero siempre logró regresar. Herido en varias ocasiones, incluso por ello perdió el pie derecho, pero regresó a combate, utilizando una prótesis. Por todo ello Hitler le creó la condecoración en Oro para su Cruz de Caballero, con Hojas, Espadas y Diamantes, la única concedida a un combatiente alemán durante la guerra.  Apodado en la Alemania nazi el “Águila del Frente Oriental”. Obligado a entregarse a los estadounidenses, fue liberado en 1948 y regresó a Alemania. Despues de la guerra, pasó a Argentina, durante el gobierno de Juan Domingo Perón como asesor de la Fuerza Aérea Argentina (1948-1956), también dedicado al andinismo, a pesar de su pierna amputada. Volvió a Alemania como Empresario y asesor aeronáutico. Su lema principal era: "Solamente está perdido, el que se da por vencido" ("Verloren ist nur, wer sich selbst aufgibt"). 

GUSTAV PRESSLER

Coronel de la Luftwaffe (Oberstleutnant) y piloto alemán de bombarderos en picado Stuka (13 de octubre de 1912, Hamburgo + 9 de octubre de 1985, Lippstadt). Era miembro de la policía de protección y llegó en 1934 a la entonces todavía secreta Fuerza Aérea. Se ofreció voluntariamente para servir en la Luftwaffe en 1935, siendo transferido de una unidad del Ejército. En octubre de 1935 fue ascendido a teniente (Leutnant), y el 1 de abril 1939 como Staffelkapitän der 4. Staffel des Stuka-Geschwaders 77 (Stuka Escuadrón 77). Cuando la Segunda Guerra Mundial comenzó el 01/09/1939, con esta unidad, Pressler llevó a cabo varias misiones durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939 y durante la campaña de Francia en mayo de 1940. Promovido a Hauptmann en octubre de 1940 durante la Batalla de Inglaterra , su unidad sufriría grandes pérdidas antes de las cacerías RAF hasta que sean removidas del combate en octubre de 1940. En febrero de 1941, con el Escuadrón Stuka 77, participó en la campaña de los Balcanes. Pressler entonces sería enviado hacia el este para apoyar a las tropas del ejército durante la invasión de la URSS en junio de 1941. Desde septiembre de 1941 dirigió el III. Grupo del Escuadrón Stuka 2 (Grupe III Stukageschwader 2), el 1 de octubre de 1941 y designado Kommandeur de la III./St.G 2. Pressler recibida el 4 de febrero de 1942, la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. A partir de septiembre de 1942 su unidad pasó a efectuar una serie de misiones sobre Stalingrado, nuevamente sufriendo varias pérdidas. Cuando ascendió a más de 500 misiones de combate el 26 de enero de 1943, recibió de manos de Hitler las Hojas de Roble de la Cruz de Caballero. Promovido a Mayor, el 1 de abril de 1943 fue comandante de la escuadrilla Stuka 1 (Kommodore des Stuka-Geschwaders 1), fue responsable de la conversión de esta unidad para utilizar el Focke-Wulf 190 , que comenzó en mayo de 1944. El 1 de marzo de 1944 fue ascendido a teniente coronel, en abril de 1944 le dio el mando del escuadrón. Fue comandado a la Misión de la Fuerza Aérea Alemana en Sofía como oficial de entrenamiento. A partir de noviembre de 1944, la Oberstleutnant Pressler fue nombrado Kommodore de Schlachtgeschwader 104 (una unidad de formación operativa), que operó hasta el final de la guerra en de mayo de 1945. En 1956 ingresó en la Fuerza Aérea de Alemania (Bundesluftwaffe) y se retiró en el rango de coronel en 1965. Uno de los pilotos más experimentados de Stuka, en total, durante las hostilidades, realizó 530 incursiones.  

Japón : 

SABURŌ SAKAI

Teniente de la Armada Imperial Japonesa y piloto naval de combate durante la Segunda Guerra Mundial (25 de agosto de 1916-22 de agosto de 2000) . Su familia era descendiente de Samurais. Ingresó a la Armada Imperial Japonesa cuando tenía 16 años, en 1933. Sirvió en el arma de artillería y en el acorazado Kirishima hasta 1936. Ese mismo año se postuló y fue aceptado para hacer entrenamiento de piloto en la academia de vuelo de Tsuchiurain, donde se graduó como piloto de caza en 1937. En 1938 fue enviado al frente durante la guerra chino-japonesa. En octubre de 1939 derribó su primer bombardero, un avión DB-3 de fabricación rusa, sobre el territorio chino de Manchuria. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Saburō y su grupo aéreo fueron asignados a la base aérea en la China meridional, asignado a una unidad de cazas Mitsubishi A6M2 Zero. Participó en el ataque a las Filipinas el 8 de diciembre de 1941. Ahí el obtuvo su primer derribo estadounidense, un P-40. A comienzos de 1942 fue transferido a Borneo para combatir a los aliados. Luego el grupo fue transferido a Rabaul desde donde peleó la campaña de Guadalcanal. Derribó un total de 64 aviones aliados. Herido gravemente en combate, perdió la vista del ojo derecho y sirvió como instructor de vuelo. Sakai terminó la guerra con el grado de teniente y se convirtió en budista. Murió a los 84 años de edad.

HIROYOSHI NISHIZAWA

Teniente segundo (Kaigun Chūi) y piloto naval de combate de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial, apodado el "Diablo de Rabaul". Es posible que Nishizawa fuera el as de combate japonés más exitoso de la guerra (Nagano Japón 1920-Mindoro, Filipinas 1944). Trabajaba en una fabrica textil, cuando en 1936, decidió postular como voluntario al Yokaren (programa de entrenamiento de reserva de vuelo). Completo su entrenanmiento de la Fuerza Aérea de la Armada Japonesa (JNAF). Antes de la guerra, sirvió con la Oita, Omura y Suzuka Kōkūtai. En octubre de 1941, fue trasladado al Chitose Kōkūtai. El 3 de febrero de 1942, obtuvo su primera victoria aérea de la guerra, un PBY Catalina. El 1 de abril de 1942, la escuadrilla de Nishizawa fue transferida a Lae, Nueva Guinea y asignada al grupo aéreo de Tainan. A principios de agosto de 1942, el grupo aéreo se trasladó a Rabaul, operando inmediatamente contra las fuerzas estadounidenses en Guadalcanal. En Leyte, en las Filipinas, en el otoño de 1944, derribó dos Hellcat mientras daba escolta a los Kamikaze. Obtuvo un total de 86 victorias. El destino quiso fuera finalmente derribado mientras viajaba como pasajero en un avion de transporte militar. 

JUNICHI SASAI

Comandante (Kaigun Shōsa), piloto naval y as de combate de la Marina Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial (13 de febrero de 1918 - 28 de agosto de 1942). Era hijo de un capitán de la armada imperial japonesa y estaba destinado a entrar en la marina. Él ingresó a la Academia Naval Imperial Japonesa en Eta Jima, cerca de Hiroshima. Se matriculó en el 35º Curso de Estudiantes de Aviación. Terminó su entrenamiento de aviación naval en noviembre de 1941 y se convirtió en un piloto de caza. El 10 de diciembre de 1941, el Alférez Sasai, como miembro del Grupo Aéreo de Tainan, participó en las acciones iniciales de la Guerra del Pacífico en Filipinas durante el ataque a Luzón. El 2 de febrero de 1942, obtuvo su primera muerte aérea en las Indias Orientales Holandesas en Java. En su breve carrera, de escasos cuatro meses de duración, Sasai logró un impresionante número de victorias y logró el respeto de sus compañeros pilotos que le llamaron ``El Richthofen de Rabaul´´.Llegó a Rabaul en abril de 1942. El 4 de mayo se enfrentó a tres P-39 y derribó a los tres en 20 segundos. El 7 de agosto, derribó cinco cazas de los EE.UU. El 28 de agosto había conseguido al menos 27 victorias, pero su carrera estelar acabó ese mismo día, cuando se enfrentó a 15 F4F Wildcats sobre Guadalcanal mientras lideraba un grupo de Ceros. Nunca regresó a su base, se cree derribado durante la Batalla de Guadalcanal. Tenia tan solo 24 años de edad. 

TETSUZO IWAMOTO

Teniente segundo (Kaigun Chūi), piloto naval de combate japonés y as del Servicio Aéreo de la Marina Imperial durante la Segunda Guerra Mundial (1916-1955),  En diciembre de 1936, se graduó de la formación de pilotos piloto de combate en el 34°. Durante la guerra chino-japonesa (1937-1945) , recibió su bautismo de fuego en25 de de julio de 1938. El 7 de diciembre de 1941 pilotó uno de los Mitsubishi A6M Zero del portaaviones Zuikaku, protegiendo a la fuerza de ataque aéreo contra Pearl Harbor. Sirvió en la batalla del Mar de Coral. Posteriormente en el año 1942 se hizo instructor de vuelo sobre las islas Rabaul y durante los años 1943 y 1944 volvió al combate. se unió al 253 Grupo Aéreo de Rabaul en noviembre de 1942. En febrero de 1943 dirigió el ataque a Truk y realizó misiones contra los bombarderos pesados americanos. Iwamoto terminó la guerra como instructor de pilotos Kamikaze y acreditado con 80 aviones destruidos (algunas fuentes mencionan 94 aviones). Este es uno de los pilotos de combate japoneses los más experimentados de todos los tiempos.

MITSUO FUCHIDA

Capitán de Corbeta y piloto naval del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (Prefectura de Nara, 3 de diciembre de 1902 - Kashiwara, Prefectura de Osaka, 30 de mayo de 1976). En 1920, se unió a la Marina Imperial Japonesa en el ala aérea de aviones embarcados y se graduó como piloto. Al estallar la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937, fue enviado a bordo del portaaviones Akagi para combatir contra el Kuomintang en China. En 1941 se le asignó el mando de la primera oleada (183 aviones) del ataque a Pearl Harbor y transmitió el famoso mensaje cifrado «¡Tora, tora, tora!» al almirante Yamamoto. Participó  en el ataque a Port Darwin sobre Australia y en la Incursión del Océano Índico en 1942. Durante la batalla de Midway, fue gravemente herido y se le retiró del servicio activo. Fue recibido como un héroe nacional. Se salvó de morir en el bombardeo atómico sobre Hiroshima en agosto de 1945. Tras la guerra se convirtió del budismo al cristianismo evangélico y en 1952 viajó a Estados Unidos como parte de una Misión Cristiana. Se nacionalizó como ciudadano estadounidense. 

ISAMU KASHIIDE

Capitán y piloto del Ejército imperial japonés durante la Segunda Guerra Mundial (febrero de 1915 - mayo de 2003). En febrero de 1934, se inscribió como cadete en la escuela de vuelo del Ejército Imperial Japonés en Tokorozawa, Saitama . Se graduó en noviembre de 1935, y luego entró en la escuela piloto de combate en la Escuela de Aeronáutica del Ejército Akeno al noreste de Ise, Mie. Su primera asignación de escuadrón fue el 1er Rentai, probablemente volando el biplano Kawasaki Ki-10. Kashiide fue enviado a China en julio de 1938 con el 59 Sentai, volando el Nakajima Ki-27 Tipo 97 combatiente Nate. En septiembre de 1939, luchó en las batallas finales de Khalkhin Gol en Mongolia. Durante una salida el 15 de septiembre, él luchó contra ocho Polikarpov I-16 , derribando a dos que se rompían de los seis restantes volando en la altitud del árbol. Se llevó un total de siete victorias aéreas en Mongolia para convertirse en un as volador. A principios de 1940, Kashiide fue asignado al 4to Sentai. Esta unidad se trasladó a Formosa. En diciembre de 1940, Kashiide se inscribió como candidato de oficial en la Academia de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés al noroeste de Tokio. Se graduó en julio de 1941 y recibió una comisión como subteniente en octubre. Defendiendo contra los primeros ataques de Boeing B-29 Superfortresses que bombardearon las islas de la casa de Japón, el 15-16 de junio de 1944 durante el bombardeo de Yawata , Kashiide demandó dos B-29 y posiblemente un tercero. El 20 de agosto de 1944, él demandó tres B-29 derribados y otros tres dañados. Volando sobre Tokio el 27 de enero de 1945, Kashiide atacó un B-29 y lo inhabilitó con un tiro a la nariz. El 27 de marzo de 1945, derribó tres B-29 y dañó a otros. El 8 de mayo de 1945, Kashiide recibió la Bukosho B-Class. En el mes siguiente fue ascendido al rango de capitán. Afirmó haber derribado 26 de los bombarderos pesados; 7 fueron confirmados más tarde. El 17 de septiembre de 1985, Kashiide estrechó la mano del navegante del B-29 que derribó en enero de 1945: Raymond F. "Hap" Halloran. 

MINORU GENDA

Capitán (Kaigun Daisa) y piloto naval de la Marina Imperial japonesa antes y durante toda la Segunda Guerra Mundial, estratega aéreo y artífice táctico del ataque sorpresa en Pearl Harbor (Hiroshima, 16 de agosto de 1904 - Matsuyama, Ehime, 15 de agosto de 1989). Minoru, tras realizar sus primeros estudios en Hiroshima, se decidió por la Marina, entrando en la Academia Naval Imperial Japonesa con la determinación de convertirse en piloto naval.  En noviembre de 1929, se graduó con honores y en el primer puesto en su clase. Era muy conocido en la Armada Imperial y durante los años 30 dirigió una división de aeroplanos que hizo demostraciones acrobáticas en todo el Japón.  Durante los primeros años de guerra en China, Genda sirvió como oficial de Estado Mayor, fue instructor de vuelo y también asistente del Agregado Naval.   En esa época fue convocado por Yamamoto para formar la fuerza de aviación naval. Cuando Isoroku Yamamoto buscó un arquitecto para crear las fuerzas de aviación de la Armada japonesa, el almirante seleccionó personalmente a Genda para que asumiera esa tarea; como tal, se desempeñó como oficial de personal de la 1ª Flota Aérea desde el comienzo de la Guerra del Pacífico hasta junio de 1942. Fue uno de los primeros defensores de la concentración de portaaviones en fuerzas de tarea única para proyectar el poder aéreo en vigor. Era comandante de la marina cuando formuló los detalles del asalto aéreo en Pearl Harbor en 1941. Entre julio y septiembre de 1942, Genda se desempeñó como oficial aéreo a bordo del portaaviones Zuikaku. Después de un período de dos meses como oficial de personal de la 11ª Flota Aérea, estuvo adscrito al Cuartel General Imperial en Tokio hasta enero de 1945. Entre enero de 1945 y el final de la guerra, el veterano piloto con 3.000 horas de vuelo y fue ascendido a capitán al final de la guerra. De 1959 a 1962 se desempeñó como jefe de gabinete de la Fuerza de Autodefensa Aérea y, desde 1962 hasta su retiro en 1986, sirvió en la Cámara de Consejeros (parlamento). Durante muchos años también fue presidente del Comité de Defensa Nacional del Partido Liberal Democrático.

USAAF : 

RICHARD I. BONG

Mayor de la USAAF (Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos), piloto y as de combate durante la Segunda Guerra Mundial (Poplar, Wisconsin, 24 de septiembre de 1920 - Burbank, California 6 de agosto de 1945). Ingresó al colegio Superior State Teachers College en 1938, y se inscribió en un curso de capacitación para piloto civil, tomando clases privadas de vuelo. Después del ataque a Pearl Harbor se enroló en el cuerpo aéreo del ejército y obtuvo sus alas en enero de 1942, en mayo es transferido al Campo Hamilton en Arizona como instructor de vuelo. Se familiariza con en caza bimotor P-38 Lightning. Es asignado entonces al frente del Pacífico, como parte del 48vo. escuadrón de caza, 78 avo.grupo con base en Darwin, Australia y vuela en misiones de reconocimiento y luego en misiones de combate ganando experiencia. El 27 de diciembre de ese año, logra derribar un Nakajima Ki-43 Oscar y un Zero. En marzo de 1943 es trasladado a Schwimmer Field con base en Port Moresby, Nueva Guinea integrandose al 9avo. escuadrón de combate, 49º grupo de combate. Derribó un total de 40 aviones japoneses en la Campaña del Pacífico sumando 500 horas de combate. Se le concede la Cruz de Vuelo Distinguido y en diciembre de 1944, Bong es condecorado con la Medalla de Honor del Congreso por el mismo general  MacArthur. Es recibido en enero de 1945 en su patria como un As y héroe de combate. Servia en el Comando Técnico del Ejército en Burbank, California, como piloto de pruebas de la Lockheed, cuando murió en accidente aereo.

FRANCIS "GABBY" GABRESKI

Coronel y piloto polaco-estadounidense de la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea (28 de enero de 1919 - 31 de enero de 2002). Nacido como Franciszek Stanisław Gabryszewski, sus padres habían emigrado de Polonia. Tras asistir a la Universidad de Notre Dame tomó lecciones en un Taylor Cub y acumuló seis horas de vuelo. Gabreski se alistó en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , ofreciéndose como un cadete de la aviación y emprendió el entrenamiento de vuelo primario en el Air Air College , cerca de East St. Louis, Illinois , volando el Stearman PT-17. Gabreski ganó sus alas y su comisión como un segundo teniente en el Cuerpo Aéreo en marzo de 1941. Asignado como un piloto de caza con el 45º Escuadrón de persecución del 15º grupo de persecución en Wheeler Army Airfield , Hawaii , como segundo teniente entrenó tanto en el Curtiss P-36 Hawk como en el nuevo Curtiss P-40 Warhawk. En octubre 1942, Gabreski informó al VIII Comando de Combatientes de la Octava Fuerza Aérea en Inglaterra y sirvió al 315 (Deblin) Escuadrón en la RAF Northolt en enero de 1943. Gabreski voló el nuevo Supermarine Spitfire Mark IX, realizando patrullajes sobre el Canal y voló 20 misiones con los polacos, participando en combate una vez. El 27 de febrero de 1943, Gabreski pasó a formar parte del 56º Grupo de Combatientes, volando la República P-47 Thunderbolt , asignado al 61º Escuadrón de Combate , y rápidamente se convirtió en un líder de vuelo. El 9 de junio tomó el mando del 61º Escuadrón de Combate. El 26 de junio registró su primera muerte acreditada: un Fw 190 cerca de Dreux , Francia El 26 de noviembre de 1943, el 56º FG fue asignado para cubrir la retirada de los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress que habían bombardeado Bremen , Alemania. Gabreski registró su cuarta y quinta muertes para convertirse en un as. En abril de 1944, el 56 FG se trasladó a RAF Boxted y Gabreski fue promovido a teniente coronel . Reinició el mando del 61º FS. Se convirtió en as principal de América en el ETO, con su cuenta de 28 destruidos.  El 20 de julio de 1944, Gabreski había alcanzado el límite de tiempo de combate de 300 horas para los pilotos de combate de la Octava Fuerza Aérea, cuando fue derribado y hecho prisionero en Alemania. Fue liberado cuando las fuerzas soviéticas se apoderaron del campo en abril de 1945. Gabreski voló 166 salidas de combate y fue oficialmente acreditado por la USAAF con 28 aviones destruidos en combate aéreo y 3 en el suelo. En abril de 1946, dejó el servicio, trabajó para Douglas Aircraft por un año, y luego fue llamado a servicio activo en abril de 1947 para comandar el 55º Escuadrón de Combate , 20º Grupo de Combatientes , en la Base Aérea de Shaw , Carolina del Sur. Él participó en el combate aéreo otra vez durante la Guerra de Corea y se unió al 4to grupo de Interceptores de Combate en la Base Aérea K-14 (Kimpo). Gabreski se retiró el 1 de noviembre de 1967. Receptor de la Estrella de plata, Estrella de Bronce y Cruz de Servicio Distinguida.   

DAVID C. SCHILLING

Coronel y piloto de combate norteamericano de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (15 de diciembre de 1918 - 14 de agosto de 1956). Se graduó de Dartmouth College con una licenciatura en Geología en junio de 1939. Schilling se unió al Ejército de los Estados Unidos en septiembre de 1939 como un cadete de la aviación y recibió su comisión en el Cuerpo de Aire después de completar el entrenamiento de vuelo en mayo de 1940 y se convirtió en uno de los miembros originales del 56º Fighter Group. Llegó con el grupo en Inglaterra en enero de 1943 como comandante del 62o escuadrón de combate y comenzó las misiones de combate en abril volando el P-47 Thunderbolt, registrando su primera matanza el 2 de octubre de 1943. Fue promovido a oficial ejecutivo del grupo en agosto de 1943 y al comandante del grupo el 12 de agosto de 1944, comandando el 56o grupo del combatiente hasta el 27 de enero de 1945. Él fue promovido al coronel lleno el 1 de octubre, 1944, en la edad de 25. En su tiempo en Gran Bretaña, se convirtió en el sexto as líder de la 8va Fuerza Aérea , anotando 22 ½ muertes contra los aviones de la Luftwaffe. El 23 de diciembre de 1944 derribó a cinco luchadores alemanes para convertirse en uno de los 38 pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército "Ace-in-a-Day". Schilling voló 132 misiones de combate en dos viajes de combate con el 56º. Después de la guerra, él otra vez comandó el 56o grupo del combatiente y fue pionero de las operaciones de largo alcance del jet en P-80 Shooting Star. En 1950, voló de RAF Manston en el Reino Unido a Maine en los Estados Unidos , en el primer vuelo transatlántico sin escalas de un avión de combate. En 1952, tomó el mando de la 31 ª Escuadrón de escolta de caza en la Base de la Fuerza Aérea Turner , Georgia , volando F-84 Thunderjets , y dirigió un vuelo sin escalas a través del Océano Pacífico a Japón en Fox Peter One. Fue Inspector General de la Séptima División Aérea del Comando Aéreo Estratégico en Gran Bretaña. El 14 de agosto de 1956, Schilling murió en un accidente de tráfico en una carretera en Inglaterra.  Condecoiraciones Cruz de Servicio Distinguido, Estrella de plata y Medalla de aire.  

ROBERT B. WESTBROOK

Coronel de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, Piloto y un as de aviación de la Segunda Guerra Mundial (9 de noviembre de 1917 - 22 de noviembre de 1944). Se unió al Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva (ROTC) y se convirtió en capitán del cadete. Después de graduarse en 1935, Westbrook estudió en la Universidad de California, Los Angeles durante un año. Se hizo un miembro de la Guardia Nacional de California y fue federalizado junto con su unidad en marzo de 1941. Completó el entrenamiento de vuelo en 1942, y fue enviado al Pacífico Sur con el 44 ° Escuadrón de Combate. Westbrook ganó sus primeras victorias mientras volaba el Curtiss P-40 Warhawk ya finales de 1943 comenzó a volar el Lockheed P-38 Lightning. Después de anotar su decimocuarta victoria, Westbrook fue enviado de vuelta a los Estados Unidos continentales en licencia en la primavera de 1944, volviendo como ayudante al comandante de la XIII Fuerza Aérea . A finales del verano se convirtió en el subcomandante del 347th Fighter Group . Con 20 victorias, Westbrook se convirtió en el mejor as de la Decimotercera Fuerza Aérea. El 25 de septiembre de 1943, Westbrook fue ascendido a Major y se convirtió en comandante del 44 ° Escuadrón de Combate. El 10 de octubre, anotó la 44ª victoria del P-38 en una misión con el 339º Escuadrón de Combate Fue muerto en noviembre de 1944 mientras atacaba una cañonera japonesa.

NEEL E. KEARBY

Coronel de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y piloto de P-47 Thunderbolt en la Segunda Guerra Mundial que recibió la Medalla de Honor por sus acciones en combate. Kearby era el oficial al mando (CO) del 348. ° Grupo de luchadores (348th Fighter Group) que operaba el P-47D Thunderbolt (5 de junio de 1911 - 5 de marzo de 1944). Se graduó de la Universidad de Texas en Arlington en 1936, con un título en Administración de Empresas. Kearby se unió al Army Air Corps en 1937, y recibió entrenamiento de vuelo en las bases Randolph y Kelly Air Force. Fue asignado sucesivamente al 94.° y 40.° escuadrones de persecución en Selfridge. Field, Michigan, en una serie de asignaciones que incluyen el comandante de vuelo. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Kearby fue asignado a Panamá, donde voló P-39. Fue transferido en octubre de 1942 a Westover Field en Massachusetts para tomar el mando del nuevo 348th Fighter Group con el rango de mayor. Llevó al Grupo al Pacífico en mayo de 1943. En junio de 1943, Kearby llegaría a Australia con su grupo de combate después de meses de entrenamiento en el P-47. Fue ascendido a coronel el 23 de septiembre de 1943 y, el 11 de octubre, ganó la Medalla de Honor por derribar seis aviones japoneses y salvar la vida de un camarada en una misión cerca de Wewak. En noviembre de 1943, con 12 victorias en su haber, Kearby fue transferido a la sede del 5 ° Comando de Combate de la Fuerza Aérea. Los generales MacArthur y Kenney recomendaron a Kearby para la Medalla de Honor por su papel en la misión sobre Wewak. Kearby tenía 19 victorias confirmadas y estaba empatado con Richard Bong como los principales pilotos de combate estadounidenses en ese momento. En total, Kearby fue acreditado con 22 victorias aéreas. El 5 de marzo de 1944, Kearby y otros dos pilotos atacaron una formación de 15 aviones japoneses cerca de Wewak. Después de derribar uno de los aviones, el propio Kearby fue derribado y cayó sobre Wewak pilotando P-47D "Fiery Ginger IV" 42-22668. Cuando no regresó, Kearby fue declarado oficialmente Desaparecido en Acción (MIA) hasta que sus restos fueron recuperados en 1946. 

HENRY R. SPICER

Comandante y piloto de combate de la USAAF, comandante del 357th Fighter Group durante la Segunda Guerra Mundial y General de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (16 de febrero de 1909- 4 de diciembre de 1968). Se graduó de la escuela secundaria en Los Angeles, California, en 1927, y recibió su licenciatura en ciencias en economía de la Universidad de Arizona en 1932. Nombrado un cadete de vuelo, Spicer entró en la escuela de vuelo primaria el 20 de febrero de 1933, se graduó de la escuela de aviación avanzada un año más tarde, y sirvió como cadete de vuelo hasta el 20 de febrero de 1935, cuando fue comisionado un segundo teniente en la Reserva aérea y asignado al 95.o escuadrón de la persecución. Reasignado al campo de marzo en junio de 1937, Spicer sirvió con el 34o escuadrón del ataque, y en octubre hizo instructor del vuelo en el centro de entrenamiento del cuerpo de aire, campo de Randolph, Tejas. Fue nombrado director de entrenamiento en la Escuela Avanzada de Vuelo, Moore Field, Misión, Texas, en julio de 1942. Al ir a Inglaterra en octubre de 1943, el general fue designado oficial ejecutivo de la 66a Ala de Combatientes, Octava Fuerza Aérea. Durante la Segunda Guerra Mundial, comandó el 357th Fighter Group, con sede en Inglaterra. Durante una misión a Alemania en 1944 su Mustang P-51 fue dañado por el fuego en el suelo y se vio obligado a abandonar el Canal de la Mancha. Después de dos días flotando en un bote de goma, durante el cual sus pies se congelaron, se deslizó a tierra en la costa francesa. Spicer fue capturado por los alemanes y en Barth, Alemania, campo de prisioneros de guerra que sobrevivió a una sentencia de muerte. Pero el día programado para su ejecución el campo fue liberado por las fuerzas aliadas 14 de mayo de 1945. El era un piloto pionero del jet y llevó el primer ala del combate de F-80s a Europa en 1948 durante la época del puente aéreo de Berlín. Se convirtió en comandante de la Decimoséptima Fuerza Aérea, la Base Aérea de Wheelus, Tripoli, Libia, el 30 de junio de 1958, y comandante de la 25ª División Aérea (SAGE) y de la 25ª Región NORAD el 13 de agosto de 1962. Se retiro en junio de 1964. Las condecoraciones de Spicer incluyen la Legión del Mérito con racimo de hojas de roble, Distinguished Flying Cross, Medalla de Estrella de Bronce, Medalla de Aire con dos racimos de hojas de roble y la Croix de Guerre francesa con Palm. Se le atribuye la destrucción de tres aviones enemigos.

JAY T. ROBBINS

Comandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y as de combate de la Segunda Guerra Mundial. Oficial de carrera en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que ascendió al rango de teniente general (16 de septiembre de 1919 - 3 de marzo de 2001). También fue un . Obtuvo una licenciatura en ciencias de la Universidad Texas A & M, en 1940, y una comisión como segundo teniente a través del Cuerpo de entrenamiento de oficiales de reserva. Robbins ingresó al servicio activo del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en Randolph Field, Texas , en julio de 1941. Comenzó a entrenar en vuelo en Corsicana Air Field , en Randolph Field, y en Foster Field , Texas. Recibió las alas de su piloto en julio de 1942, y comenzó el entrenamiento de aviones de combate en el 55º Escuadrón de Cazas, 20º Grupo de Persecución. En septiembre de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial, Robbins fue asignado al 80º Escuadrón de Cazas, 8 ° Grupo de Cazas de la Quinta Fuerza Aérea en el área suroeste del Pacífico. En septiembre de 1943, le habían acreditado tres victorias aéreas en dos combates aéreos. El 4 de septiembre de 1943 derribó otros cuatro aviones japoneses en un vuelo, convirtiéndose en un as. En enero de 1944 se convirtió en comandante del escuadrón y en septiembre de 1944 se convirtió en comandante adjunto del grupo. Voló 607 horas en 181 misiones de combate en aviones P-39 y P-38 y obtuvo 22 victorias aéreas, todas ellas aeronaves de combate japonés. Él dos veces destruyó a cuatro combatientes enemigos durante misiones únicas y fue galardonado con la Cruz del Servicio Distinguido por cada una de estas batallas. Después de que la guerra terminó, Robbins permaneció en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Robbins fue asignado como comandante de la 434ª Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército en Santa Rosa Field, California, de febrero a noviembre de 1945. Robbins fue comandante adjunto y más tarde comandante de la 20ª Ala de Combate Táctico en Inglaterra a partir de julio de 1957 hasta agosto de 1961. En marzo de 1967, fue nombrado jefe de personal de las Fuerzas Aéreas del Pacífico. Se retiró de la Fuerza Aérea en 1974.

LEONARD "KIT" CARSON

Mayor y piloto de combate norteamericano de la USAAF. Mejor as de la 357a FG. de la Segunda Guerra Mundial, como piloto de aviones P-51 (12 de marzo de 1923 - 8 de marzo de 1994). Carson entró en la Fuerza Aérea del Ejército en abril de 1942 como un cadete de aviación y se graduó de entrenamiento de vuelo en 1943 y se unió al 362d Fighter Squadron del 357th Fighter Group en enero de 1944 y poco después se convirtió en un As. Su primera victoria fue el 8 de abril de 1944. Ganó la mayor parte de sus victorias en sus últimos meses con el 357o, reclamando 5 aviones en una misión el 27 de noviembre de 1944, convirtiéndose en su máximo piloto de as con 18.5 reclamos a su nombre. El capitán Carson, en la 38 ª misión de su segunda gira y con nueve créditos anteriores, se convirtió en el segundo piloto 357 para convertirse en un as en un día. Carson fue a dirigir la escuela de entrenamiento de combate 357th o "Clobber College". Después de la guerra él permanecíó con la fuerza aérea de los Estados Unidos, sirvió en Corea y Vietnam, retirándose como coronel en 1968 para trabajar en la industria aeroespacial. Su nombre de avión fue "Nooky Booky IV". Voló 2 giras de combate. Condecorado con Estrella de plata y Distinguida Cruz del Vuelo. Escribió el libro de 1978: "Pursue and Destroy: 8th Air Force's Fighter Group in WW II". Fallecido el 18 de Marzo de 1994.  

RAYMOND S. WETMORE

Mayor y piloto de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE.UU. durante la Segunda Guerra Mundial (30 de septiembre de 1923 - 14 de febrero de 1951). Wetmore se alistó en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como especialista en armamento el 24 de noviembre de 1941, entró en el Programa de Cadetes de la Aviación el 3 de julio de 1942 y fue comisionado un 2do Lt. 1943. Después de la puesta en marcha en marzo de 1943 se unió al nuevo 359 Grupo de caza que fue enviado a Inglaterra en octubre de ese año. Volando con el 370o Escuadrón de caza , en febrero y marzo de 1944 Wetmore anotó sus primeras 4.25 victorias volando un Repúblic P-47 Thunderbolt. Wetmore logró el título de as, derribando dos Bf-109 el 19 de mayo de 1944. En poco más de un año de actividades militares, Wetmore había derribado 15 aviones enemigos y había sido ascendido al rango de Capitán. El 27 de noviembre de 1944, el Capitán R. Wetmore y el Teniente York participó en una escaramuza con casi cien Bf.109 combatientes al norte de Munster. Wetmore logró su última victoria el 15 de marzo de 1945 cerca de Wittenberg , destruyendo un cohete Ме-163. En total, el Mayor Wetmore completó alrededor de 142 vuelos de combate durante la Segunda Guerra Mundial, logrando 21,25 victorias aéreas y 2,33 victorias terrestres. Es el puntaje más alto en el 359o grupo del combatiente y el octavo mejor de todos los ases de vuelo americanos en el teatro europeo. Después de la guerra, Wetmore sirvió con el 1r grupo del combatiente en el campo de marzo de diciembre de 1945 al noviembre de 1946. Después de asistir a la escuela de la electrónica del oficial, fue asignado como oficial de operaciones con el 37.o escuadrón de caza del 14to grupo del combatiente en la base de la fuerza aérea de Dow , 1947 a marzo de 1949. Wetmore fue asignado a continuación a la Primera Fuerza Aérea , donde sirvió de marzo de 1949 a diciembre de 1950. Comandante de la 59 ª Escuadrón de Interceptores de Combate de la 33 ª Fighter Interceptor Group en la Base de la Fuerza Aérea Otis. Murió en un choque accidental de un F-86 cerca de Otis AFB.  Condecorado con Cruz de Servicio Distinguido y Estrella de plata. 

FRED J. CHRISTENSEN JR.

Capitán, piloto de combate y as con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (17 de octubre de 1921 - 4 de abril de 2006). De padres inmigrantes noruegos. Antes de la Segunda Guerra Mundial, asistió a la Escuela de Música de la Universidad de Boston y al Instituto de Tecnología de Massachusetts. En 1942, Christensen se unió a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como un cadete de la aviación y fue comisionado en diciembre de 1942. Después de la formación de persecución, el segundo teniente Christensen fue a la Octava Fuerza Aérea en Inglaterra en julio de 1943. Atcham para familiarizarse con el  P-47 Thunderbolt, se unió al 56º Fighter Group, basado en RAF Halesworth, como piloto de reemplazo el 26 de agosto de 1943. Christensen fue asignado al Escuadrón de Combate 62d. Se le atribuyó su primer avión alemán derribado el 26 de noviembre de 1943, un Messerschmitt Bf 110 cerca de Papenburg, Alemania. Fue reconocido como un as el 11 de febrero de 1944. El 7 de julio, liderando el 62 FS, Christensen regresaba de una misión de escolta de bombarderos y sobrevoló el aeródromo de Gardelegen, evaluándolo como un posible objetivo de tiroteos. derribó un vuelo de Junkers Ju 52. En total, 10 de los 12 transportes fueron derribados por el 62 FS. Los 21.5 derribos oficialmente acreditadas de Christensen lo sitúan en el puesto 12 entre todos los ases de las Fuerzas Aéreas del Ejército, el 7º entre los ases de la Octava Fuerza Aérea y el quinto entre los Ases P-47. Más tarde sirvió 24 años como oficial de mando tanto con la Guardia Nacional Aérea como con la Reserva de la Fuerza Aérea, retirándose como teniente coronel.

THOMAS J. LYNCH

Coronel y piloto norteamericano del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos o Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos.(USAAF), as de aviación de la Segunda Guerra Mundial (9 de diciembre de 1916 - 8 de marzo de 1944). En 1937, él entró en la universidad de Pittsburgh , graduándose con un grado de ingeniería química en 1940. Lynch se unió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en 1940 y después de terminar el entrenamiento del piloto fue asignado al 39.o escuadrón de la persecución en el marzo 1941 en el campo de Selfridge, Michigan, volando la Bell P-39 Airacobra. Lynch fue enviado a Australia con el escuadrón a principios de 1942, luego a Port Moresby. El 20 de mayo, Lynch reclamó sus dos primeras victorias. Un tercero siguió el 26 de mayo, mientras Lynch y otros pilotos de la escuadra escoltaban un vuelo de transporte de tropas. En junio, el escuadrón fue seleccionado para convertirse en el primer escuadrón de la Quinta Fuerza Aérea P-38. El 27 de diciembre, Lynch se convirtió en un as después de que derribara dos Oscar Nakajima Ki-43 sobre la cabeza de playa Buna. Por esta acción, que resultó en la ruptura de un intento de ataque con bombas japonesas, fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido. El 6 de enero de 1943, los P-38 del escuadrón bombardearon un convoy de refuerzo japonés con destino a Lae. El el 3 de marzo, demandó otro cero durante la batalla del mar de Bismarck. El 24 de marzo, Lynch se convirtió en comandante del 39º Escuadrón de Combate. Fue ascendido a Major en julio. Lynch se convirtió en uno de los primeros en el Pacífico Suroeste a derribar un bombardero Kawasaki Ki-48 Lily el 4 de septiembre sobre el Golfo Huon. Lynch fue ascendido a teniente coronel. Él demandó otras dos victorias el 3 de marzo. Lynch se adjudicó su vigésima y última victoria el 5 de marzo. El 8 de marzo, Lynch y Bong bombardearon barcazas en el puerto de Aitape. Después, de regreso de la misión el P-38 de Lynch fue golpeado en el motor.y derribado. Sus restos nunca fueron encontrados. 

GEORGE E. PREDDY JR.

Mayor de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, Piloto y As de vuelo de la Segunda Guerra Mundial (5 de febrero de 1919 - 25 de diciembre de 1944). Fue un piloto de tormenta antes de la guerra en Carolina del Norte y fue rechazado tres veces por el servicio naval antes de unirse al Cuerpo Aéreo del Ejército en 1940. Fue asignado al 9no escuadrón de persecución. Entrenó como piloto de caza durante 1941 y fue asignado al 49º Grupo de Combatientes en Australia, en el Frente japonés y se le atribuyeron dos aviones japoneses dañados. Proporcionó la defensa aérea contra la aviación japonesa que atacaba Darwin, Australia. Regresó a su hogar en agosto de 1942 después de una seria colisión en el aire con un compañero de escuadrón y fue reasignado al teatro europeo, uniéndose al 352o Fighter Group (352o grupo del combatiente) después de recuperarse de sus heridas. Hizo su primer vuelo de combate sobre Europa ocupada en septiembre de 1943, volando los P-47 y los P-51, y derribó su primer avión alemán en diciembre. Se convirtió en un as el 13 de mayo de 1944. Fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido y se fue a los Estados Unidos. A su regreso en octubre, fue nombrado el oficial al mando del 328o Escuadrón en el 352o grupo del combatiente. Su unidad participó en la batalla de Bulge, mientras dirigía una formación de 10 Mustangs P-51, en la mañana del 25 de diciembre de 1944, tras destruir dos Messerschmitt Bf 109s, fue alcanzado por fuego amigo por una batería antiaérea (AA) del Ejército de los Estados Unidos , siendo mortalmente derribado. Acreditado con 26.83 victorias aéreas. 

JOHN B. ENGLAND

Mayor, piloto y as de combate de la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial y Coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (15 de enero de 1923 - 17 de noviembre de 1954). Después de graduarse de la High School secundaria de Caruthersville el 16 de mayo de 1940, él trabajó como contador y más adelante comercializó varios productos básicos agrícolas. Después de que la guerra comenzara, él se alistó en el Ejército de los EEUU el 1 de abril de 1942. Fue aceptado en el entrenamiento para cadete de la aviación y fue enviado a Yuma, Arizona. Él terminó su entrenamiento del vuelo el 9 de marzo de 1943. Lo comisionaron entonces como un 2do teniente y recibieron las alas de su piloto el 10 de marzo de 1943. Después de este entrenamiento, fue asignado al 362d Fighter Squadron del 357th Fighter Group que entonces volaba el P-39 Airacobra. La unidad fue asignada a RAF Leiston (en Suffolk, Inglaterra) y después de la transición al Mustang P-51, volaron su primera misión de combate el 11 de febrero de 1944. Después de su primera victoria el 8 de marzo de 1944, alcanzó el estatus de "As" en sólo cuarenta y ocho días. Tomó el mando del Escuadrón de Combate 362d el 25 de agosto de 1944 y continuó como comandante de la escuadra hasta el 8 de abril de 1945. Fue promovido a Mayor el 4 de diciembre de 1944 y continuó volando salidas de combate alcanzando su última victoria aérea el 14 de enero de 1945 para un total de 17.5 o 19 aviones alemanes destruidos en vuelo. Después de la guerra, permaneció en la Fuerza Aérea. En 1949 fue ascendido a LtCol y se le dio el mando de la escuela de entrenamiento de cadetes de la Fuerza Aérea en Nellis AFB, Nevada.  Él sirvió brevemente en la Guerra de Corea que volaba seis misiones del combate y el 20 de febrero de 1951, lo ascendieron al teniente coronel. Murió en un accidente de aviación en Francia, volviendo de un vuelo rutinario de entrenamiento. Condecorado con Estrella de plata y Distinguida Cruz del Vuelo.  

JOHN C. MEYER

Mayor y piloto de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y General de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (3 de abril de 1919 - 2 de diciembre de 1975). Asistió a escuelas en Nueva York y dejó Dartmouth para convertirse en un cadete de aviación en 1939. Se enroló en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en noviembre de 1939 con el fin de convertirse en piloto. En julio de 1940 se le encargó un segundo lugarteniente y le concedió alas piloto. El segundo teniente Meyer fue asignado como instructor de vuelo en Randolph Field , Texas y Gunter Field , Alabama. Luego fue transferido a la 33ra escuadrilla de persecución del 8vo grupo de la persecución en el campo de Mitchel , Nueva York para volar el P-40 de Curtiss. En septiembre de 1942 fue asignado al recién formado 352o Fighter Group en Westover, Massachusetts, donde él, como primer teniente, asumió el mando del 34 ° Escuadrón de persecución que había regresado recientemente de Filipinas. El 34o fue redesignado como el 487o escuadrón de caza en mayo de 1943 antes de recibir órdenes de desplegar a Inglaterra. El capitán Meyer llevó el 487o escuadrón de caza a su nueva base en el RAF Bodney en East Anglia y en combate, anotando su primera victoria en noviembre. Promovido al mayor y comenzó a conducir al grupo en victorias aéreas. Siguió marcando contra los combatientes alemanes y sigue siendo un as líder después de la 352 ª transición a la North American P-51 Mustang. En noviembre de 1944 fue comandante adjunto del 352o grupo de combate y el cuarto mejor as de América en Europa con 24 victorias confirmadas aire-aire y 13 destruidas en el suelo. Posteriormente, un accidente de vehículo lo dejó con una grave lesión en la pierna, poniendo así fin a su combate volando con el 352do después de volar 200 misiones de combate con 462 horas de vuelo de combate y anotando 24 victorias aéreas con otros 13 acreditados a tierra. Después de la guerra se graduó de Dartmouth College con una licenciatura en geografía política. Sirvió en la Guerra de Corea. En mayo de 1967 se convirtió en el director de operaciones en el Estado Mayor Conjunto. Meyer se convirtió en el vice jefe de personal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en agosto de 1969,  El 1 de mayo de 1972, se convirtió en el séptimo comandante en jefe del Comando Aéreo Estratégico y director de personal de planificación estratégica conjunta, dirigió la Operación Linebacker II, el 'Bombardeo de Navidad' de Vietnam del Norte. Se retiró el 1 de julio de 1974. 

WALKER "BUD" MAHURIN

Mayor, piloto de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos (USAAF) y as de la aviación durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea (5 de diciembre, 1918 - 11 de mayo de 2010). Se unió a las Fuerzas Aéreas del Ejército como el cadete de aviación el 29 de septiembre 1941, tras varios años como estudiante de ingeniería de la Universidad de Purdue. Se graduó de entrenamiento de piloto el 29 de abril de 1942. Mahurin fue asignado al escuadrón de caza 63d, 56a Grupo de Caza, y desplegó a Inglaterra con ellos en enero de 1943. Con base en Halesworth, Inglaterra, el entonces capitán Mahurin fue líder de vuelo en el FS 63 y comenzó a volar misiones en mayo de 1943. El 17 de agosto, 1943, se anotó su primer victorias aéreas durante el vuelo un avión reemplazo temporal, por el derribo de un par de 190s Focke-Wulf Fw alemanes mientras escoltaba bombarderos B-17 como parte de la misión Schweinfurt-Regensburg. Mahurin tuvo su mejor misión el 26 de noviembre de 1943, el derribo de tres Bf 110s, presumiblemente el derribo de otro, y dañando una cuarta convertirse en el primer piloto americano en el teatro de operaciones europeo para anotar 10 victorias aéreas. Mahurin fue ascendido a mayor, el 21 de marzo de 1944. Derribado y rescatado tras lneas enemigas. En octubre, fue enviado al exterior como comandante de la 3rd Fighter Squadron, elemento del 3rd Air Commando Group en las Filipinas, basado en Mangaldan, Luzón, en enero de 1945. Se le atribuye la destrucción de un bombardero japonés volando un P-51 Mustang. Mahurin fue ascendió a teniente coronel el 28 de mayo de 1945, y el comandante del 3rd Air Commando Group en septiembre de 1945. Se puso fin a la guerra con 20.75 victorias aéreas confirmadas. Al inicio de la Guerra de Corea en 1950, sirvió en la Oficina del Secretario de la Fuerza Aérea. En julio de 1951 y fue comandante de la primera Grupo de Caza. Derribado y capturado por el enemigo, pasó 16 meses en un campo de prisionero de guerra de Corea del Norte. Mahurin fue el primer piloto estadounidense para convertirse en un doble as en el teatro, tanto en el teatro europeo y el Pacífico y la Guerra de Corea. Durante la Segunda Guerra Mundial, se le acredita con 20.75 victorias aéreas, convirtiéndose en el sexto más alto as americano P-47 y se acredita con el derribo de 3 MiG-15 en Corea, lo que da un total de 23:25 aviones destruidos en el combate aéreo. Despues de la guerra fue promovido a coronel y asignado vice comandante de la División Aérea 27. Renunció a su cargo en 1956 para aceptar un alto cargo en la industria aeronáutica. Más tarde se unió a la Reserva de la Fuerza Aérea, posteriormente se retiró como coronel. 

THOMAS B. McGUIRE JR.

Mayor de la USAAF (Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos) y piloto de combate durante la Segunda Guerra Mundial (1° de agosto de 1920 - 7 de enero de 1945). McGuire se graduó de Sebring High School en 1938. Se unió al Cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos en 1941. Se llevó a cabo su formación en Randolph Field en Texas. Su primer destino fue el Grupo operativo 54a de combate, en Alaska. En marzo de 1943, se unió al Grupo de Caza número 49, que se adjunta a la quinta de la Fuerza Aérea, y finalmente se envía al Pacífico Sur, formando arte del grupo de combate 475°. El 18 de agosto de 1943, escoltando bombarderos hacia Wewak, Nueva Guinea, obtienes sus primeras victorias sobre los japoneses. pero herido, está fuera de acción durante dos meses de su unidad. Lucharía despues con éxito en Filipinas. Murió en acción durante una misión sobre isla de Los Negros, derribado por piloto japonés. Con treinta y ocho victorias en el momento de su muerte, sigue siendo el segundo mayor as de Estados Unidos detrás de Richard Bong y uno de los pilotos de combate estadounidenses más condecorados, Cruz de Servicio Distinguido, Estrella de Plata, Corazón púrpura, Cruz de Vuelo Distinguido y Medalla de honor, concedido a título póstumo. 

ROBERT S. JOHNSON

Mayor y piloto de combate norteamericano de la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial (21 de febrero de 1920 - 27 de diciembre de 1998). A los 12, comenzó a asistir a las clases de vuelo, solos después de 5 horas y 45 minutos de instrucción. Logró su licencia de estudiante y registró 35 horas en cuatro años de instrucción. En el verano de 1941, Johnson se alistó como un cadete de la aviación en el ejército de Estados Unidos, y entró en el servicio en Oklahoma el 11 de noviembre de 1941, como un miembro de la clase 42F. El 27 de febrero de 1942, Johnson comenzó el entrenamiento básico del vuelo en el campo de Randolph, Tejas. Johnson completó su entrenamiento de vuelo el 28 de junio, y fue comisionado el 9 de julio de 1942, como un segundo teniente. al 56.o grupo del combatiente. Se integró al 61º escuadrón de caza del grupo el 19 de julio de 1942, en Bridgeport, Connecticut. Johnson, todavía clasificado como un piloto de bombarderos, se capacitó para pilotar el P-47 en combate. Johnson voló su primera misión del combate el 18 de abril de 1943, que era la segunda misión del 56.o FG. sobre la costa de los Países Bajos, resultó completamente sin incidentes. El 13 de junio, Johnson derribó su primer avión alemán (de 10 Staffel, JG 26). Tras ser derribado y herido en combate por un alemán, reanudó las misiones de vuelo en julio. A medida que el Grupo 56 ganaba experiencia, su éxito en el combate aéreo mejoró dramáticamente, comenzando con 17 combatientes de la Luftwaffe derribados el 17 de agosto mientras escoltaba a los bombarderos atacando Regensburg y Schweinfurt. Promovido como capitán el 15 de marzo, anotó tres victorias más antes de ser transferido al 62º Escuadrón de Combate para actuar como oficial de operaciones (S-3). Fue promovido al major el 1 de mayo de 1944, y en la última misión de su gira extendida, registró sus últimas muertes el 8 de mayo de 1944. Regresó a los Estados Unidos el 6 de junio de 1944. Johnson voló un total de 89 misiones de combate entre abril de 1943 y mayo de 1944, y se le atribuye la puntuación de 28 victorias. Después de la guerra, Johnson se convirtió en piloto de pruebas de Republic Aviation, fabricante de la P-47, donde trabajó como ejecutivo de ingeniería durante 18 años y sirvió como presidente nacional de la Asociación de la Fuerza Aérea entre 1949 y 1951. Siguió siendo miembro de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y se retiró como teniente coronel. 

GERALD W. JOHNSON

Comandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, piloto y as volador de la Segunda Guerra Mundial (10 de julio de 1919 - 9 de septiembre de 2002). En 1941, entró en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como cadete de aviación en Randolph Field, Texas. Se graduó el siguiente abril y se le encargó un segundo teniente. Durante la Segunda Guerra Mundial, Johnson fue miembro de la Octava Fuerza Aérea y sirvió con el 56. ° Grupo de Cazas, volando Republic P-47 Thunderbolts en el Teatro Europeo de Operaciones (ETO). El grupo fue enviado a Inglaterra y estacionado en Kings Cliffe. La primera misión de combate de Johnson fue también la primera misión del 56. ° Grupo de Cazas, que fue un caza de combate en la frontera occidental de Bélgica y Francia. Johnson experimentó su primer combate aéreo al dañar un Fw 190 el 14 de mayo de 1943 al noreste de Amberes y obtuvo su primera victoria aérea el 26 de junio al derribar un Fw 190 al norte de Dieppe. A principios de agosto Gerald reclamó dos Bf 109 y fue ascendido a Capitán el 10 de agosto de 1943. El 19 de agosto, derribó su quinto avión alemán y se convirtió en el primer as del 56º y el segundo as estadounidense en el ETO. Johnson fue enviado al 360º Escuadrón de Cazas para ayudar a entrenar al nuevo grupo con sus experiencias de combate. En febrero de 1944, fue ascendido a Comandante y tomó el mando del 63º Escuadrón de Cazas. Le acreditaron 16 victorias aire-aire. Después de quince meses de combate fue derribado, mientras estaba escoltando a los bombarderos. Gerald fue capturado y mantenido como prisionero de guerra en el Stalag Luft I hasta que fue liberado en mayo de 1945. Después de la guerra, continuó su carrera militar ascendiendo para comandar varias alas de caza y bombarderos durante los años 50 y 60. Fue ascendido a general de brigada el 1 de noviembre de 1965. Él comandó la Octava Fuerza Aérea durante un período durante la Guerra de Vietnam , y se retiró en 1974 después de servir como Inspector General de la Fuerza Aérea. A Johnson se le atribuyeron 18 victorias aéreas, una probable y 4 ½ dañadas. Obtuvo la Cruz de Servicio Distinguido, Medalla de Servicio Distinguido con una Legión de Mérito, Estrella de Bronce, Medalla Aérea y el French Croix De Guerre.

BENJAMIN OLIVER DAVIS JR.

Coronel, Piloto de combate y comandante de escuadrón afroamericano estadounidense de la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial. El segundo afroamericano en ser general cuatro estrellas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (18 de diciembre de 1912, Washington D. C. - 4 de julio de 2002, Washington D. C). Su padre, Benjamin O. Davis, Sr., era un militar de renombre, el primer general negro en el Ejército de los Estados Unidos. Se graduó en la Academia Militar de los Estados Unidos y en 1941 fue admitido al Cuerpo Aéreo del Ejército de su país, terminó su entrenamiento y fue uno de los cinco negros en completar el curso y luego el primer oficial negro para hacer un vuelo en solitario en al Cuerpo Aéreo del Ejército. En 1942 organizó el 99o Escuadrón de Persecución, la primera flotilla aérea compuesta solamente de personas de color y en 1943 comandó a los Aviadores de Tuskegee en el 332º grupo de combate del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. El grupo permaneció activo entre 1941 y 1946. Voló en alrededor de 60 misiones de combate y en 1948 ayudó a planificar la desegregación de las Fuerzas Aéreas, más tarde participó en la Guerra de Corea. Después de retirarse como teniente general en 1970, fue nombrado director de seguridad en aviación civil por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, cargo que ocupó de 1971 a 1975.

ROBERT W. STEPHENS

Coronel de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, piloto y as combatiente de la Segunda Guerra Mundial. Antes de la guerra, era un atacante y lanzador para los equipos de béisbol en Bowling Green, Kentucky, y Evansville, Indiana (16 de septiembre de 1921 - 6 de abril de 1960). Stephens se alistó en 1942 después de los ataques a Pearl Harbor, uniéndose a las instalaciones de entrenamiento del Cuerpo Aéreo del Ejército en la base aérea Luke en Arizona. Él recibió sus alas de piloto el 29 de septiembre de 1942. Continuó el entrenamiento de vuelo en el norte de California volando el Bell P-39D. En enero de 1943, fue asignado al Escuadrón de Cazas 355. A fines de noviembre de 1943, el 354 ° Grupo aterrizó en Inglaterra y se convirtió en parte de los combates de la 9 ° Fuerza Aérea en Europa. El 31 de diciembre, derribó su primer Me 109 mientras escoltaba a los Libertadores B-24 a Burdeos, Francia. Stephens destruyó otro Me 109 el 11 de enero de 1944 y reclamó otros cinco aviones enemigos en febrero, incluido un cazabombardero bimotor Messerschmitt Me 110 el 21 de febrero y un bimotor Messerschmitt Me 410 mientras escoltaba bombarderos el 22 de febrero. Durante su gira de 9 meses en el Teatro de Operaciones Europeo, avanzó al rango de Mayor el 1 de abril, 1944 y fue promovido como el Comandante del Escuadrón del 355to. Con tan solo 23 años, Stephens alcanzó el rango de Teniente Coronel en 1945 y fue nombrado jefe de operaciones de la 1.ª División Aérea Táctica. Stephens voló 80 misiones de combate sobre Alemania en la Segunda Guerra Mundial y tuvo un total de 241 horas de combate. se le acredita haber derribado 13.5 aviones alemanes. Permaneció en la Fuerza Aérea después de la guerra y fue ascendido a Coronel en 1955. había sido galardonado con la Estrella de Plata, Cruz de Vuelo Distinguido, Medalla Aérea. Además, fue galardonado con la Croix de Guerre con Silver Gilt Star por el gobierno francés. Murió en accidente aereo un vuelo de rutina en abril de 1960, tras un choque de un caza jet F-100 justo después de despegar de Cannon AFB, Clovis, Nuevo México. 

HAROLD "BUNNY" COMSTOCK

Mayor de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, as de combate estadounidense en el 56. ° Grupo de Cazas durante la Segunda Guerra Mundial y piloto de caza en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, Comstock fue acreditado con la destrucción de 5 aviones enemigos en combate aéreo más 2 probables y 3 dañados, así como 3 más en el suelo mientras atacan aeródromos enemigos (20 de diciembre de 1920 - 3 de abril de 2009) fue un. Después de graduarse de Theodore Roosevelt High School (Fresno) , asistió al Fresno State College durante dos años para completar los requisitos para postularse para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. El 1 de octubre de 1941, Comstock recibió la orden de presentarse en Kelly Field , Texas, para el entrenamiento de cadetes de aviación. Se graduó de la escuela de vuelo avanzada en Foster Field, Texas el 3 de julio de 1942. Recibió su comisión y alas piloto y luego regresó a Fresno, California. El 6 de enero de 1943, el 56. ° Grupo de Cazas navegó hacia Inglaterra en la RMS  Queen Elizabeth , y voló su primera misión operativa el 13 de abril de 1943. El Teniente Comstock fue ascendido a primer teniente el 29 de mayo de 1943 y logró su primera victoria aérea el 17 de agosto de 1943 , cuando derribó un Messerschmitt Bf 109 . Tuvo victorias adicionales confirmadas el 4 de octubre de 1943 y el 26 de noviembre de 1943. Fue ascendido a capitán el 12 de marzo de 1944 y después de la recuperación de su aterrizaje forzoso, Comstock volvió a volar misiones de combate. Después de regresar al 56. ° Grupo de Caza para una segunda gira de combate, tomó el mando del 63 ° Escuadrón de Cazas el 19 de julio de 1944. Comstock fue ascendido a comandante el 17 de septiembre de 1944.  En apoyo de la Operación Market Garden , Comstock lideró el 56 °  en una misión desastrosa que se le ordenó ir "a toda costa" para proporcionar supresión antiaérea. Las dos últimas victorias de Comstock fueron el 23 de diciembre de 1944. Después de dos viajes de combate y 136 misiones, Comstock regresó a los Estados Unidos en enero de 1945. Fue como oficial de personal en Peterson Field, Colorado, de julio de 1945 a enero de 1946, Comstock sirvió con el 301er Fighter Wing en Naha AB y fue comandante del 389. ° luchador. Escuadrón de bombarderos del 366. ° Grupo de Cazas y Bombarderos en la Base de la Fuerza Aérea de Alejandría, Luisiana de septiembre de 1953 a agosto de 1956. Durante la primavera de 1968, Comstock realizó otra gira en Vietnam como el 7 ° comandante de "Cricket" de ABCCC y dirigió numerosas misiones en apoyo de la Batalla de Khe Sanh. M. 

KENNETH H. DAHLBERG

Mayor de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, piloto de combate y as de la Segunda Guerra Mundial muy condecorado. Empresario y capitalista de riesgo multimillonario cuyo respaldo en un cheque donado a la campaña de reelección de Nixon en 1972 lo convirtió en una figura o pieza clave en el escándalo Watergate (30 de junio de 1917 - 4 de octubre de 2011). Después de graduarse en 1935, trabajó en el negocio hotelero, comenzando como lavaplatos y trabajando hasta convertirse en gerente de alimentos y bebidas para una cadena hotelera. Dahlberg fue reclutado en el ejército en 1941. Eventualmente se convirtió en cadete de aviación en las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos (USAAF). Después del entrenamiento, Dahlberg voló el Mustang P-47 Thunderbolt y P-51 con el Escuadrón de Cazas 353 de la USAAF, la Novena Fuerza Aérea del Grupo de Cazas 354 en Europa. Un as de combate, se le acreditaron 14 victorias aéreas. Fue derribado tres veces. La primera vez, se rescató cerca de París y fue resguardado por la Resistencia francesa. Recibió numerosos premios y condecoraciones, incluida la Cruz del Servicio Distinguido por liderar un vuelo de 16 P-47 Thunderbolts (354) contra un ataque de 70 cazas Messerschmitt Bf 109 alemanes el 19 de diciembre de 1944, durante la Batalla de las Ardenas. Dahlberg derribó cuatro aviones enemigos ese día, pero él mismo fue derribado. El 14 de febrero de 1945, Dahlberg fue derribado por tercera y última vez, cerca de Bitburg , y se convirtió en prisionero de guerra durante los últimos tres meses de la guerra. Continuando con su servicio militar después de la guerra, Dahlberg sirvió con la Guardia Nacional Aérea de Minnesota hasta 1951. En 1948, fundó Dahlberg Electronics , una subsidiaria de la cual es el fabricante de audífonos Miracle-Ear. Dahlberg fue el presidente de finanzas del medio oeste del Comité para la reelección del presidente durante la campaña del presidente Richard M. Nixon en 1972. Según el periodista Bob Woodward , un cheque de $ 25,000 hecho a Dahlberg fue una pieza clave para conectar el escándalo Watergate con la campaña de reelección del presidente Richard Nixon , aunque el propio Dahlberg no fue acusado de ninguna fechoría. En 1995, Dahlberg fundó la firma de capital de riesgo Carefree Capital, cuyas inversiones incluyen la cadena de restaurantes Buffalo Wild Wings. 

ERNEST BANKEY JR.

Capitán de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, piloto y as volador de la Segunda Guerra Mundial estadounidense acreditado con 9.5 victorias aéreas. También fue un as en un día , y alcanzó el rango de coronel en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (28 de agosto de 1920 - 15 de junio de 2009). Comenzó a construir aviones modelo desde la edad de ocho años. Bankey se unió al Army Air Corps en Fort Hayes , Columbus, Ohio , el 1 de abril de 1941. En julio de 1943, Bankey ganó su comisión y alas piloto como parte de la clase 43G en la Base de la Fuerza Aérea de Williams , Arizona. Como segundo teniente, se unió al 383er Escuadrón de Cazas. Su primer anuncio de combate fue en Inglaterra con el 364th Fighter Group , 8th Air Force , en febrero de 1944. Fue reasignado al 385º Escuadrón de Cazas. El 27 de diciembre de 1944, durante la Batalla de las Ardenas y mientras volaba sobre el área de Bonn en Alemania , Bankey derribó cinco aviones enemigos y compartió otro. Esto le valió la designación de "as en un día". También recibió la Cruz de Servicio Distinguido y la Citación de Unidad Distinguida para esta salida. Recopiló más de 100 salidas y 500 horas de combate en dos períodos de servicio y se le acreditan 9.5 asesinatos aire-aire. También se le atribuye la destrucción de 44 locomotoras. Bankey realizó más de 100 salidas y acumuló 500 horas de combate durante dos períodos de servicio. Después de la guerra, regresó a los Estados Unidos, dejó el servicio activo y se unió a la Reserva de la Fuerza Aérea el 18 de abril de 1946. Bankey fue llamado al servicio activo a partir del 15 de marzo de 1953. Bankey sirvió como piloto instructor y oficial de operaciones antes de servir en el Centro de Armas de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos desde julio de 1957 hasta septiembre de 1958. La última misión de Col Bankey fue como Subjefe y luego Jefe de la División de Evaluación y Capacidades con el 3902. ° Escuadrón de Apoyo. en Offutt AFB desde noviembre de 1966 hasta su retiro de la Fuerza Aérea el 1 de marzo de 1968. 

WILLIAM T. WHISNER JR.

Capitán de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y piloto, se retiró como coronel con 30 años de servicio militar. Fue un as de combate con las Fuerzas Aéreas del Ejército en Europa en la Segunda Guerra Mundial y un as de caza a reacción con la Fuerza Aérea en la Guerra de Corea (17 de octubre de 1923 - 21 de julio de 1989). Se alistó en el Programa de Cadetes de Aviación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. El 16 de marzo de 1942 y recibió un 2d Lt y se adjudicó sus alas de piloto en Napier Field, Alabama, el 16 de febrero de 1943. Después de completar el entrenamiento P-47 Thunderbolt, fue asignado al Escuadrón de Cazas 487 del 352. ° Grupo de Caza y desplegado con el grupo a Inglaterra en julio de 1943. Entre enero de 1944 y enero de 1945, se atribuyó al Capitán Whisner la destrucción de 15.5 aviones enemigos en combate aéreo más 2 probables y 3 en el suelo mientras ametralla los campos de aviación enemigos. Mientras estaba en una gran batalla aérea cerca de Merseburg, Alemania, el 21 de noviembre de 1944, el Capitán Whisner derribó 6 aviones enemigos y tuvo una "probable" destrucción de un séptimo avión. Esta acción le valió la Cruz del Servicio Distinguido. El 1 de enero de 1945 en Asch, Bélgica, derribó 4 aviones enemigos, aunque su P-51 fue severamente dañado. Esta acción le valió una segunda Cruz de Servicio Distinguido. Whisner fue galardonado con la Medalla de la Estrella de Plata por sus acciones en objetivos terrestres de ametrallamiento el 24 de mayo de 1944. Después de regresar a los Estados Unidos, dejó el servicio activo y sirvió en las reservas desde el 24 de agosto de 1945 hasta el 31 de agosto de 1946. Luego volvió al servicio activo y trabajó con el 56. ° Grupo de Cazas en Selfridge Field, Michigan y luego con el 334º Escuadrón de Cazas del 4. ° Grupo de Cazas en Andrews Field, Maryland, hasta 1947. En septiembre de 1951, Maj Whisner se desplegó con el 334. ° Escuadrón Interceptor de Cazas en Corea, donde destruyó 2 aviones enemigos en combate aéreo y dañó otros 4, antes de unirse al 25 ° Escuadrón Interceptor de Cazas del 51 ° Ala del Interceptor de Cazas en noviembre de 1951. Luego destruyó otros 3.5 aviones enemigos con 2 más dañados, para un total de dos guerras de 21 destruidos en el aire, 2 probables, 6 dañados y 3 destruidos en el suelo, convirtiéndolo en una de las únicas 7 personas que han sido un as en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Whisner sirvió en Vietnam en 1963-64 como Director Adjunto de Operaciones, Segunda División Aérea y se retiró de la Fuerza Aérea el 31 de julio de 1972. 

JOHN J. VOLL

Capitán y piloto norteamericano de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) durante la Segunda Guerra Mundial y Coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (3 de mayo de 1922 - 12 de septiembre de 1987). Voll se graduó en 1940 y se alistó en la Reserva de Cuerpo Aéreo el 5 de agosto de 1942 y finalmente comenzó entrenamiento de Cadetes de Aviación el 8 de marzo de 1943. En 1943, Voll entró en la Universidad de Miami. Se graduó de la formación de piloto el 7 de enero de 1944. Después de completar el entrenamiento P-47 Thunderbolt , se unió al 308o Escuadrón de Caza del 31er grupo de combate en mayo de 1944, su primera misión un escolta de bombarderos sobre Italia. Su primera matanza fue un Focke-Wulf Fw 190 el 23 de junio en una misión sobre Ploieşti . El 17 de agosto de 1944, sobre Rumania, mientras escoltaba a los B-24 en una misión de bombardeo contra las refinerías de petróleo de Ploieşti, derribó dos Bf-109. Mientras dirigía una misión de escolta a Munich el 16 de noviembre de 1944, el capitán Voll experimentó problemas eléctricos y dejó la formación, derribó un Ju 88. Terminó la guerra con 21 muertes aire-aire, todo mientras volaba el Mustang P-51. Después de abandonar el Teatro de Operaciones del Mediterráneo, el capitán Voll fue enviado a China como oficial de estado mayor de la sede en el ala compuesta chino-estadounidense. Cuando la guerra terminó, fue dado de alta del ejército. Después de la guerra, Voll regresó a Goshen y se convirtió en el profesor de ciencias de secundaria en su alma mater. Enseñó dos años antes de ser llamado a servicio activo en 1948. Él sirvió con el 3525o ala de entrenamiento del piloto en la base de la fuerza aérea de Williams hasta octubre de 1949, cuando fue transferido al 66.o escuadrón del interceptor del combatiente en la base de la fuerza aérea de Elmendorf. De noviembre de 1960 a octubre de 1961, Voll sirvió con el 27º Ala de Combate Táctico en la Base Aérea de Cannon . Luego fue Comandante del 522o Escuadrón de Combate Táctico. Luego asistió a la Escuela de Guerra Naval , graduándose en junio de 1965. Voll sirvió como Jefe de la División de Planes para el 6250o Escuadrón de Apoyo de la Séptima Fuerza Aérea en la Base Aérea Tan Son Nhut en la República de Vietnam de julio de 1968 a agosto de 1969. Se retiro de la fuerza aérea el 31 de julio de 1974. 

RALPH "KIDD" HOFER

Teniente de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, piloto de combate estadounidense y as volador en la Segunda Guerra Mundial (22 de junio de 1921 - 2 de julio de 1944). Nació como Ralph Halbrook en una granja cerca de Salem, Missouri, en 1921, y más tarde tomó el apellido de su padrastro cuando su madre se volvió a casar. Se sumergió naturalmente en el fútbol semi-profesional y el boxeo. En 1940 ganó un trofeo en un torneo Golden Gloves como semipesado. En 1941, luego de ser dirigido por error a una oficina de reclutamiento, decidió inscribirse en la Real Fuerza Aérea Canadiense. Se entrenó en Canadá durante dos años y en 1943 fue enviado a Inglaterra. Después de servir en la Real Fuerza Aérea Canadiense, Hofer se transfirió al 4th Fighter Group en septiembre de 1943 y rápidamente destruyó un Bf 109 en su primera misión. Fue durante su primera misión en los Países Bajos, el 8 de octubre de 1943, cuando Hofer comenzó a hacerse un nombre derribando por su cuenta un avión de combate alemán ME-109. Hofer también fue uno de los principales "strafers" en la Octava Fuerza Aérea con 14 aviones enemigos confirmados destruidos en el suelo. Hofer destruyó 32 aviones nazis, sobrevivió a los disparos sobre Normandía y recibió la Cruz Distinguida. La última misión de Hofer fue escoltar a los bombarderos pesados ​​de la 15 ª Fuerza Aérea durante un vuelo sobre Europa del Este. Sobre el área de Budapest, encontraron una fuerza de Bf 109s. En la dura batalla que siguió, cuatro P-51 fueron derribados, entre ellos Hofer. Su cuerpo fue encontrado en los restos de la P-51B, a unos 500 kilómetros de distancia, en Mostar, Yugoslavia. Muerto a los 23 años con el crédito oficial de 30.5 aviones enemigos destruidos en combate aéreo y ametrallamiento terrestre, fue el segundo piloto de combate de la Octava Fuerza Aérea con más puntuación en morir durante la Segunda Guerra Mundial.

KENNETH M. TAYLOR

Teniente y piloto de combate del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y Coronel en la Fuerza Aérea Regular de los Estados Unidos  (23 de diciembre de 1919 - 25 de noviembre de 2006). Entró en la Universidad de Oklahoma como estudiante de pre-ley en 1938 y se unió al Cuerpo Aéreo del Ejército dos años después. Se graduó de entrenamiento de aviación en Brooks Field cerca de San Antonio, Texas el 25 de abril de 1941, alcanzando el rango de segundo teniente y fue asignado a la clase 41C. En junio de 1941, fue asignado al Escuadrón 47 de la persecución en Wheeler Army Airfield en Honolulu, Hawai, y comenzó a volar dos semanas más tarde. Taylor acumuló más de 430 horas de vuelo de entrenamiento antes del ataque a Pearl Harbor. Durante el ataque japonés el 7 de diciembre de 1941. Junto con su compañero piloto y amigo George Welch , Logró conseguir un avión de combate en el aire bajo el fuego. Taylor afirmó haber derribado cuatro bombarderos de buceo japoneses. Taylor fue herido durante el incidente y recibió varios premios por sus esfuerzos, incluyendo la Cruz de Servicio Distinguido y el Corazón Púrpura. Por su actuación el 7 de diciembre, el Departamento de Guerra de Estados Unidos en el Comunicado No. 19 del 13 de diciembre de 1941 designó a Taylor y Welch como los dos primeros héroes americanos de la Segunda Guerra Mundial y otorgó la Cruz de Servicio Distinguido el 8 de enero de 1942. Después del ataque de Pearl Harbor, Taylor fue asignado al 44º Escuadrón de Combate , y fue al Pacífico Sur en Henderson Field en Guadalcanal . Fue capaz de registrar dos muertes aéreas adicionales: la primera el 27 de enero y la otra el 7 de diciembre de 1943, dos años después de Pearl Harbor. En Guadalcanal, él fue herido durante un ataque aéreo y fue enviado de nuevo a los Estados Unidos en 1943. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Taylor había alcanzado el rango de mayor y se dirigió a Filipinas para comandar un escuadrón que utilizó los primeros aviones de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Lockheed F-80 Shooting Star. Posteriormente, comandó el 4961st Grupo de Pruebas de Armas Especiales, se convirtió en un evaluador táctico en la oficina del Inspector General de la USAF, y trabajó en El Pentágono. Después de 27 años de servicio activo, se retiró como Coronel en la Fuerza Aérea Regular de los Estados Unidos en 1967. y pronto comenzó como Asistente Adjunto General para la Guardia Nacional Aérea de Alaska, retirándose como General de Brigada en 1971. Taylor trabajó en La industria de seguros en Alaska hasta 1985.   

GEORGE S. WELCH

Teniente y piloto de combate del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y piloto de pruebas después de la guerra (10 de mayo de 1918 - 12 de octubre de 1954). Nacido como George Lewis Schwartz. Asistió a la Escuela St. Andrew (1936). Completó tres años de un grado de ingeniería mecánica de la Universidad de Purdue, antes de unirse al Cuerpo Aéreo del Ejército en 1939. Las escuelas de entrenamiento de vuelo de USAAC a las que asistió incluyeron: Brooks Field , Kelly Field y Randolph Field en San Antonio, Texas, así como Hamilton Field en Novato, California. Después de recibir sus alas y comisión en el enero de 1941, Welch fue fijado al 47.o escuadrón de la persecución, 15to grupo de la persecución, en el campo de Wheeler, Oahu , Hawaii en febrero de 1941. Al amanecer del 7 de diciembre de 1941, el teniente Welch y otro piloto, Ken Taylor, regresaban de una cena de Navidad y una fiesta de danza cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Él y Taylor inmediatamente condujeron a la base de Haleiwa para unirse a la batalla aérea. Al despegar con sólo 30 municiónes en los cañones de ala, Welch reclamó dos muertes de Aichi D3A Val dive bombarderos sobre Eva Mooring Mast Field. En su segunda salida, Welch derribó un Val y luego un Mitsubishi Zero a unos cinco kilómetros al oeste de Barbers Point. Tanto Welch como Taylor fueron nominados a la Medalla de Honor por el General Henry H. Arnold , pero fueron galardonados con la Cruz de Servicio Distinguido. Después de Pearl Harbor, Welch regresó a los Estados Unidos continentales para dar discursos de guerra hasta ser asignado al 36º Escuadrón de Combate del 8º Grupo de Combatientes en Nueva Guinea. Asignado al 80.o escuadrón de caza (que voló el Lockheed P-38). Entre el 21 de junio y el 2 de septiembre de 1943, volando un P-38H, Welch derribó nueve aviones japoneses más: dos ceros, tres Ki-61 Tonys , tres Ki-43 Oscar y un Ki-46 Dinah (un total de 348 misiones de combate con 16 victorias confirmadas). Welch renunció a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos  en la primavera de 1944 y se convirtió en un piloto de prueba para la Aviación Norteamericana en la empresa North American Aviation. Trabajó como piloto de prueba, ingeniero e instructor de la aviación norteamericana durante la Guerra de Corea, donde, según informes, derribó a varios enemigos MiG-15. Murió tras un accidente aereo durante un vuelo de pruebas a los 36 años de edad. 

DOMINIC S. GENTILE

Comandante de vuelo y piloto norteamericano de la USAAF y de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial (6 de diciembre de 1920 - 28 de enero de 1951). Hijo de inmigrantes italianos. Después de una fascinación por volar desde niño, su padre le proporcionó su propio avión, un biplano Aerosport. Logró registrar más de 300 horas de vuelo en julio de 1941, cuando intentó unirse a las Fuerzas Aéreas del Ejército, sin éxito. Se alistó entonces en la Real Fuerza Aérea Canadiense y fue enviado al Reino Unido en 1941. Gentile voló el Supermarine Spitfire Mark V con el Nº 133 Escuadrón, uno de la famosa "Escuadrilla Eagle" durante 1942. Sus primeras muertes (un Ju 88 y Fw 190) fueron el 19 de agosto de 1942, durante la Operación Jubileo. En septiembre de 1942, los escuadrones de Eagle se trasladaron a la USAAF, convirtiéndose en el 4to grupo de combate. Gentile se convirtió en un comandante de vuelo en septiembre de 1943, ahora volando el P-47 Thunderbolt. El 16 de diciembre de 1943 Gentile reclamó una tercera parte destruida Ju-88 y un Fw-190 al oeste de Tours el 5 de enero de 1944. Su puntuación final de créditos fue 19,83 victorias aéreas y 3 dañadas, con 6 muertes en tierra, en 350 horas de combate voladas. Después de la guerra, se quedó con la Fuerza Aérea, como piloto de pruebas en el Campo de Wright, como Oficial de Capacitación en el Programa de Artillería de Combatientes y como oficial estudiantil en la Escuela Táctica Aérea. En junio de 1949, Gentile se matriculó como estudiante de licenciatura en ciencias militares en la Universidad de Maryland. El 28 de enero de 1951, murió cuando se estrelló en un T-33A-1-LO Shooting Star entrenador, en Forestville, Maryland. 

USMC : 

GREGORY "PAPPY" BOYINGTON

Mayor y piloto naval del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, considerado como un as de la aviación estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial (4 de diciembre de 1912, Coeur d'Alene, Idaho - 11 de enero de 1988, Fresno, California). Estudió ingeniería aeronáutica en la Universidad de Washington (1930-1934), donde se unió al Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva. En 1936, se alistó como cadete de aviación en la Reserva de la Infantería de Marina, en la Estación Aéronaval de Pensacola, Florida, y se graduó en 1937, convirtiéndose en piloto-aviador. En 1941 forma parte de una unidad o grupo de combate aéreo mercenario más conocida como el Grupo de Voluntarios Americanos o los Tigres Voladores, que servia de apoyo a la Fuerza Aérea de la República de China, en la Segunda guerra sino-japonesa. En 1943, regresa al servicio activo con el Cuerpo de Marines con el rango de mayor, nombrado comandante del famoso escuadrón del Cuerpo de Marines VMF-214, bautizados como el "Escuadrón de las Ovejas Negras", en las islas Salomón en el Pacífico Sur. Derribó un total de 28 aviones japoneses, pero fue abatido en enero de 1944, sobre el Canal de San Jorge en las Islas Soloman. Fue rescatado por un submarino japonés y pasó el resto de la guerra como un prisionero de guerra. Ascendido a coronel, recibió la Cruz de la Marina y la Medalla de Honor. Después de la guerra llevó una vida muy tormentosa por su alcoholismo y murió de cáncer de pulmón a la edad de 75 años. 

ROBERT E. GALER

Coronel y piloto naval norteamericano del Cuerpo de Marines de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial (24 de octubre de 1913 - 27 de junio de 2005). Asistió a la Universidad de Washington y se graduó con una Licenciatura en Ingeniería Comercial en 1935, momento en el que inició el entrenamiento de vuelo en la Base Naval de Aviación de Seattle. En junio de 1936, comenzó su entrenamiento de vuelo de Cadetes de Aviación en la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida, y fue comisionado un segundo teniente en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, 1 de julio de 1936. Tras su designación como aviador naval en abril de 1937, pasó a la 1ra brigada marina en Quantico, Virginia.  En julio informó al 2do ala de aviones marinos en San Diego, California y se asignó al escuadrón de combate marina 2 (VMF-2). En enero de 1941, fue ordenado a Hawai y fue promovido a capitán en marzo de 1941. En mayo de 1942, Galer asumió el mando del Escuadrón de Combate Marino 224 (VMF-224) y el 30 de agosto de 1942 dirigió el escuadrón a Guadalcanal , donde pasaron a formar parte de la Fuerza Aérea de Cactus. Fue cuando estaba al mando de VMF-224 que Galer se acreditaría con 11 victorias confirmadas y ser galardonado con la Medalla de Honor y una British Distinguished Flying Cross, por heroísmo en combate aéreo durante la Batalla de Guadalcanal. El 24 de marzo de 1943, el Mayor Galer fue ordenado a la Estación Aérea Marine Corps Miramar, donde sirvió como Oficial de Operaciones Asistente. En mayo de 1944, el teniente coronel Galer fue nombrado oficial de operaciones, 3er ala de aviones marinos. Él sirvió como un observador durante las campañas de islas de Palau y de Iwo Jima. Pasó a comandar el Grupo de Aeronaves Marinas 12 durante la Guerra de Corea y se retiró unos años después como General de Brigada en 1957. 

JOSEPH J. FOSS

Mayor y piloto naval norteamericano del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), As de combate durante la Segunda Guerra Mundial (17 de abril de 1915 - 1 de enero de 2003). Era de ascendencia noruega y escocesa. Después de ver a un equipo aéreo de la Infantería de Marina, dirigido por el Capitán Clayton Jerome, realizar acrobacias en biplanos de cabina abierta, estaba decidido a convertirse en un aviador de Marines. Tomó lecciones de vuelo de Roy Lanning, en el aeródromo Sioux Skyway en 1938. Se graduó de la Universidad de Dakota del Sur en 1939 con un título en administración de empresas. Él acumuló 100 horas de vuelo por la graduación. Foss sirvió como soldado en el 147o Regimiento de Artillería de Campo, Sioux Falls, la Guardia Nacional de Dakota del Sur desde 1937 hasta 1940. En 1940, armado con un certificado de piloto y un título universitario, Foss viajó a Minneapolis para alistarse en las Reservas de la Marina y unirse al programa Naval Aviation Cadet para convertirse en un aviador naval. Foss graduó en Pensacola, la Florida y fue comisionado como segundo teniente, después sirvió como instructor del "plowback" en la estación aérea naval Pensacola. Fue enviado a la Escuela Naval de Fotografía (reconocimiento fotográfico). Registrando más de 150 horas de vuelo en junio y julio de 1942, fue transferido al Escuadrón de Combate Marino 121 VMF-121 como el oficial ejecutivo. En octubre de 1942, VMF-121 pilotos y aviones fueron enviados a Guadalcanal como parte de la Operación Atalaya desde el USS Copahee. Foss pronto ganó una reputación para las tácticas de combate cercanas agresivas y habilidades de artillería asombrosas, derribó un Cero japonés en su primera misión de combate el 13 de octubre. En diciembre de 1942, Foss contrajo la malaria. fue enviado a Sydney, Australia para la rehabilitación. El 1 de enero de 1943, Foss regresó a Guadalcanal, para continuar las operaciones de combate que duraron hasta el 9 de febrero de 1943. En tres meses de combate sostenido, el circo volador de Foss había derribado 72 aviones japoneses, incluyendo 26 acreditados a él. Foss volvió a los Estados Unidos en marzo de 1943. El 18 de mayo de 1943, Foss recibió la Medalla de Honor del Presidente Franklin Delano Roosevelt. En febrero de 1944, Foss regresó al teatro del Pacífico para dirigir VMF-115, volando el F4U Corsair. Foss terminó su servicio de combate como uno de los pilotos de puntuación más altos de Estados Unidos. En febrero de 1945, se convirtió en oficial de operaciones y entrenamiento en la Estación Aérea Marine Corps Santa Barbara, California. En los años de la posguerra, fue general de brigada de la Guardia Nacional Aérea, el 20 ° gobernador de Dakota del Sur, presidente de la National Rifle Association, el primer comisionado de la American Football League y un locutor de televisión.

JOHN L. SMITH

Mayor del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y Comandante del VMF-223, Piloto de caza y as de combate, durante la Segunda Guerra Mundial (26 de diciembre de 1914 - 10 de junio de 1972). Asistió a la Universidad de Oklahoma donde fue miembro del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva. Smith se convirtió en oficial de artillería marina después de graduarse, trasladándose posteriormente a la aviación naval. Después de varias tareas en Quantico, Virginia, Washington, DC y en el Marine Corps Recruit Depot de Parris Island, Carolina del Sur, en 1937, fue transferido a la Estación Aérea Naval, Pensacola en julio de 1938 para comenzar el entrenamiento de vuelo. Graduandose de aviador naval. En agosto de 1942, al mando del escuadrón de combate VMF-223, llegó a Guadalcanal y el 21 de agosto, Smith y su división de cuatro aviones Wildcat tuvieron su primer combate aéreo, con seis Ceros entre Lunga Point y Savo Island. El 23 de agosto, durante la Batalla de las Islas Salomón del Este, el VMF-223 voló de escolta para VMSB-232. Como líder de la Fuerza Aérea "Cactus" condujo su escuadrilla a un destruir un total de 83 aviónes enemigos durante la campaña de Islas Salomón. Él mismo derribó un total de19 aviones japoneses, convirtiendose en as de combate, condecorado con Medalla de honor, Legión de Mérito, Vuelo Distinguido y Estrella de bronce. Smith y el Escuadrón de Combate Marino 224 salieron de Guadalcanal por última vez en octubre de 1942. Despues sirvió como Director ejecutivo de Grupo de Avión Marítimo 32, localizado en Oahu, Hawai. Unos meses más tarde, él se movió a Filipinas y participó en las ofensivas aéreas en el Archipiélago de Bismarck en noviembre y el diciembre de 1944; a Luzon en Filipinas en enero y febrero de 1945; sobre Mindoro y Mindanao, y finalmente en el Archipiélago Sulu. Después de su vuelta a los Estados Unidos en junio de 1945, él sirvió en la Estación de aire Naval, Jacksonville, Florida, hasta diciembre de 1945, y luego fue transferido a Quantico, Virginia. En julio de 1953 sirvió en la guerra de Corea como Oficial al mando de Marine Aircraft Group 33. Smith se retiró con el rango de coronel del Cuerpo de Marines el 1 de septiembre de 1960. 

GEORGE C. AXTELL

Mayor del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, piloto y as volador de la Segunda Guerra Mundial y un receptor de la Cruz Naval. Durante la Segunda Guerra Mundial, él era el comandante más joven de un escuadrón de cazas marinos. También sirvió en la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam (29 de noviembre de 1920 - 20 de agosto de 2011). Asistió a la Universidad de Alabama antes de alistarse en la Infantería de Marina en julio de 1940 como cadete de la Aviación Marina. Tenía un título de Licenciado en Derecho y un título de Master of Arts (Contralor) de la Universidad George Washington. Axtell fue asignada a la escuela de vuelo y se le encargó como teniente segundo y designó a un aviador naval en mayo de 1941. Desde mayo hasta diciembre de 1941, fue instructor en la estación aérea naval de Pensacola. Fue ascendido a primer teniente en junio de 1942, y a capitán en agosto de 1942. Promovido a mayor en mayo de 1943, Axtell se desempeñó desde julio hasta junio de 1945, como comandante del Escuadrón de Cazas Marinos 323 (VMF-323). Durante la campaña de Okinawa, el VMF-323 anotó 124 aviones enemigos liderados por Axtell, a quien se le atribuyó la destrucción de 6 aviones enemigos el 22 de abril con su Corsario F4U y se le otorgó la Cruz Naval por heroísmo extraordinario. Después de la campaña de Okinawa, fue asignado como comandante de Marine Carrier Air Group-16, operando desde el estrecho de USS Badoeng. Tras la desactivación de MCVG-16 en marzo de 1946, se desempeñó como oficial al mando de VMF-452 hasta el siguiente enero. Fue ascendido a teniente coronel en enero de 1951. En 1952, sirvió en Corea, donde volvió a ver el combate con el 1º Marine Aircraft Wing como oficial táctico de Marine Aircraft Group 12 , y más tarde, como oficial al mando del Marine Attack Squadron 312. George se graduó de la Universidad George Washington con un título de abogado en 1952 y una maestría en administración financiera en 1958. Durante marzo de 1966, organizó y comandó el Comando de Logística de la Fuerza , Fleet Marine Force, Pacific, ubicado en Vietnam del Sur , hasta octubre de 1966. Fue ascendido a general mayor el 7 de agosto de 1969. Recibió la Medalla de Servicio Distinguido de la Marina después de su retiro el 1 de septiembre de 1974.

RICHARD C. MANGRUM

Coronel del USMC (Cuerpo de Marines de los Estados Unidos), Piloto y Comandante de escuadron VMSB-232 durante la Segunda Guerra Mundial (27 de octubre de 1906 - 28 de septiembre de 1985). Se graduó de la Universidad de Washington en 1928. Mangrum luego se alistó en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para convertirse en un aviador naval. Terminó el entrenamiento del vuelo el 20 de agosto de 1929. Mangrum estuvo en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, y más tarde comandó el primer escuadrón de bombarderos de buceo, VMSB-232, durante los primeros meses de la Campaña de Guadalcanal en 1942. Fue galardonado con la Cruz de la Marina y Cruz Cruzada Distinguida por los ataques exitosos contra las unidades navales japonesas. Mangrum voló 28 misiones, ocho búsquedas y siete patrullas de reconocimiento en apoyo de fuerzas terrestres y navales. Volviendo a los Estados Unidos, sirvió como Comandante, del Regimiento de Cadetes en el Centro Naval de Entrenamiento Aéreo, Corpus Christi, 1943-1944. Comandó el grupo de aviones marinos -93 de mayo a octubre de 1944, regresó a los deberes en el Pacífico, sirviendo como Jefe de Estado Mayor, del Ala de Aeronaves Marinas 3d hasta enero de 1945. Fue galardonado con la Legión del Mérito como comandante de Aeronaves Marinas Grupo 45, basado en Ulithi, Islas de Carolina Occidental, hasta octubre de 1945. Comandante del Grupo de Aeronaves Marinas 12  y primer oficial de enlace del ala del avión marina 5ta fuerza aérea durante la Guerra de Corea en 1951. Promovido a general de brigada el 1 de julio de 1956, sirvió como Jefe Adjunto de Jefe de Estado Mayor, G-3. Asumió el cargo de Comandante Asistente del Cuerpo de Marines el 1 de julio de 1965, y fue ascendido al rango de teniente general. Se retiró el 30 de junio de 1967. 

MARION E. CARL

Mayor del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y piloto naval de combate durante la Segunda Guerra Mundial (1 de noviembre de 1915 - 28 de junio de 1998). Aprendió a volar mientras asistía a la universidad. Estudió ingeniería en Oregon State College y, en 1938, se graduó como teniente en la Reserva del Ejército. Carl renunció a su comisión para convertirse en un cadete de la aviación naval y recibió sus "alas de oro" y la comisión del Cuerpo de Marines en diciembre de 1939. Sirvió en la escuadra de combate marino Uno ( VMF-1 ) en Quantico, Virginia. Fue enviado a Pensacola como un piloto de instructor. Durante el ataque en Pearl Harbor servía en el escuadron VMF-221. El primer combate de Carl durante la batalla de Midway el 4 de junio de 1942, se le atribuyó la destrucción de un avión enemigo, un Mitsubishi Zero. Carl fue reasignado al Escuadrón de Combate Marino 223 ( VMF-223 ), dirigido por el capitan John L. Smith. El 20 de agosto, VMF-223 fue enviado a Guadalcanal, la primera unidad de combate en tierra con la Fuerza Aérea Cactus. Fue uno de los pilotos que participó en las primeras peleas sobre Guadalcanal, y fue derribado el 9 de septiembre de 1942. Flotó durante cuatro horas en su chaleco salvavidas antes de ser recogido por una isla nativa en una canoa. Carl se convirtió en el primer as de los Marines. En 1943, volvió al Pacífico en la VMF-223. Durante el combate en las Islas Salomón, reclamó dos aviones más enemigos, terminando como el séptimo As de la Corps con 18.5 victorias. Después de la guerra, Carl se convirtió en piloto de pruebas militares. En 1945, se graduó en la primera clase en la Estación Aérea Naval Patuxent River, Maryland. Él fijó un expediente aéreo de la velocidad del mundo el 25 de agosto de 1947, cuando él voló Douglas Skystreak en más de 650 millas por hora sobre el lago seco de Muroc en California, estableciendo un nuevo récord mundial para un avión convencional. En 1954, dirigió misiones sobre China continental , fotografiando a las fuerzas comunistas a lo largo de la costa. Carl se convirtió en Director de Marine Corps Aviation durante cinco meses en 1962. En 1964 fue ascendido a general de brigada. En 1965, llevó a la Primera Brigada Marítima a Danang , Vietnam del Sur. Posteriormente sirvió como Inspector General del Cuerpo de Marines, hasta que se retiró en 1973. Murió asesinado a tiros un domingo por la noche en un robo en su casa en Roseburg, Oregon. Condecorado con la Cruz de la marina de guerra, Legión del Mérito y Cruz del Vuelo Distinguido. 

JAMES E. SWETT

Comandante y piloto naval de caza del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y as durante la Segunda Guerra Mundial (15 de junio de 1920 - 18 de enero de 2009). Se inscribió en el Colegio de San Mateo en 1939. Obtuvo una licencia de piloto privado, que ascendió a 450 más Horas de vuelo que recibió durante su entrenamiento de vuelo de la Armada. Él se alistó en la Reserva Naval de los Estados Unidos como un marinero de segunda clase el 26 de agosto de 1941, y comenzó el entrenamiento de vuelo en septiembre. Swett completó el entrenamiento de vuelo a principios de 1942. Fue comisionado como segundo teniente en NAS Corpus Christi, Texas, el 1 de abril de 1942, en el Cuerpo de Marines. Continuó su entrenamiento de vuelo avanzado, primero en Quantico, Virginia , luego en el Lago Michigan, se convirtió en transportista calificado a bordo del USS Wolverine , y finalmente recibió su Alas en San Diego, California . En diciembre de 1942, él envió hacia el Pacífico Suroeste , y cuando llegó a Guadalcanal fue asignado a VMF-221, que era parte de Marine Air Group. El 7 de abril de 1943, en su primera misión de combate, Swett se convirtió en un as y fue galardonado con la más alta decoración militar de los Estados Unidos, la Medalla de Honor, por acciones mientras que un líder de vuelo de división en VMF-221 sobre Guadalcanal. Swett persiguió tres Aichi D3A Vals buceando en el puerto. Después de derribar dos, y mientras evadía el fuego del artillero trasero del tercero, el ala izquierda de su F4F Wildcat fue agujereado por el fuego antiaéreo de los EEUU. A pesar de esto, bajó el tercer Val y se volvió hacia una segunda formación de seis Vals que salían del área. Derribó cuatro y atacó un quinto cuando su munición se agotó y su cabina se disparó por el fuego de regreso. Herido, decidió abandonar a su luchador dañado de la costa de la isla de Florida. Swett regresó a Guadalcanal después de una corta estancia en un hospital naval. Swett se retiró en el Corsario Vought F4U al que VMF-221 y se trasladó a una nueva base en los Russells. Promovido al capitán , Swett cubrió los aterrizajes de Rendova el 30 de junio de 1943, añadiendo dos Mitsubishi G4M "Betty" a su cuenta. Once días más tarde, cerca de la isla de Nueva Georgia, Swett derribó dos Bettys más y un Cero. Fue derribado y rescatado por miembros tribales indígenas en una canoa. El 11 de diciembre, Swett regresó a los Estados Unidos en un barco de motor holandés, llegando a San Francisco. Swett fue trasladado a NAS Santa Bárbara , California , donde trabajó un nuevo VMF 221 en el Corsair. Ahora transportista calificado y asignado al USS Bunker Hill, Swett apoyó los aterrizajes en Iwo Jima y las operaciones en Okinawa. El 11 de mayo de 1945, derribó un kamikaze Yokosuka D4Y Judy. Swett más tarde regresó a los Estados Unidos y fue asignado al MCAS El Toro, California. El récord de combate de Swett incluye 103 misiones de combate, 15,5 victorias confirmadas y cuatro probables. Ganó dos corazones púrpuras , ocho cruzadas de vuelo distinguidas , y la medalla de honor. Después de la Guerra de Corea, Swett dejó el servicio activo y continuó el servicio en la Reserva del Cuerpo de Marines, retirándose en 1970 en el rango de coronel. 

KENNETH A. WALSH

Capitán y piloto naval norteamericano del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), as de combate en la Segunda Guerra Mundial (24 de noviembre de 1916 - 30 de julio de 1998). Se alistó en el Cuerpo de Infantería de Marina el 15 de diciembre de 1933, a la edad de 17 años. Se convirtió en mecánico de aviones y radioman en Marine Corps Base Quantico, Virginia. En marzo de 1936, fue transferido, y entró en el entrenamiento de vuelo en NAS en Pensacola, Florida y recibió sus alas del oro como aviador naval de los EEUU el 26 de abril de 1937. Él voló el avión de observación del explorador durante los cuatro años próximos en tres portaaviones , antes de la asignación a VMF-121 en Carolina del Norte. Fue comisionado un segundo teniente el octubre siguiente y fue promovido al teniente primero en junio de 1943. Asignado al VMF-124 desde septiembre de 1942, Walsh fue uno de los pilotos más experimentados en el primer escuadrón Vought F4U Corsair del Cuerpo. La unidad había llegado a Guadalcanal en febrero de 1943. Él demandó sus primeros tres aviones japoneses el 1 de abril de 1943 y dos más en su acción siguiente del combate, el 13 de mayo de 1943, convirtiéndose en el primer as del caza del Corsair. Walsh logro su puntuación de 20 victorias a finales de agosto de 1943, incluyendo dos acciones de combate sobre las Islas Salomón que le valió la Medalla de Honor. Regresó a los Estados Unidos el 15 de octubre de 1943. Fue promovido a capitán permanente el 13 de noviembre de 1948. Walsh volvió a las misiones de combate en vuelo en abril de 1945, sirviendo con el VMF-122 , y fue galardonado con su séptima cruz de vuelo distinguido por heroísmo y logro extraordinario del 28 de abril al 12 de mayo de 1945, en el área de Filipinas. Él anotó su última victoria mientras que sirve como oficial de operaciones de VMF-222 en Okinawa el 22 de junio de 1945. Walsh sirvió en Corea durante la Guerra de Corea con el VMR-152 (Escuadrón de Transporte Marítimo 152), volando C-54 transportes, del 15 de julio de 1950 a finales de julio de 1951. Fue ascendido a mayor en abril de 1955 y teniente coronel en octubre 1958. Se retiró del Cuerpo de Marines como un teniente coronel el 1 de febrero de 1962.

DONALD N. ALDRICH

Capitán de la Reserva de Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, piloto naval y as de aviación durante la Segunda Guerra Mundial (24 de octubre de 1917 - 3 de mayo de 1947). Aldrich voló cien horas a la edad de 12 años y jugó al fútbol en la Escuela Secundaria Fenger. Sin éxito intentó unirse al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, que lo rechazó porque él era casado. En febrero de 1941 se unió a la Real Fuerza Aérea Canadiense. Se convirtió en un piloto instructor y se transfirió al Cuerpo de Marines de Estados Unidos a finales de 1942. Aldrich se convirtió en capitán en junio de 1943 y se unió a VMF-215 como líder de división, volando el Vought F4U Corsair, en la campaña de las Islas Salomón. El 12 de agosto, derribó un Mitsubishi A6M Zero cerca de una misión de escolta de bombarderos. El 26 de agosto, durante una misión de escolta de bombarderos, la formación fue atacada por 20  japoneses. Aldrich fue herido y su avión fue dañado gravemente. A pesar de sus heridas, fue capaz de deribar un Cero. En su tercera gira, Aldrich ganó quince victorias en menos de cuatro semanas. Aldrich acreditó un total de 20 victorias en tres misiones de combate. Fue galardonado con la Distinguished Flying Cross, la Medalla de Aire y la Cruz de la Marina. En mayo de 1944 Aldrich fue asignado a VMF-481 , entrenando pilotos de Corsair en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines El Toro. Aldrich siguió sirviendo en la Reserva de la Marina después de la guerra y murió en un accidente de avión en 1947.

JEFFERSON J. DeBLANC

Teniente y piloto naval de combate del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (el 15 de febrero de 1921 - el 22 de noviembre de 2007). Alistado en la Reserva Naval (USNR) como marinero de segunda clase el 29 de julio de 1941. Recibió entrenamiento de vuelo en la Base de Aviación Naval de la reserva en Nueva Orleans y en la Estación aereo Naval en Corpus Christi, Texas. Fue designado un Cadete de Aviación, USNR. Comisionado como un segundo teniente en la Infantería de Marina Reserva el 4 de mayo de 1942, DeBlanc fue movido a San Diego para unirse a la Escuadrilla de Oficina central, 2a Ala de Avión Marítima. Se unió a la VMF-112, el Grupo de Avión Marítimo 11, la 1a Ala de Avión Marítima en octubre, como piloto de caza. Dos semanas más tarde, él fue a ultramar y llegó a Guadalcanal el 2 de noviembre. El 13 de noviembre, bombarderos jaoponeses intentaron torpedear barcos Aliados y fueron interceptados por VMF-112, y en aquella acción DeBlanc derribó tres. Él derribo en total nueve aviónes japonéses durante dos misiones de deber en Océano Pacífico en Guadalcanal y Okinawa. El 31 de enero de 1943, a pesar de problemas mecánicos con su avión, él siguió adelante con su misión y derribó cinco avión japonés en minutos antes ser derribado. DeBlanc lanzado en paracaídas, fue rescatado por isleños, negociado por un saco del arroz y recogido por un hidroavión Naval. Él recibió la Medalla de honor para sus acciones ese día. Él continuó en servicio activo después de la guerra, recibió un doctorado en  educación de la Universidad de Estado de McNeese y enseñó matemáticas y ciencia en St Martinville. Él se retiró de la  Infantería de Marina de Reserva en 1972 como un coronel (R).

CECIL E. HARRIS

Capitán y piloto naval de combate de la Marina de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (2 de diciembre de 1916 - 2 de diciembre de 1981). Maestro de escuela de profesión, Harris asistió a Northern State Teachers College, en Aberdeen, Dakota del Sur. Mas tarde se matriculó en un curso de entrenamiento de pilotos civiles, que finalmente llevó a su alistamiento en la Reserva Naval de los Estados Unidos el 26 de marzo de 1941. El 12 de marzo de 1942, terminó de entrenar en NAS Corpus Christi y fue designado aviador naval. Harris sirvió a bordo del portaaviones USS Suwannee 30 de mayo, 1942. Era piloto en VGF-27, sirvió de escolta en la Operacion Torch en África del norte y más adelante voló relevos en la campaña de Solomon Island. Volando un Grumman F4F Wildcat como parte de un destacamento publicado en Guadalcanal, anotó su primera victoria aérea. Fue transferido a VF-36, que fue re-designado como VF-18 (Combate 18) abordó del USS Intrepid el 16 de agosto de 1944, como parte de su Grupo Aéreo 18. Después de once semanas de misiones de combate voladoras de Intrepid con Air Group 18, Harris había anotado 23 de las 187 muertes confirmadas del grupo. Regresó a Estados Unidos el 16 de enero de 1945. Terminó la guerra como el segundo as de la Marina con el más alto puntaje, y se le atribuyó el derribo de 24 aviones japoneses. Harris anotó 16 de sus victorias aéreas en sólo cuatro días, derribando cuatro aviones enemigos cada uno de esos días. Harris es recordado por las acciones en el Teatro del Océano Pacífico que le valió nueve medallas de combate, incluyendo la Cruz de la Marina, Estrella de plata, Medalla de aire. Como miembro de la Reserva Naval de los Estados Unidos, sirvió en la Guerra de Corea. Harris se retiró el 1 de julio de 1967. Completando su licenciatura en Northern State Teachers College. Él comenzó a enseñar en la High School secundaria de Cresbard donde se desempeño como principal y profesor. Despues de ser detenido por conducir bajo los efectos del alcohol, Harris fue encontrado muerto en su celda, al parecer habiéndose ahorcado la noche del 2 de diciembre de 1981. 

ALEXANDER VRACIU

Teniente y piloto naval de la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (2 de noviembre de 1918 - 29 de enero de 2015). Nació en East Chicago, Indiana, de padres inmigrantes rumanos. Se graduó de la Universidad DePauw en Greencastle, Indiana y participó en el Programa Piloto de Capacitación Civil (CPTP) en Muncie, Indiana, donde recibió una licencia de piloto privado. Comenzó su carrera militar en 1941, cuando se alistó en la Marina de los Estados Unidos. El 9 de octubre de 1941 se graduó como aviador naval en la Reserva de la Armada y recibió órdenes de reportarse a VF-3. Durante su servicio militar en la Segunda Guerra Mundial, Vraciu voló Grumman F6F Hellcats en el Pacífico. El primer combate aire-aire de Vraciu ocurrió sobre la Wake Island en octubre de 1943, volando del portaaviones ligero USS Independence. Vraciu anotó su primera victoria el 5 de octubre de 1943. Se unió a VF-16 a bordo del USS Lexington el 27 de febrero de 1944. El mayor éxito de Vraciu tuvo lugar el 19 de junio de 1944, cuando enfrentó a un escuadrón de caza japonés en combate aire-aire, derribando seis aviones japoneses en ocho minutos con sólo 360 rondas de municiones. Vraciu volvió a combatir en el Pacífico a finales de 1944, volando Grumman F6F Hellcats en VF-20. En diciembre de 1944 saltó en paracaídas de su avión derribado durante una misión sobre las Filipinas y pasó cinco semanas con los combatientes de la resistencia filipina antes de volver a unirse a las fuerzas militares estadounidenses y regresar al USS Lexington. Vraciu pasó los últimos meses de la guerra sirviendo en el Centro Naval de Pruebas de Aire en Patuxent, Maryland. Al final de la guerra, Vraciu ocupó el cuarto lugar entre los ases de vuelo de la Marina de los Estados Unidos, con 19 aviones enemigos derribados durante el vuelo y 21 destruidos en el suelo. Después de la guerra, él sirvió como piloto de prueba y fue instrumental en la formación de la posguerra Naval and Marine Air Reserve program. De 1956 a 1958 Vraciu dirigió su propio escuadrón de caza, VF-51 , durante veintidós meses. Se retiró de la Armada de los EE.UU. con el rango de comandante el 31 de diciembre de 1963 y se trasladó a Danville, California, donde trabajó para el banco Wells Fargo. Fue un recipiente de la Cruz de la Marina y un nominado a la Medalla de Honor.

ROBERT W. DUNCAN

Capitán y piloto naval de combate de la Marina de los EEUU (Diciembre 20, 1920 - 12 de octubre de 2013). Después de la graduación, él continuó su educación asistiendo a la universidad meridional de Illinois en Carbondale por tres años hasta que él alistó en la marina de guerra de los EEUU durante la época de la Segunda Guerra Mundial. A los 21 años, se unió a la Marina de los EE.UU. y se convirtió en uno de los miembros originales de la "Fighting Five" del USS Yorktown (CV-10) llamado "The Fighting Lady".  Después de completar su entrenamiento de vuelo, y un crucero shakedown en Barber's Point, , enviado como un piloto de combate con el Escuadrón Cinco Combate estacionado a bordo del USS Yorktown. El 31 de agosto de 1943, Duncan vio su primer combate en la Isla Marcus, un pequeño atolón con forma de triángulo a menos de 1,000 millas de Tokio. Duncan fue el primer piloto que voló desde Yorktown hasta un avión enemigo, derribó dos más Zeros ese día y recibió el más alto honor de la Marina, la Cruz de la Marina. Duncan continuó sirviendo en la Armada, acabando por derribar un total de siete Zeros japoneses y ganando una Distinguished Flying Cross, ocho Air Medals y varios otros. A su regreso a casa, Marion continuó sirviendo, no su país, sino su comunidad como gerente del Aeropuerto Regional del Condado de Williamson. 

EDWARD F. RECTOR

Comandante y piloto naval de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y Coronel de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Un as de combate y un miembro de los Flying Tigers (28 de septiembre de 1916 - 26 de abril de 2001). Se graduó de Catawba College en 1938 y comenzó su carrera militar como aviador naval. Él era un piloto del portaaviones USS Ranger, basado en Norfolk, cuando fue reclutado para el grupo voluntario americano, el nombre oficial de los tigres voladores Flying Tigers. La unidad se formó con el apoyo financiero del gobierno chino para ayudar a defender el camino de Birmania y las ciudades chinas del ataque japonés antes de que Estados Unidos entrara en la guerra. El 10 de diciembre de 1941 Rector fue parte de una misión de reconocimiento fotográfico de 3 aviones de Rangún a Bangkok. El 20 de diciembre, cuando los Tigres Voladores participaron en combate por primera vez durante una incursión de aviones japoneses de Hanoi en la ciudad china de Kunming. Ed proporcionó el AVG con su primera victoria aérea. En mayo de 1942, jugó un papel crítico en la localización y el ataque de las columnas militares japonesas que intentaban un empuje en China en la garganta del río de Salween. Rector fue acreditado haber destruido 10.5 aviones japoneses en combate aéreo durante la guerra. Rector se retiró de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1962 como Coronel y tuvo una segunda carrera en la industria de la aviación como consultor en India, Norte de África y Europa. Condecorado con la Estrella plateada, Legión del Mérito y Medalla de aire. 

EUGENE A. VALENCIA JR.

Teniente y piloto naval de combate de la Armada de los Estados Unidos durante la segunda Guerra Mundial (13 de abril de 1921 - 15 de septiembre de 1972). Natural de San Francisco, se alistó en la Marina y fue transferido a entrenamiento de vuelo en 1941. Él recibió sus alas en febrero de 1942 y se unió la Escuadrilla Bélica 9 un año más tarde. Durante su primer despliegue de combate a Océano Pacífico, él voló Grumman F6F Hellcats desde el portaviones USS Essex entre 1943–44. Al final del primer crucero en febrero de 1944, era un as con siete victorias. Promovido al teniente de la VF-9, voló en misiones desde el USS Lexington y USS Yorktown durante 1945 y participó en la campaña de Okinawa. La división de Valencia considerada para 43 de las 130 victorias de la escuadrilla. Al final de la guerra se acreditó un total de 23 victorias. Valencia permaneció en la Marina después de terminada la segunda Guerra Mundial, y sirvió en una variedad de papeles incluyendo la prueba de artillería, transportes y la guerra antisubmarina. Como comandante, él fue director ejecutivo de la VF(AW)-3, una escuadrilla de defensa antiaérea, entre 1958-1960. Se retiró de la Marina en 1962 y entró en los negocios en California del Sur. Condecorado con la Cruz Naval y cinco Cruces de Vuelo Distinguido. 

DAVID McCAMPBELL

Capitán de la Marina de Estados Unidos (USN) y piloto de caza naval durante la Segunda Guerra Mundial (16 enero 1910 - 30 junio 1996). Estudió en la Academia Militar de Staunton y un año en la Escuela de Tecnología de Georgia antes de ingresar en la Academia Naval de Estados Unidos en 1929, donde se graduó con la clase de 1933 con título en ingeniería naval. Parte de la Reserva Naval. Continuó el servicio activo y sirvió a bordo del crucero USS Portland de junio 1934 a junio 1937 antes de iniciar su entrenamiento de vuelo en la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida. Recibió sus "alas de oro" el 21 de abril 1938 y sirvió en el Fighting Squadron Four (VF-4) a bordo del portaaviones USS Ranger en mayo de 1940. Sirvió como oficial de señales de aterrizaje (LSO). Ascendido a teniente comandante, fue colocado en la estación aérea naval de Melbourne, Florida, como instructor LSO hasta agosto de 1943. Parte del escuadrón de caza 15 (VF-15) el 1 de septiembre de 1943 y reasignado como Comandante del Grupo Aéreo 15 (AG-15) o Carrier Air Group (CAG) 15 entre febrero de 1944 y septiembre de 1944, a bordo del portaaviones USS Essex. en el Guerra del Pacífico, realizó ataques contra los japoneses en las Marianas y en Iwo Jima, Taiwán y Okinawa. El 19 de junio 1944 habria derribado cinco bombarderos japoneses. El 24 de octubre de 1944, se convirtió en el único aviador estadounidense para lograr "as en un día" derribando nueve enemigos en una mision. Recibió la medalla de honor por sus acciones, con un total de 34 victorias aéreas y la tercera más alta puntuación de as II Guerra Mundial de América y la más alta puntuación de as americano sobreviviente a la guerra. Después de la Segunda Guerra Mundial se desempeñó como Jefe de Gabinete del comandante de la flota aérea en NAS Norfolk, Virginia, Asesor Principal de la aviación naval de la Armada Argentina, estacionado en Buenos Aires, Argentina, desde 1948 hasta enero de 1951, y luego sirvió como delegado a bordo del USS Franklin D. Roosevelt en la Guerra de Corea, Asistente Adjunto Jefe de Estado Mayor de Operaciones al Comandante en Jefe, el Comando de Defensa Aérea Continental, desde septiembre de 1962. Se retiró de la Armada en 1964 con 31 años de servicio.

JOHN S. THACH

Comandante y piloto naval durante la Segunda Guerra Mundial, táctico de la Armada de los Estados Unidos, posteriormente Almirante (19 de abril de 1905 - 15 de abril de 1981). Se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1927 y pasó los dos años siguientes al servicio de diversos buques de guerra antes de comenzar su instrucción como piloto naval en 1929. Thach pasó los siguientes diez años como piloto de pruebas e instructor. A comienzos de la década de los 1940's, fue puesto al mando del Tercer Escuadrón de Ataque (VF-3). Thach desarrolló una táctica de combate aéreo conocida como "Onda Thach", la cual permitía hacer frente a los Mitsubishi Zero, los aviones más utilizados por la Armada Imperial Japonesa. Thach y la VF-3 fueron asignados al Yorktown (CV-5) durante la Batalla de Midway en junio de 1942. Después de Midway, Thach fue asignado como instructor en tácticas de combate para nuevos pilotos. Cuando los japoneses desarrollaron el sistema de ataque kamikaze, Thach ideó el sistema de defensa conocido como "Gran Manta Azúl". Thach estuvo al mando del Sicily (CVE-118) durante la Guerra de Corea y del Franklin D. Roosevelt (CVA-42) en 1953 - 1954. Fue promovido como Vicealmirante en 1960 y finalmente fue condecorado como Almirante en mayo de 1967 donde se retiró.

CLARENCE WADE McCLUSKY

Capitan de Navio de la Armada de los Estados Unidos, piloto naval y Comandante del Grupo Aéreo durante la Segunda Guerra Mundial, que llegó al grado de Contraalmirante despues de la guerra (Buffalo, Nueva York; 1 de junio de 1902 - Orange, Virginia; 27 de junio de 1976). Graduado de la Academia naval de Annapolis en 1926. Sirvió a bordo del USS Pennsylvania (BB-38), USS Saratoga (CV-3) y USS Maryland (BB-46). En 1941, tras el ataque a Pearl Harbor asumió como comandante de grupo aéreo N°6  en el portaaviones USS Enterprise (CV-6), participó en las incursiones a las islas Marcus, Marshall y Gilbert y jugó un rol crucial que decidió la Batalla de Midway a favor de su país en 1942, logrando impactar, dañar y hundir a los portaviones japoneses Akagi, Kaga y Soryu. Condecorado con la medalla de Cruz de Vuelo Distinguido y la Cruz de la Marina. Ascendido a capitán de navío al mando del USS Corregidor (CVE-58), sirvió en China y en la Guerra de Corea. Se retiró del servicio en 1956 ostentando el grado de almirante y siendo considerado un héroe de guerra. 

JOHN C. WALDRON

Capitán de corbeta y Piloto aeronaval de la Armada de los Estados Unidos (Fort Pierre, Dakota del Sur; 24 de junio de 1900 - Midway, 4 de junio de 1942). Ingresó a la Academia Naval de Dakota en 1920 y egresó de la Academia Aeronaval de Pensacola como piloto aeronaval en 1927. Sirve como instructor de vuelo en la Academia 1929-1931. Durante la SGM es nombrado comandante del grupo de combate VT-8 compuesto por 15 TBD Devastator del portaviones USS Hornet en 1941. En uno de los actos más heroicos de la Segunda Guerra Mundial, dirigió a su escuadrón durante la Batalla de Midway en un ataque no apoyado contra la fuerza de los portaaviones japoneses. El y casi la totalidad de su grupo de combate perecieron en la primera fase de la batalla, el 4 de junio de 1942. Fue galardonado póstumamente con la Cruz de la Marina por esta acción heroica y galante. 

BRUCE A. VAN VOORHIS

Teniente Comandante y piloto naval de bombardeo norteamericano de la Armada de los Estados Unidos en el teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial (29 de enero de 1908 - 6 de julio de 1943). Fue seleccionado a la Academia Naval de los Estados Unidos en junio de 1925. Después de la graduación de la Academia el 6 de junio de 1929, el Alférez Van Voorhis informó para el deber en el acorazado USS Mississippi (BB-41). Esa asignación duró hasta noviembre de 1930 cuando se transfirió a la Estación Aérea Naval en Pensacola, Florida para entrenamiento de aviación. Recibió sus alas el 3 de septiembre de 1931 y fue asignado al USS Maryland como miembro del Escuadrón de Observación 4B (VO-4B). En junio de 1934, se trasladó al Escuadrón de Bombardeo 5B a bordo del portaaviones USS Ranger (CV-4) , y poco después, al VB-2B atado al USS Saratoga (CV-3). Desde julio de 1935 hasta mayo de 1937, sirvió en la Zona del Canal de Panamá y voló patrullas de Coco Solo con el Escuadrón de Patrulla 2F (VP-2F). Van Voorhis regresó a la aviación basada en los portaaviones y sirvió primero en USS Enterprise (CV-6), luego en USS Yorktown (CV-5) y finalmente de regreso a Enterprise. En junio de 1940, Van Voorhis se unió a la unidad de aviación asignada al crucero ligero USS Honolulu (CL-48). En julio de 1941, transferido en la estación aérea naval, Anacostia , donde sirvió hasta el noviembre de 1942. En diciembre de 1942, Van Voorhis, como Teniente Comandante, asumió el mando del VP-14, poco después tomó el mando del VB-102. Después de un vuelo de 700 millas solo, el LCDR Van Voorhis lanzó sucesivos ataques de bombardeo y tiroteo contra las instalaciones terrestres enemigas, fue derribado y muerto por bombardeo antiaéreo cerca de la isla de la liebre del atolón de Kapingamarangi , el más meridional de las islas de Caroline del este el 6 de julio de 1943. Fue galardonado póstumamente con la Medalla de Honor. Después de la guerra, los restos del avión y los tripulantes que volaron fueron recuperados y repatriados.

JOSEPH P. KENNEDY JR.

Teniente de navío de la Marina de Estados Unidos (USN), aviador naval y piloto de bombardero durante la Segunda Guerra Mundial (Brookline, Massachusetts, 25 de julio de 1915 - Blythburgh, East Anglia, 12 de agosto de 1944). Hijo del empresario, diplomático y político Joseph P. Kennedy y hermano mayor del que sería presidente John F. Kennedy. Se graduó en 1938 en la Universidad de Harvard en Cambridge. Estudió en la Escuela de Economía de Londres y en la Escuela de Derecho de Harvard. Delegado en la Convención Nacional Demócrata de 1940. Durante la Segunda Guerra Mundial, se alistó como voluntario de la flota aérea de la Marina de los EE.UU., donde comenzó el entrenamiento de oficial y de vuelo. Se ganó sus alas como aviador naval en mayo de 1942 y fue enviado a Gran Bretaña en septiembre de 1943. Fue destinado a la base de Dunkeswell, en Gran Bretaña, incorporándose al escuadrón VB110. Él piloteó bombarderos Consolidated PB4Y-2 Privateer y Consolidated B-24 Liberator de patrulla antisubmarinos durante dos períodos de servicio de 1943 a 1944, completado 25 misiones de bombardeo sobre Alemania. Se ofreció como voluntario para las misiones de la llamada Operación Afrodita (un conjunto de misiones que hacía uso de vuelos sin tripulantes, con bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator cargados de explosivos los cuales se estrellaban deliberadamente en sus objetivos por medio de control de radio). Los aviones deberian despegar con una tripulación de dos personas y volar a 2.000 pies, antes de activar el sistema de control remoto, el armado de los detonadores, para después lanzarse en paracaídas. El objetivo era destruir las instalaciones de Mimoyecques, al norte de Francia, que alojaba una batería de cañones V-3 que apuntaban a Londres. Kennedy y su coplioto, el teniente John Willy Wilford, fueron designados para ser la tripulación del primer vuelo. Quienes despegaron a bordo de su Liberator a las 17.52 horas del 12 de agosto rumbo a Mimoyecques. Una vez en el aire, Kennedy armó los fusibles de los detonadores y completaron su primer encendido del control remoto. Pero dos minutos más tarde y diez minutos antes de lo que estaba planeado, exactamente a las 18.20 horas, el avión explotó cuando sobrevolaba el bosque de Blythborough, en Suffolk, matando a Kennedy y Willy instántaneamente. Joseph P. Kennedy, Jr fue otorgado a título póstumo la Cruz de la Marina, la Cruz de Vuelo Distinguido y la Medalla Aérea. Willy también fue condecorado con la Cruz Naval. 

PAUL W. TIBBETS JR.

Coronel y piloto de bombardero de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de América. Fue el piloto del bombardero B-29 Enola Gay, el avión que lanzó la bomba atómica sobre Hiroshima durante la Segunda Guerra Mundial (Quincy, Illinois, Estados Unidos, 23 de febrero de 1915 - 1 de noviembre de 2007, Ohio, Estados Unidos). En 1937, se alistó en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de América como piloto de bombardero. Tibbets efectuó durante la segunda guerra mundial varias misiones en el frente africano. Obtuvo una excelente reputación como veterano combatiente y piloto de pruebas del B-17 y posteriormente del nuevo B-29. El 1 de septiembre de 1944, Tibbets, ya coronel destacado en el Cuartel general de la 2a. Fuerza Aérea en Colorado Springs, fue uno de los primeros seleccionados para el proyecto Manhattan con el objetivo de asignarle el entrenamiento del nuevo escuadrón n°509 de misiones especiales. Una vez formados los equipos de vuelo y habiendo recibido bombarderos B-29 especialmente construidos para la misión de bombardeo atómico, bautizó su aparato con el nombre de su madre Enola Gay Hazard Tibbets. El 26 de julio, el USS Indianapolis (CA-35) llevó por mar la parte fundamental de la bomba atómica que caería sobre el primer objetivo señalado en la lista por el general Groves. El 6 de agosto de 1945, Tibbets llevó a cabo el bombardeo atómico de Hiroshima. De la aeronave se lanzó la bomba de cinco toneladas llamada Little Boy la mañana del 6 de agosto. La explosión causó la muerte de 70.000 a 100.000 personas y dejó heridas a cientos de miles más. Tres días después, Estados Unidos lanzó una segunda bomba nuclear sobre la ciudad japonesa de Nagasaki, que dejó unos 40.000 muertos. Tibbets no participó en esa misión. Los japoneses se rindieron pocos días después, poniendo fin a la guerra. Después de la misión, Tibbets permaneció en el servicio. En 1959 fue ascendido a general de brigada, retirándose del servicio activo en 1966 con 29 años de actividad, ejerciendo como piloto privado y llegando a ser ejecutivo de un servicio de aerotaxi. Condecorado con Cruz por Servicio Distinguido, Corazón Púrpura, Legión al Mérito y Cruz de Vuelo Distinguido. Tibbets, que en esa época era un coronel de 30 años, nunca se arrepintió de su papel ese nefasto día. Fue, según dijo en una ocasión, su deber patriótico, hacer lo correcto. "Duermo tranquilamente todas las noches".

CHARLES W. SWEENEY

Comandante y Piloto de bombardero de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE.UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Pilotó el avión bombardero Bockscar llevando la bomba atómica Fat Man, detonada en la ciudad japonesa de Nagasaki (27 de diciembre de 1919 - 16 de julio de 2004). Se unió el 28 de abril de 1941 como un cadete del Cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos (USAAC) y en diciembre de 1941 se entrenó como piloto. Sweeney se convirtió en instructor en el proyecto de entrenamiento de misiones atómicas, Proyecto Alberta , en Wendover Army Airfield , Utah. Seleccionado para ser parte del 509o grupo compuesto comandado por el coronel Paul Tibbets, fue nombrado comandante del escuadrón 320o de la carpa de la tropa el 6 de enero de 1945. El 4 de mayo de 1945, Sweeney se convirtió en comandante del 393o Escuadrón de Bombardeo, Heavy. Además de supervisar el entrenamiento intensivo de sus tripulaciones de vuelo durante julio de 1945, Sweeney estaba programado para comandar la segunda misión de la bomba atómica. El día 6 de agosto de 1945, cuando el famoso avión B-29 Enola Gay lanzó la primera bomba atómica sobre la ciudad de Hiroshima, el avión B-29 The Great Artist, pilotado por Charles Sweeney, había acompañado esa misión como puesto de observación. Tres días después, el avión B-29 Bockscar, pilotado por Sweeney, partió de la isla de Tinian llevando una segunda bomba atómica -sólo dos se habían construido hasta entonces después de las de prueba en Los Álamos- teniendo como objetivo primario la ciudad de Kokura. Las nubes impidieron una ubicación cierta del blanco y, con combustible insuficiente en su avión, Sweeney, se dirigió al objetivo secundario, Nagasaki, un importante centro industrial del Japón en guerra. Sweeney alcanzó el grado de brigadier general en el año 1956 y se retiró veinte años más tarde, en el año 1976. Tras su participación en la Segunda Guerra Mundial y ya fuera de servicio, pasó a ser oficial de la Guardia Aérea Nacional de Massachusetts (Massachusetts Air National Guard) y alcanzó el grado de mayor general. Murió el 15 de julio de 2004 en el Hospital General de Massachusetts en Boston. 

ARTHUR TIEN CHIN

Mayor de la Fuerza Aérea Provincial de Guangdong y del Ejército Nacional Revolucionario Chino, piloto de los Estados Unidos que participó en la Segunda Guerra Sino-Japonesa.Formó parte del primer grupo de aviadores de combate voluntarios de EE. UU. Chin es reconocido como el primer as volador de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Se le atribuyó la destrucción de nueve aviones enemigos entre 1937 y 1939 (23 de octubre de 1913 - 3 de septiembre de 1997). Chin nació en Portland, Oregon, de padre chino y madre de origen peruano. Motivado por la invasión japonesa de China , Chin se inscribió en la escuela de vuelo en 1932. Después de recibir su licencia de piloto estadounidense, viajó a Guangdong para unirse a la Fuerza Aérea Provincial de Guangdong. Junto con otros 13 chinos estadounidenses, partió hacia China y se unió a la Fuerza Aérea Provincial de Cantón como el primero y grupo original de aviadores de combate voluntarios estadounidenses, y finalmente integrado en la fuerza aérea del gobierno central bajo el KMT. Fue aceptado el 1 de diciembre de 1932 como piloto probatorio de Warrant. El 23 de febrero de 1923, fue ascendido al rango de segundo teniente. Después de completar el entrenamiento aéreo adicional en Munich, Alemania, regresó a China Se convirtió en miembro de la Fuerza Aérea de China. El 1 de septiembre de 1936, fue ascendido a primer teniente y se le asignó el líder de vuelo del 6. ° Escuadrón de Persecución. Entre febrero y junio de 1937, fue instructor de vuelo. El 10 de junio de 1937, fue nombrado oficial al mando del 28º Escuadrón de Persecución, 5º Grupo de Persecución. El 1 de diciembre de 1938, Chin fue ascendido al rango de mayor, seguido de una asignación como comandante adjunto del 3er Grupo el 20 de diciembre. En 1939, mientras volaba un Gloster Gladiator, en el que anotó 6.5 de sus 8.5 victorias aéreas, fue alcanzado por fuego enemigo y obligado a salir de su avión en llamas, y aunque se lanzó en paracaídas a la seguridad, sufrió graves quemaduras. Sin embargo, después de varios años de cirugía y recuperación, logró escapar de la ocupación japonesa de Hong Kong.   Durante la Segunda Guerra Mundial, Chin anotó un total de ocho victorias, todas las cuales se lograron al volar aviones biplanos. Después de la guerra, Chin trabajó para la Corporación Nacional de Aviación de China hasta 1950. Fue condecorado con la Cruz de Vuelo Distinguido y la Medalla Aérea el 24 de febrero de 1995.

DONALD BLAKESLEE

Líder del escuadrón de la RAF y Coronel de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, cuya carrera en aviación comenzó como piloto en el avión de combate Spitfire de la Real Fuerza Aérea Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial. Luego se convirtió en un miembro de la Real Fuerza Aérea escuadrones de Eagle, antes de transferirse a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en 1942. Voló más misiones de combate contra la Luftwaffe que cualquier otro piloto de combate estadounidense, y para el final de la guerra era un as volador acreditado con 15.5 victorias aéreas (11 de septiembre de 1917 - 3 de septiembre de 2008) fue un oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, . Sirvió como segundo teniente, en la Reserva del Ejército de EE. UU.entre 1938 y 1940 (Infantería). Obtuvo su licencia de piloto privado en Ohio. Fue dado de baja del ejército estadounidense  para unirse a la Royal Canadian Air Force (RCAF) 15 de agosto de 1940. Después de entrenar en Canadá, Blakeslee llegó a Inglaterra el 15 de mayo de 1941, donde fue asignado al Escuadrón No. 401 RCAF. El escuadrón fue asignado al Ala de Biggin Hill. Volando sobre Francia, el Oficial Piloto Blakeslee parece haber visto el combate por primera vez el 18 de noviembre de 1941 y reclamó su primera muerte el 22 de noviembre de 1941, En el verano de 1942 fue teniente de vuelo en funciones , y se le otorgó la Cruz de Vuelo Distinguido Británico el 14 de agosto de 1942. Luego completó su primera gira de servicio , registrando 200 horas de combate con tres victorias. Más tarde se convirtió en comandante del 133º Escuadrón Águila de la RAF, y cuando los Escuadrones Águila se unieron a las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Transferido a las fuerzas americanas, a fines de septiembre de 1942, se convirtió en comandante del Escuadrón de Cazas 335.º. Líder del 335º Escuadrón del cuarto FG, Blakeslee llevó al grupo a Alemania por primera vez el 28 de julio. Blakeslee fue ascendido a comandante en enero de 1943. El 1 de enero de 1944, fue nombrado comandante del 4 ° Grupo de Cazas del 8 ° Comando de Cazas. Asumió el mando en un momento en que la Luftwaffe alemana gobernaba los cielos sobre Europa. El 6 de marzo de 1944, la Fuerza Aérea de Blakeslee fue acreditada oficialmente por la Fuerza Aérea como el primer piloto de USAAF en escoltar bombarderos pesados ​​sobre Berlín. Dos días más tarde fue ascendido a Coronel completo. Al final de la guerra, el grupo había destruido 1.020 aviones alemanes (550 en vuelo y 470 en tierra). Él había contabilizado 15.5 asesinatos en el aire y 2 más en el suelo. Había volado más de 500 salidas operacionales y acumulado 1,000 horas de combate. Blakeslee permaneció en la Fuerza Aérea después de la guerra. Dirigió la 27ma Ala de Caza en Corea y sirvió en Vietnam antes de retirarse a Florida en 1965.

RAF :

WILLIAM R DUNN

Comandante y piloto norteamericano de la Royal Air Force y de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (16 de noviembre de 1916 - 14 de febrero de 1995). Se alistó en el ejército estadounidense el 19 de marzo de 1934 y sirvió como soldado de infantería hasta recibir una baja honorable el 22 de noviembre de 1935. Dunn se alistó en el ejército canadiense el 7 de septiembre de 1939, alcanzando el rango de sargento mayor antes de unirse al Royal Air Force el 13 de diciembre de 1940. Después de completar la Escuela de Vuelo de la RAF en Tern Hill, Inglaterra, el 16 de abril de 1941, el oficial piloto Dunn fue asignado al Escuadrón 71 de la RAF. Después del servicio en un escuadrón del águila de la RAF y como instructor piloto en Canadá, él se unió a las fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos en 1943. Dunn sirvió como oficial de la artillería con el 53.o grupo del combate y después ensambló el 513o escuadrón de caza del 406o grupo del bombardero-combate, volando el P-47, en octubre de 1943, y desplegado con el grupo a Inglaterra en abril 1944. Fue acreditado con la destrucción de su 6to y último avión enemigo en el combate aéreo en junio de 1944. Promovido al capitán y después a comandante. Como Teniente Coronel desde mayo de 1945 hasta 1947, participó en la Guerra Civil China por parte de los Nacionalistas. Su siguiente asignación fue como consejero de la Fuerza Aérea Imperial Iraní de 1947 a 1949. El teniente coronel Dunn renunció a su comisión el 3 de noviembre de 1949 y se reincorporó a la Fuerza Aérea. Sirvió como consejero de la Fuerza Aérea Brasileña de 1950 a 1952. Trasladándose a la recién establecida Fuerza Aérea de Estados Unidos en 1947, también participó en la Guerra de Vietnam. Se retiró de la Fuerza Aérea el 1 de febrero de 1973. 

LANCE C. WADE

Comandante del ala y piloto norteamericano de la Royal Air Force (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial (1915 - 12 de enero de 1944). Comenzó a volar a los 17 años, en Tucson. No pudo unirse al Programa de Cadetes de Aviación del Ejército de los Estados Unidos debido a la falta de educación universitaria. Wade se unió al Cuerpo Civil de Conservación (CCC) en Arizona (1934). Se unió a la RAF en Canadá en diciembre de 1940 y se formó con la Unidad de Entrenamiento Operacional Nº 52 (OTU). Wade fue entonces enviado al portaaviones británico Ark Royal. Sirvió de apoyo en Malta. Fue enviado a Egipto como piloto de Hawker Hurricane Mk I en septiembre de 1941, y fue enviado al 33 Escuadrón. para proporcionar apoyo aéreo cercano a la Operación Crusader , el asalto británico lanzado el 18 de noviembre de 1941 contra el Afrika Korps alemán. Sus primeras muertes fueron dos Fiat CR.42s el 18 de noviembre. Él alcanzó el grado de "as" el 24 de noviembre de 1941. Comenzó a volar el Huracán Mk IIs en abril de 1942, y fue galardonado con la Distinguished Flying Cross. Volvió a combatir como un comandante de vuelo en el 145 Escuadrón con un Bar a su DFC, volando Supermarine Spitfire Mk Vs. Promovido al líder del escuadrón. Su escuadrón se trasladó a Italia y, como piloto de Spitfire VIII, reclamó dos Focke-Wulf Fw 190 de Schlachtgeschwader 4 el 2 de octubre de 1943. Wade se convirtió en un comandante de ala y se unió al personal de la Fuerza Aérea del Desierto, pero fue sólo brevemente, ya que fue muerto en un accidente de vuelo el 12 de enero de 1944 en Foggia, Italia. En 30 peleas por las que hizo reclamaciones, se le atribuyeron 23 victorias, una probable y 13 dañadas. 

ALAN CHRISTOPHER DEERE

Líder de escuadrón, comandante de vuelo y piloto neozelandés de la Royal Air Force (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial (12 de diciembre de 1917 - 21 de septiembre de 1995). Después de una carrera escolar dominada por el éxito en los deportes, representando a su escuela en el rugby, el cricket y el boxeo, Deere navegó para Inglaterra y comenzó a entrenar en vuelo el 28 de octubre de 1937, en la escuela de vuelo De Havilland en White Waltham , la Escuela Primaria No. 13 y la Escuela de Entrenamiento Flying Flying. El 9 de enero de 1938 inició el entrenamiento inicial de oficiales en la RAF Uxbridge. Se confirmó como piloto oficial el 28 de octubre de 1938 y fue colocado en la Escuela de Entrenamiento No. 6 el 22 de enero 1939. Deere fue enviado temporalmente al Escuadrón Nº 74 el 20 de agosto, antes de unirse al Escuadrón No. 54 en septiembre. El No. 54 Squadron permaneció en Inglaterra hasta mayo de 1940, encargado de la defensa local. El 23 de mayo de 1940, durante las fases finales de la batalla de Francia, Deere ganó sus primeras victorias de combate, derribando dos Bf 109. El 24 de mayo, añadió un Bf 110 sobre Dunkerque. El 28 de mayo Deere fue derribado por un Dornier Do 17 que estaba atacando cerca de Dunkerque. Rescatado por un soldado, logró regrsar a casa. Deere fue galardonado con la Distinguished Flying Cross el 12 de junio de 1940. El 9 de julio Deere derribó un Bf 109 sobre el canal, pero luego chocó de frente con un Bf 109 de 4 Staffel , Jagdgeschwader 51. El 28 de julio Deere fue ascendido al rango de oficial de vuelo. Deere fue derribado otra vez el 28 de agosto. Deere dirigió 121 incursiones durante sus seis meses como líder del ala, y agregó otras cuatro demandas a su total de 22 victorias. El 15 de septiembre de 1943 fue a la RAF Sutton Bridge para comandar el Ala de Combate de la Central Gunnery School. El 14 de enero de 1944 fue galardonado con la Distinguished Flying Cross por los Estados Unidos. Fue galardonado con la Orden del Imperio Británico el 1 de junio de 1945. Al final de la guerra, Deere recibió el mando del ala polaca P-51 Mustang en la RAF Andrews Field , Essex, antes de convertirse en oficial de mando de la RAF Duxford. Deere fue ascendido a comandante de ala el 1 de julio de 1951 y se convirtió en Comandante de la RAF North Weald al año siguiente. Deere se retiró de la Royal Air Force el 12 de diciembre de 1967, con el rango de general de brigada aérea.  

ROBERT STANFORD TUCK

Comandante y piloto de cazas británico de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial (1 de julio de 1916 – 5 de mayo de 1987). En 1932 se enroló en la marina mercante como cadete antes de alistarse a en la Royal Air Force (RAF). Siendo asignado al 65 Escuadrón de la RAF en septiembre de 1935 y destinado como Jefe de Ala del 92 Escuadrón de Spitfire de Croydon en mayo de 1940. Lideró su primera patrulla de combate el 23 de mayo de 1940, sobrevolando Dunkerque, reclamando el derribo de tres cazas alemanes. Sus éxitos en combate continuaron en julio y agosto durante la batalla de Inglaterra, aunque el 18 de agosto se vio obligado a saltar en paracaídas tras ser derribado. El 11 de septiembre fue ascendido a Jefe de Escuadrón y asignado al mando del 257º Escuadrón de Hawker Hurricane con base en Debden. El 28 de enero de 1942, mientras realizaba una misión sobre el norte de Francia, su Spitfire fue derribado y obligado a aterrizar, siendo capturado por las tropas alemanas, pasó dos años en campos de prisioneros de Alemania y Polonia. Logró escapar 11 de febrero de 1945 y regresar a su país. En total, acreditó 27 victorias confirmadas y 2 compartidas, un caza destruido y otro compartido, seis probables derribos, seis dañados y un dañado compartido. Le fue otorgada la distinción de la Cruz de Vuelo Distinguido de Reino Unido en junio de 1940, recibiéndola de manos del rey Jorge VI, la Orden de Servicios Distinguidos en enero de 1941 y la Cruz de Vuelo Distinguido de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en junio de 1946. Después de su retirada, continuó volando como piloto de pruebas. Mantuvo una estrecha amistad con el piloto de combate alemán Adolf Galland. Tuck murió el 5 de mayo de 1987 a la edad de 70 años.

DOUGLAS "TIN LEGS" BADER

Comandante de Ala y piloto de la aviación de caza britanico y «as» de la Royal Air Force (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial (Londres, 10 de febrero de 1910 - Londres, 5 de septiembre de 1982). Hijo de un militar muerto en la Primera Guerra Mundial. Atleta consumado, destaca en los deportes de equipo, convirtiéndose en capitán del equipo de rugby. En 1927 entró en la Escuela del Aire de Cranwell en septiembre de 1928. Tras haberse diplomado en 1930, Douglas Bader fue destinado al 23º Escuadrón de Caza. Sufrió un grave accidente aereo mientras volaba un Bristol Bulldog el 14 de diciembre de 1931, tras el cual perdió ambas piernas. Bader logró sobrevivir tanto al accidente como a las operaciones y tras adquirir prótesis de piernas, realizadas con aluminio, logró recuperarse. Logró conducir un automóvil y pilotó perfectamente un avión. Pero fue apartado del servicio activo en la Royal Air Force. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, logró el reingreso en la RAF en 1939. En febrero de 1940, Bader fue destinado al 19º Escuadrón de Caza, con base en Duxford. Dos meses más tarde, fue nombrado comandante de la 222ª Escuadrilla de Caza. En junio de 1940, Bader fue enviado, junto con su escuadrilla, para efectuar la cobertura aérea durante la retirada de Dunkerque de las tropas británicas ante el acoso de la Wehrmacht en Europa. Douglas Bader alcanzó su primera victoria aérea, sobre un Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe. En junio de 1940, fue nombrado jefe de la 242ª Escuadrilla de Caza. Participó en la batalla de Inglaterra, recibió las Distinguished Flying Cross (DFC) y Distinguished Service Order (DSO), a la vez que pasó a ser Wing Commander del aeródromo de Duxford. En marzo de 1941, dejó la escuadrilla 242 para pasar a ser Wing commander del aeródromo de Tangmere, asumiendo así el mando de tres escuadrillas de Spitfire, así como una escuadrilla de Bristol Beaufighter. Logró una treintena de victorias en combate, de las que 20 fueron confirmadas, en tan sólo 15 meses de actividad en los combates aéreos contra los aviones de la Luftwaffe alemana sobre los cielos del sur de Inglaterra y del Canal de la Mancha. El 9 de agosto de 1941, tras haber obtenido otras dos nuevas victorias, fue derribado y obligado a saltar en paracaídas, cayendo en territorio enemigo y se convirtió en prisionero de guerra de los alemanes. En la primavera de 1945, tras ser liberado por el 1º Ejército estadounidense. Pocos hombres han llegado en la Historia a convertirse en una leyenda viviente, y Douglas Bader fue uno de ellos, personificando el heroísmo de la RAF durante la guerra. Tras su abandono de la RAF en febrero de 1946, voló por todo el mundo para la Royal Dutch Shell. En 1976, fue nombrado caballero por la reina Isabel II. 

JAMES E. "JOHNNIE" JOHNSON

Capitán de grupo y Piloto britanico de la Royal Air Force (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial y vice Mariscal del Aire en la posguerra (9 de marzo de 1915 - 30 de de enero de de 2001). Estudió ingeniería en la Universidad de Nottingham. Había intentado, sin éxito, ingresar a la Fuerza Aérea, entonces finalmente fue aceptado en agosto de 1939 en la reserva voluntaria de la RAF. En agosto de 1940, estaba en su primera unidad operativa 19 de la escuadrilla en Duxford y más tarde llegó a la escuadra 616. Por problemas de lesiones, se mantuvo ausente de la Batalla de Francia y la Batalla de Gran Bretaña entre mayo y octubre 1940. Participó en los barridos ofensivos sobre la Europa ocupada por Alemania desde 1941 hasta 1944, en la lucha aérea pesada durante este período incluyó la participación en la incursión de Dieppe, de bombardeo combinado ofensivo, la Batalla de Normandía, la Operación Market Garden, la Batalla de las Ardenas y la invasión aliada de Alemania Occidental. Johnson avanzó al rango de capitán de grupo por el final de la guerra. Como piloto, voló sus 516 misiones principalmente en un Spitfire y participó en 70 batallas aéreas, con un total de 38 victorias o derribos. Johnson continuó su carrera en la RAF después de la guerra, y sirvió en la Guerra de Corea, antes de retirarse en 1966 con el rango de vice Mariscal del Aire, siendo consultor de la Fuerza Aérea británica. 

LEONARD CHESHIRE

Capitán de grupo y piloto britanico de bombardero de la Royal Air Force (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial (7 de septiembre de 1917 - 31 de julio de 1992). Cheshire fue educado en la universidad de Oxford y se graduó en jurisprudencia en 1939. Aprendió las habilidades básicas de pilotaje con el Escuadrón Aéreo de la Universidad de Oxford , recibiendo una comisión como oficial piloto en la Reserva de Voluntarios de la Fuerza Aérea Real el 16 de noviembre de 1937. Fue enviado para el entrenamiento en RAF Hullavington. Promovido como oficial de vuelo el 7 de abril de 1940, fue enviado en junio al Escuadrón 102 , volando Armstrong Whitworth Whitley bombarderos medios, de RAF Driffield. Fue galardonado con la Distinguished Flying Cross (DFC) en marzo de 1941 y fue promovido al rango de teniente de vuelo el 7 de abril. Fue enviado al Escuadrón No. 35 con la nueva Handley Page Halifax y completó su segunda gira a principios de 1942. Cheshire fue ascendido al rango  de líder del escuadrón el 1 de marzo. El agosto de 1942 como un comandante activo del ala y comandante del escuadrón No. 76 RAF. En marzo de 1943, Cheshire se convirtió en capitán de la RAF Marston Moor como el capitán de grupo más joven de la RAF. Fue comandante de la No. 617 Escuadrón RAF en septiembre. Una de las misiones de Cheshire fue usar nuevas bombas de gran profundidad de 5.400 kilogramos (12.000 lb) para destruir los cañones V3 de largo alcance ubicados en bunkers subterráneos cerca de Mimoyecques, en la región de Pas-de-Calais, en el norte de Francia . En su 103a misión, Cheshire y William Penney eran observadores británicos oficiales del bombardeo nuclear de Nagasaki. Tras el final de la guerra, Cheshire se retiró de la RAF por razones médicas el 22 de enero de 1946, manteniendo su rango final de capitán del grupo. En 1948, Cheshire fundó la organización benéfica ahora llamada Leonard Cheshire Disability , que brinda apoyo a las personas con discapacidad en todo el mundo, fundó un hospicio y se hizo conocido por su trabajo en la resolución de conflictos. El 17 de julio de 1991, Cheshire fue creado un par de vida como el Barón Cheshire de Woodhall en el condado de Lincolnshire, en el reconocimiento de su trabajo caritativo. Oficial altamente condecorado con Victoria Cross, Miembro de la Orden del Mérito, Distinguida Cruz del Vuelo, entre otras. 

JAMES "GINGER" LACEY

Teniente de vuelo y Piloto de combate britanico de la Royal Air Force de la Segunda Guerra Mundial (1 de febrero de 1917 - 30 de mayo de 1989). Pasó cuatro años como aprendiz de farmacéutico. Lacey se unió a la RAFVR (Royal Air Force Volunteer Reserve) en enero de 1937 como piloto aprendiz en Perth, Escocia. En 1938, tomó un curso de instructor, convirtiéndose en un instructor en la Yorkshire Flying School. Llamado al estallido de la guerra, se integró al Escuadrón No. 501 RAF. El 10 de mayo de 1940, el Escuadrón se trasladó a Bétheniville en Francia, donde Lacey experimentó su primer combate. En la tarde del 13 de mayo sobre Sedan, él destruyó un Heinkel 111 de KG 53 y un Messerschmitt Bf 109 en una salida. El 9 de junio, su avión fue dañado en combate y el accidente aterrizó y casi se ahogó en un pantano. Durante sus funciones operacionales en Francia, le concedieron la Croix de guerre francesa. Volando a lo largo de la batalla de Gran Bretaña con el 501 basado en Gravesend o Croydon, Lacey se convirtió en uno de los pilotos de puntuación más altos de la batalla. El 23 de agosto de 1940, Lacey fue condecorado con la Distinguished Flying Medal después de la destrucción de 6 aviones enemigos. Durante una intensa incursión el 13 de septiembre, atacó una formación de Kampfgeschwader 55 He 111 sobre Londres, donde derribó a uno de los bombarderos que acababan de bombardear el Palacio de Buckingham. La reputación de Lacey como uno de los mejores ases de Gran Bretaña, significaba que él era muy solicitado como instructor. En enero de 1941, después del final de la batalla de Gran Bretaña, Lacey fue dado una comisión y promovido al teniente de vuelo. En 1942 se convirtió en un Oficial de Táctica y más tarde en el año como Instructor Jefe en la Escuela de Instructores Especiales No 1. En 1943 Lacey fue enviado a la India. Se quedó allí durante el resto de la guerra. El 19 de febrero de 1945 derribó su ultimo avion- un 'Oscar' japonés. Lacey fue acreditado con 28 aviones enemigos destruidos, cinco probables y nueve dañados. Se retiró de la RAF el 5 de marzo de 1967 como un teniente de vuelo. Luego trabajó en el negocio de carga aérea.

GUY P. GIBSON

Capitán y piloto britanico de bombardero de la Royal Air Force, Comandante de ala y líder del famoso Escuadrón 617 de Tareas Especiales. Receptor de la medalla de la Cruz de Victoria de la Segunda Guerra Mundial (Simla, India; 12 de agosto de 1918 - Steenbergen, Holanda; 19 de septiembre de 1944). En la época de entreguerras, se sintió atraído por la aviación e intentó ingresar a la RAF siendo rechazado por su relativa baja estatura. En 1936 fue admitido finalmente para el curso de entrenamiento de piloto de bombardero nocturno.  En 1937, calificó para oficial piloto de bombardero medio en Lincolnshire. En el inicio de la Segunda Guerra Mundial, fue asignado como piloto de bombardero Handley Page Hampden del Escuadrón n° 83 con asignamiento en el Mar del Norte. En 1940 fue asignado al Frente Europeo realizando bombardeo nocturno de precisión sobre determinados objetivos en Alemania ganando una medalla de la Cruz de Vuelo Distinguido. Cuando completó 27 misiones reglamentarias y estaba por ser dado de baja, Gibson solicitó el traslado al Escuadrón n°29 equipado con bombarderos Bristol Blenheim. Gibson se destacó en 1942 derribando en un combate aislado a un as alemán, Hans Hahn quien pilotaba un Ju 88 sobre Gratham, Inglaterra, además acreditó el derribo de un He 111 sobre Sheerness ganando una barra sobre su medalla de vuelos distinguidos y siendo ascendido a Jefe de escuadrilla. Fue enviado al Escuadrón n° 51 como jefe de instructores de vuelo de bombarderos pesados nocturno. Se le asignó el comando del Escuadrón n° 106 de bombarderos pesados equipados con Avro Manchester realizando misiones de bombardeo nocturno sobre objetivos en Alemania. En 1943, fue seleccionado para comandar el nuevo 617° Escuadrón pidió destruir las presas de Mohne y de Eder en el área de Ruhr, Alemania. En la noche del 16 de mayo de 1943, a pesar de la luna llena, el capitán Gibson condujo a su escuadrilla de 19 Lancasters que llevaban una bomba cada uno. Tomó cinco intentos de romper la presa de Moehne, él entonces llevó a los Lancasters restantes para atacar y romper la presa de Eder que la destruía. Sólo 11 de los bombarderos sobrevivieron a la misión, 53 miembros de la tripulación murieron en la redada. Ya de vuelta en 1944 a Inglaterra, ostentaba el grado de Comandante de Ala. Fue asignado como jefe instructor de bombardeo nocturno en Hernswell, denominado Escuadrón n° 627. Murió derribado en un De Havilland Mosquito por error por fuego amigo, por un bombardero Avro 683 Lancaster el 19 de septiembre de 1944, tras una misión en cielo holandés. 

VERNON C. WOODWARD

Comandante del ala de la Royal Air Force (RAF), piloto de combate canadiense y as de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial. Con 18 y 4 destruidos compartidos, 2 sin confirmar destruidos, 3 probables y 11 dañados (22 de diciembre de 1916 - 26 de mayo de 2000). Siempre había querido volar pero no pudo ser aceptado para el entrenamiento de pilotos en la Real Fuerza Aérea Canadiense en ese momento porque no tenía un título universitario. Entonces, como muchos otros canadienses, en 1938 se dirigió a Inglaterra. Después de asistir a la Escuela de Vuelo Civil en Perth, Escocia en agosto de 1938, fue aceptado en una comisión de servicio corto en la RAF como Oficial Piloto Interino. Woodward fue enviado al escuadrón N ° 33 de la RAF en Egipto en mayo de 1939. Se convirtió en oficial de vuelo en septiembre. Ganó más éxito durante diciembre, momento en el que el escuadrón había sido equipado con Hawker Hurricanes . A fines de febrero de 1941, el escuadrón se mudó a Grecia. El 9 de mayo fue condecorado con la Distinguished Flying Cross .Se reincorporó al Escuadrón, ahora en Creta, en mayo de 1941 como comandante de vuelo. El personal de la unidad se retiró a pie a través de la isla después de la invasión alemana, y fueron evacuados en un destructor de la Royal Navy. El escuadrón se reformó en junio y volvió a la acción, apoyando la Operación Hacha de Batalla, con un vuelo de pilotos experimentados del 33 Escuadrón liderado por Woodward y adscrito al Escuadrón No. 274. El 2 de julio de 1942, Woodward fue ascendido a Líder de Escuadrón, y en enero de 1943 regresó a Egipto para comandar el Escuadrón Nº 213 hasta agosto de 1943. En diciembre fue enviado a la sede central en Medio Oriente en funciones del personal y promovido a comandante de ala en junio de 1944. En febrero de 1945 tomó el mando del Escuadrón de Comunicaciones del Medio Oriente del Mediterráneo, volando varios aviones de transporte. En diciembre de 1946 regresó al Reino Unido, yendo al Establecimiento de Entrenamiento e Investigación Visual Interservicios como Instructor jefe de tierra. En 1947 se unió a CFE como SASO, y en agosto comandó el Escuadrón No. 19 hasta marzo de 1950. Se retiró en enero de 1963 y se instaló en Australia, donde formó una compañía de vuelos chárter.

BRENDAN FINUCANE

Comandante del ala y piloto de combate irlandés de la Royal Air Force (RAF) de la Segunda Guerra Mundial (16 de octubre de 1920 - 15 de julio de 1942). Nacido en una familia católica irlandesa de ascendencia irlandesa e inglesa. A los 10 años, Brendan mostró un gran interés en el deporte, particularmente en el rugby. En 1936, la familia se trasladó a Inglaterra, donde desarrolló un interés en la aviación y expresó su deseo de convertirse en piloto. Solicitó ingresar a la RAF y en agosto de 1938, fue aceptado para  entrenamiento de vuelo como piloto. El 13 de julio, fue enviado al Escuadrón N ° 65 en la RAF Hornchurch. La primera victoria de Finucane fue anotada el 12 de agosto de 1940 durante la batalla de Gran Bretaña. Promovido al teniente de vuelo en abril de 1941, se integró al No. 452 Escuadrón que volaba patrullas ofensivas sobre Francia. En enero de 1942, Finucane fue ascendido al rango de líder del escuadrón en el Escuadrón N ° 602. En junio de 1942, se convirtió en el comandante de ala más joven de la RAF en su historia. Finucane fue nombrado para dirigir el ala de Hornchurch. El 15 de julio de 1942, desapreció en acción sobre el Canal Inglés. Finucane fue acreditado con 28 victorias aéreas, cinco probablemente destruidas, seis compartidas destruidas, una victoria probable compartida, y ocho dañadas. Incluido en su total fueron 23 Messerschmitt Bf 109s , cuatro Focke-Wulf Fw 190 y un Messerschmitt Bf 110. 

JAN ZUMBACH

Comandante de ala polaco-suizo de la Royal Air Force (RAF), oficial-piloto de la Fuerza Aérea Polaca y Fuerza Aérea Francesa y as de escuadrones durante la Segunda Guerra Mundial. En la posguerra se convirtió en mercenario en África y jugó un papel clave en la formación de las fuerzas aéreas de los estados separatistas de Katanga y Biafra (14 de abril de 1915, Polonia- 3 de enero de 1986, Francia). Nacido en Ursynów (Polonia), el abuelo de Zumbach fue un emigrante suizo, y su padre tenía doble nacionalidad. Se unió al ejército polaco en 1935 y sirvió como soldado de infantería hasta 1936 cuando se trasladó a la Fuerza Aérea de Polonia . Después de graduarse de entrenamiento de vuelo en 1938, fue destinado a 111 Eskadra Myśliwska. Zumbach no voló durante la invasión alemana de Polonia en 1939. Volvió a su unidad solo para ser evacuado a Francia a través de Rumania. Consiguió participar y voló el Morane 406 y Curtiss Hawk 75 con GCII / 55. por la Fuerza Aérea Francesa, en la lucha contra los alemanes, sin conseguir ninguna victoria antes de verse obligado a huir a Inglaterra. El 2 de agosto fue asignado como uno de los miembros fundadores del escuadrón de cazas polaco núm. 303 recién formado. Como piloto de la escuadrilla 303 de la RAF (con el nombre de Kosciuszko), derribó 8 aviones alemanes durante la batalla de Inglaterra. Fue Líder de escuadrón desde el 19 de mayo de 1942 al 30 de noviembre de 1943. Como comandante del 2. ° Ala Aérea Polaca, Ala No 133. el 25 de septiembre de 1944, marcó su victoria final de la guerra, una muerte probable sobre un JG 26 Fw 190 sobre Arnhem. El 30 de enero de 1945, Zumbach aterrizó por la fuerza en territorio enemigo y pasó el último mes de la guerra como prisionero de guerra. El recuento final de victorias de Zumbach fue de 12 (y 2 compartidos) muertes confirmadas, cinco probables y una dañada. Zumbach se desmovilizó en octubre de 1946. Al ver que su patria era entregada a los soviéticos por los mismos países por cuya libertad había luchado, Zumbach decidió no volver a Polonia y vivir en Suiza. Pero el afán de aventuras lo arrastraba y en enero de 1962 aceptó la oferta del estado separatista congoleño de Katanga, de organizar la fuerza aérea de Katanga. En 1967, Zumbach volvió a África para apoyar la sección de Biafra- con mayoría de ibos cristianos-frente a Nigeria. Murió en Francia el 3 de enero de 1986. 

CLIVE R. CALDWELL

Capitán de grupo y piloto australiano de la Royal Australian Air Force (RAAF) durante la Segunda Guerra Mundial (28 de julio 1911 - 5 agosto de 1994). Empezó su carrera de piloto en 1938 cuando se unió al Aero Club de Nueva Gales del Sur. Tras enttrenamiento de vuelo se graduó como piloto en enero de 1941. Enviado a Oriente Medio y se incorporó en la  250 escuadrilla, de la RAF, y después de un corto período de tiempo voló operaciones en Siria y Chipre, se trasladó al norte de África. El 26 de junio, 1941 Caldwell anotó su primera victoria, contra un Messerschmitt Bf 109. Derribó cinco Junkers Ju-87 Stuka en una sola misión realizada durante la operación "Crusader". Fue ascendió a jefe de escuadrilla en enero de 1942 y trasladado a tomar el mando del No. 112 escuadrilla, RAF. El 26 de noviembre de 1942, se hizo líder del ala del número 1 Ala de Combate. El ala voló en operaciones sobre el norte de Australia en la defensa de Darwin y en el frente Pacifico. El 2 de marzo de 1943 consiguió su primera victoria japonesa. Pasó a la 2 Unidad de Formación Operacional como jefe instructor de vuelo. En mayo de 1944 fue nombrado líder del ala No. 80 Ala de Combatey volvió a la zona de guerra. El lleva a cabo más de 300 misiones operacionales y se acredita oficialmente con 28,5 victorias. Es uno de los pocos pilotos aliados el derribo de los aviones de los tres países del Eje: Alemania, Italia y Japón. El primer aviador de la Commonwealth para comandar un escuadrón de Reino Unido. Él renunció a la RAAF en 1946 y después de la guerra Caldwell entró en los negocios.

GEORGE F. "BUZZ" BEURLING

Teniente de vuelo y piloto de combate canadiense de la RAF de la Segunda Guerra Mundial (6 diciembre 1921 - 20 mayo 1948). Tomo cursos de vuelo desde 1933 y realizó su primer vuelo solo en 1938. Dejó la escuela para trabajar en la compañía de transporte aéreo de mercancías en Gravenhurst, Ontario. Beurling se unió a la Royal Air Force a septiembre de 1940, tras ser rechazado por la Real Fuerza Aérea Canadiense. llegó a la Unidad de Formación Operacional de la RAF en Hawarden en septiembre de 1941. En diciembre, ascendió a sargento piloto en la 403 Escuadrón RCAF, trasladado a North Weald, Essex. Beurling voló su primera misión de combate, volando el Spitfire, el día de Navidad de 1941. Por finales de la primavera, se unió a la escuadrilla 41 en Sussex. Fue trasladado a la isla de   Malta al No. 249 Escuadrón de la RAF en 1942, donde logró sus primeras victorias sobre pilotos del Eje. El 29 de julio, fue ascendido a piloto oficial (teniente) y recibieron la Cruz de Vuelo Distinguido. El 14 de octubre es derribado por un Messerschmitt Bf 109 Herido, fue hospitalizado y recibió la orden de servicio distinguido. De regreso en Canadá , es recibido como héroe nacional. En 1943, obtuvo su transferencia al Nº 403 Escuadrón de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y regresa a Inglaterra para una nueva ronda de operaciones. Se acreditó un total de 31 victorias. Después de la guerra, se alistó en la fuerza aérea del nuevo Estado de Israel, perdió la vida a los 26 años de edad en un accidente al probar aviones en Israel.

MARMADUKE "PAT" PATTLE

Comandante y piloto de combate sudafricano de la Royal Air Force (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial (3 de julio de 1914 - 20 de abril de 1941). Solicitó unirse a la Fuerza Aérea de Sudáfrica a los 18 años, pero fue rechazado. Viajó al Reino Unido y se unió a la RAF en 1936 en una Comisión de Servicio. Él comenzó formalmente su entrenamiento el 29 de junio de 1936. Pattle era un piloto en 1937 y fue fijado al escuadrón No. 80 basado en Egipto en el estallido de la guerra en septiembre de 1939. En junio de 1940 Italia entró en guerra al lado de las Potencias del Eje y él comenzó operaciones de combate contra el Regia Aeronautica. consiguiendo sus primeros éxitos durante la invasión italiana de Egipto. Después de la invasión italiana, su escuadrón fue enviado a Grecia en noviembre de 1940, donde Pattle logró la mayoría de sus victorias. En marzo de 1941 fue promovido a líder del escuadrón. Logró su mayor éxito el 19 de abril de 1941, reclamando seis victorias. Fue visto por última vez luchando contra Messerschmitt Bf 110, pereciendo en combate. Después de haber obtenido más victorias aéreas que cualquier otro piloto aliado de Occidente, siendo el piloto de la Commonwealth británico de la puntuación más alta de la guerra, se le acreditan un total de 44 victorias sobre enemigos italianos y alemanes. Distinguido con la Cruz del Vuelo. 

ADOLPH "SAILOR" MALAN

Capitán del grupo, piloto de combate y as de vuelo sudafricano en la Royal Air Force (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial . Se uniío a la marina mercante y incorporó al buque de entrenamiento sudafricano General Botha entre 1924 y 1925 como cadete naval y el 5 de enero de 1928 contratado como cadete de oficial a bordo del Castle Landsdown al servicio de la línea Union Castle Steamship Line Co. En 1935 trasladado a la aviación, se unió al cuerpo piloto de la RAF en Inglaterra. Aprendió a volar en una escuela de vuelo elemental cerca de Bristol, volando por primera vez el 6 de enero de 1936. fue Enviado para unirse al 74 Escuadrón el 20 de diciembre de 1936. Fue promovido a oficial de vuelo de actuación el 20 de mayo de 1938 y teniente de vuelo el 2 de marzo de 1939. Tras un confuso ataque en que derribaron a dos aviones propios de la RAF, Malan negó la responsabilidad del ataque y el tribunal dictaminó que todo el incidente fue un desafortunado error y absolvió a los dos pilotos. Después de la lucha feroz sobre Dunkerque durante la evacuación de Dunkerque el 28 de junio de 1940, Malan fue condecorado con la Distinguished Flying Cross, tras lograr sus primeras 5 victorias. Tomó el mando del escuadrón 74 Sq. el 8 de agosto de 1940. Como líder del ala en Biggin Hill el 10 de marzo de 1941. Fue transferido a la reserva como un líder de escuadrón el 6 de enero de 1942. Promovido al Capitán del Grupo en octubre de 1942.  En octubre de 1943 se convirtió en el oficial que comandaba el 19 ala del combate, segunda fuerza aérea táctica de la RAF. Comandante de la Escuela de Artillería Avanzada Catfoss en julio de 1944. Se acreditó un total de 32 victorias. Malan dejó la Fuerza Aérea Real y regresó a Sudáfrica en 1946. En la década de 1950 formó un grupo de excombatientes llamado "Comando de la Antorcha". Estuvo involucrado en la política después de la guerra, en el movimiento contra el apartheid en su país. Murió de Parkinson en Septiembre de 1963. 

JEAN DEMOZAY

Coronel y piloto de combate francés de la Royal Air Force (RAF) y de la Fuerzas francesas libres durante la Segunda Guerra Mundial (21 de de marzo de 1915 en Nantes - 19 de de diciembre de 1945 en Seine-et-Oise). Llamado a filas en 1936. A la entrada en la guerra, se incorpora a la Royal Air Force (RAF) y se le asigna como intérprete. Se inserta en la fuerza de choque de la RAF Advanced Air y fue adscrito al Escuadrón Nº 1 de la RAF. Rechazando la derrota francesa, huyó a Gran Bretaña y se unió a la Francia Libre de expatriados en Inglaterra. En octubre de 1940, fue destinado a la escuadrilla No. 1 en Hawker Hurricane y participó en la Batalla de Inglaterra. Él consiguió su primera victoria en un bombardero Junkers Ju 88  el 8 de noviembre.A finales de junio de 1941, asumió el mando del Escuadrón de vuelo del B Nº 91 "Nigeria". Siendo oficial francés al frente de una escuadra británica. Donde ganó la mayor parte de sus victorias en el Spitfire Mk V. A finales de julio de 1942, regresó a la escuadrilla No. 91 y tomó el mando hasta enero de 1943. En enero de 1943, Demozay fue nombrado comandante de ala y salió del Escuadrón Nº 91. En junio de 1943, fue asignado a la orden de la Fuerza Aérea Francesa del Oriente Medio. En abril de 1944, se designó a la oficina militar del Comisionado de aire Argel. creó el Grupo de Cooperación Aire "Patria" para apoyar a las Fuerzas Francesas del Interior del suroeste de Francia. Luego se convirtió en asistente del comandante general de las Escuelas al Aire en octubre de 1945 y murió en un accidente aéreo el 19 de de diciembre de 1945 cerca de la parcela de Buc en Seine-et-Oise. Comandante de la Legión de Honor, Medalla militar (Francia) y Cruz de Vuelo Distinguido y Bar (Gran Bretaña). 

PIERRE CLOSTERMANN

Coronel de la Fuerza Aérea Libre de Francia, ingeniero y piloto de combate francés durante la Segunda Guerra Mundial (Curitiba, Brasil, 28 de febrero de 1921 - Montesquieu-des-Albères, Francia, 22 de marzo de 2006). Siendo hijo de un diplomático francés, residió y estudió en los EE.UU. Ya con un título de Ingeniero Aeronáutico y residiendo en los Estados Unidos, el 18 de marzo de 1942, con 21 años, se enroló en las Fuerza Aérea Libre de Francia en el escuadrón de cazas 341 “Alsacia”. Logró sus primeros dos derribos el 27 de julio de 1943, al abatir a dos Focke-Wulf Fw 190 sobre los cielos de Francia. En octubre de 1943, es reasignado al escuadrón Nº 602 de la RAF donde comenzó su exitosa carrera de as. Clostermann participó en el Día D y fue uno de los primeros pilotos aterrizar sobre suelo francés liberado, el 18 de junio de 1944. Fue condecorado con la Distinguished Flying Cross (DFC) y luego reasignado al Cuartel General de la Fuerza Aérea Francesa.  A partir del 8 de abril de 1945 se convirtió en el líder del escuadrón Nº 3 de la RAF, y el 27 de ese mismo mes en el comandante provisorio del Ala Nº 122 de la RAF. El 27 de julio de 1945, Clostermann se retiró de la RAF. En 432 salidas Clostermann derribó 23 aviones enemigos, en su mayoría cazas. Además, él dice haber destruido 225 camiones, 72 locomotoras o vagones, 5 tanques y 2 buques torpederos. Luego de la guerra, continuó su carrera como ingeniero, participando en la creación de la empresa francesa Reims-Aviation, tuvo una exitosa carrera política, siendo elegido para la Asamblea Nacional Francesa y se re-enlistó nuevamente en la Armée de l'Air en 1956-57 para volar misiones de ataque al suelo durante la Guerra de Algeria. Clostermann escribió Le Grand Cirque (El Gran Circo), un relato de sus experiencias en la Segunda Guerra Mundial. 

ADRIANO VISCONTI

Mayor y piloto italiano de la Regia Aeronautica, uno de los mejores ases voladores de Italia de la Segunda Guerra Mundial (11 marzo 1915 a 29 abril 1945). Hijo del conde Galeazzo Visconti. Se unió a la italiana Real Fuerza Aérea Italiana (Regia Aeronautica) en octubre de 1936, y completó su formación de pilotos en la Academia Aeronautica en Caserta. En 1939 fue comisionado como Subteniente Piloto (Sottotenente Pilota) y asignado en el 159ª Squadriglia equipado Breda 65, 12º Gruppo 50º Stormo (159ª Escuadrón de la 50a Ala de Asalto), una unidad de ataque a tierra basada en Tobruk, en el norte de África. Visconti fue el primero en ser Otorgada la Medaglia di Bronzo y fue galardonado con la medalla de bronce y otros dos Medaglia d'Argento. En enero de 1941 el 50º Stormo fue disuelto y fue asignado a la 76ª Squadriglia 54º Stormo, 7º Gruppo (76º Escuadrón de caza de la 54ª Ala Terrestre de caza), donde aprendió a volar el Macchi M.c.200. Su primera victoria oficial fue el 15 de junio de 1942, que derribó un khi Bristol, cerca de la isla de Pantelleria Blenheim. Después del armisticio, Visconti continuó volando con la Fuerza Aérea de la recién formada Aeronáutica Nacional Republicana (ANR) de la República Social Italiana (RSI). Al mando de la primera escuadrilla de la primera Gruppo Caccia. En mayo de 1944, fue ascendido a Mayor. Hasta la disolución de la ANR en 1945, voló el Macchi C.205 y el Messerschmitt Bf 109 G-10. El 14 de marzo de 1945 fue derribado Visconti, por un piloto de la USAAF, se lanzó en paracaídas a una altura muy baja y sobrevivió con heridas leves. El 29 de abril de 1945, Visconti se rindió a los partisanos comunistas en un campo de aviación cerca de Malpensa, Milán. Murió en un confuso y polemico incidente mientras era prisionero. Se le acredita el derribo de 26 aviones enemigos.  

Ejército del Aire Soviético : 

LEV SHESTAKOV

Coronel y piloto de la Fuerza Aérea Soviética (Voyenno-vozdushnye sily, VVS), héroe de la Unión Soviética y combatiente en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra civil española. Figura en la segunda posición de los mejores pilotos rusos de todos los tiempos (28 de diciembre de 1915- 13 de marzo de 1944). En 1935 se graduó de piloto de la escuela militar Woroszyłowgradzie y sirvió en la escuadra de cazas en Kiev. Después Shestakov combatió por primera vez en España, formando un escuadrón de combate en 1937. Volando con el Polikarpov I-16 en el bando republicano. Durante la invasión alemana de la Unión Soviética en junio de 1941, Shestakov lideró el escuadrón de combate 69th IAP en el frente de Odesa. Combatió en 32 frentes y participó en más de 200 misiones, incluyendo Stalingrado, hecho que lo hizo ser ascendido hasta coronel. Del 20 de junio, 1942 tomaron parte en los combates en el frente sur, incluyendo el Jarkov, Voronezh y Stalingrado. Derribo un total de 26 aviones enemigos. Sus condecoraciones incluyen la de Héroe de la Unión Soviética, la Orden de Lenin, la Orden de la bandera roja, y la Orden de la guerra patriótica. El 13 de marzo de 1944 fue interceptado por bombarderos alemanes donde fue abatido. 

IVAN KOZHEDUB

Comandante del Ejército del Aire Soviético, piloto y as de combate durante Segunda Guerra Mundial, que alcanzó el grado de Coronel general del Aire y condecorado tres veces con el título de Héroe de la Unión Soviética (8 de junio de 1920 - 8 de agosto de 1991). De familia campesina. En 1930 se incorpora a los “pioneros”, organización infantil bolchevique. Consigue entrar en la Escuela de Ingeniería Química de Shostka. En 1938 es admitido en el aeroclub del Osoaviajim de Shostka. Se gradúa como piloto en 1939. Entró en la Escuela Militar de Aviación de Chugúyev en 1940. Kozhedub entró en servicio activo en la primavera (19 de marzo)de 1943, después de estar probando un nuevo avión, el Lavochkin LaG-5. Oficial con el rango de comandante en el ejército del aire soviético, afirma desde 6 de julio de 1943. En 330 misiones, 120 combates aéreos, logró 62 aviones enemigos derribados, incluyendo un avión de combate Me 262 , el único derribado por un piloto soviético durante la guerra. Tres veces Héroe de la Unión Soviética, condecorado con la Orden de Lenin y Siete veces la Orden de la Bandera Roja.   En de abril de de 1951 Mandó a la 324° División de Aire, desplegado en China, para apoyar a Corea del Norte durante la Guerra de Corea. Alcanzó el grado de Coronel general del Aire en 1971. 

ALEKSANDR POKRYSHKIN

Comandante, estratega y pilóto de combate soviético de la Segunda Guerra Mundial, que alcanzó el grado de Mariscal de aviación de la Unión Soviética y condecorado en tres ocasiones como Héroe de la Unión Soviética (6 de marzo de 1913 - 13 de noviembre de 1985). En 1930 entró en una universidad técnica local, donde recibió un título de mecanico y trabajó durante seis más como un trabajador en una fábrica siderúrgica de armamento bélico. Se alistó voluntariamente en el ejército y fue enviado a una escuela de aviación. Se graduó en 1933 y en diciembre de 1934, se convirtió en el Superior de Mecánica de Aviación de la 74 división de infantería. Tras realizar un programa de piloto civil en sólo 17 días. Se graduó con altos honores en 1939, y en el rango de Teniente fue nombrado en el 55º Regimiento de combate. Pokryshkin fue el gran estratéga de la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial, fue promovido a comandante de escuadrón en el 55.o regimiento del aire del combatiente del 4to ejército del aire. La contribución más significativa y la mayor cantidad de derribos de Pokryshkin se produjo durante la batalla en la región de Kubán, en 1943. Durante la guerra, el piloto de combate ruso realizó 650 incursiones, participó en 139 batallas aéreas y fue el segundo as aéreo más importante en las fuerzas soviéticas y aliadas, con un registro oficial de 59 aviones enemigos derribados. No sólo era un gran táctico, sino también un intrépido piloto que lideraba desde el frente y seguía siendo un luchador hasta los últimos días de la guerra. Incluso después de la guerra Pokryshkin continuó sufriendo a manos del régimen totalitario comunista. Fue repetidamente despedido para la promoción. Sólo después de la muerte de Stalin fue finalmente promovido al mariscal de aviación.

LÍDIYA LITVIAK

Oficial y mujer piloto de caza de la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial, llamada la "Rosa Blanca de Stalingrado" (18 de agosto de 1921 – 1 de agosto de 1943). A Lídiya le gustaba la aviación desde niña. Con 14 años se apuntó a un aeroclub popular soviético, y a los 15 pilotó un avión por primera vez. Obtuvo un carné de piloto deportivo a los 16 y recibió su licencia de instructor de vuelo e 1940. Al comenzar la invasión nazi de la Unión Soviética en junio de 1941, Lídiya quiso unirse voluntariamente a una unidad de aviación militar, pero fue rechazada por su falta de experiencia. Pero ante la escasez de voluntarios, se autorizó a formar un grupo de Vuelo Especial 122, unicamente formada potr mujeres y Lydia consiguió ingresar al 586° Regimiento de Cazas. Lídiya llevó a cabo sus primeras misiones de combate durante el verano de 1942, sobre Sarátov y pilotó un caza Lavochkin La-5 el 13 de septiembre de 1942 logró derribar sus dos primeras aeronaves enemigas sobre Stalingrado. Hacia finales de 1942, Lídiya fue trasladada al 9º Regimiento de Cazas de la Guardia (9 GvIAP), una unidad de élite. A los 21 años de edad, con doce victorias en solitario y de dos a cuatro compartidas se convirtió en uno de los dos únicos ases femeninos de la historia de la aviación militar mundial y fue condecorada con la Orden de la Estrella Roja, ascendida a subteniente. Habiendo desaparecido en acción durante la Batalla de Kursk, fue derribada el 1 de agosto de 1943, a dias de cumplir sus 22 años. Su cuerpo y restos del avión nunca fueron encontrados, hasta 1979, siendo finalmente reconocida como Heroína de la Unión Soviética. 

NATALYA MEKLIN

Oficial sovietica y piloto de bombarderos de la Segunda Guerra Mundial en el 588.º Regimiento de Bombardeo Nocturno, uno de los tres soviéticos regimientos aéreos en la guerra (8 de septiembre de 1922 - 5 de junio de 2005). En 1940 se unió a la escuela de planeadores en el Palacio de los Jóvenes Pioneros de Kiev y más tarde se graduó en el Instituto de Aviación de Moscú en 1941. En octubre, solicitó unirse al Regimiento de Bombarderos Nocturnos 588, fundado por Marina Raskova. El regimiento más tarde se hizo el 46to Regimiento de la Aviación de bombarderos de la Guardia de Taman. n 1942, después de graduarse de la Escuela Militar de Aviación de Engels, fue enviada al frente oriental de la Segunda Guerra Mundial. A la edad de 19 años ese mismo año se desplegó como un comandante de escuadrón, llevando a cabo misiones de bombardeo en el Sur, Cáucaso del Norte, 4to Ucraniano y 2dos Frentes Byelorussian en un bombardero ligero Polikarpov Po-2. Como Teniente de la Guardia, se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética​ el 23 de febrero de 1945. En 1947 se graduó de dos cursos en la Universidad Estatal de Moscú antes de volver a alistarse en el ejército. De 1948 a 1957 estudió en el Instituto Militar de Idiomas Extranjeros y posteriormente trabajó como traductora antes de jubilarse.

EINO ILMARI JUUTILAINEN

Suboficial sargento finlandés y piloto de avión de caza de la Fuerza Aérea finlandesa (Ilmavoimat), el piloto de combate no alemán con más victorias de todos los tiempos y el mayor "as" de la Fuerza Aérea Finlandesa de la Segunda Guerra Mundial (21 de febrero de 1914–21 de febrero de 1999). Fue llamado a filas para cumplir el servicio militar obligatorio, siendo destinado a la Defensa Marítima en 1932 y adquiere la licencia de piloto en una Escuela de vuelo, alistándose más tarde como piloto en la Fuerza Aérea finlandesa en 1935. Empieza su carrera como piloto en 1937, cuando es trasladado a un Escuadrón de Reconocimiento. Es trasladado al Escuadrón N. 24, el 3 de marzo de 1939 y se trasladó a Immola, el 1 de diciembre de 1939, más cerca de la frontera fino-soviética. Durante la Guerra de Invierno y la Guerra de continuación contra los sovieticos  logró sus primeras victorias. Entre el 27 y 28 de marzo de 1942, el 3/LLv 24 se trasladó a Immola prepararándose para la ofensiva del Ejército finlandés en Suursaari, Golfo de Finlandia. En febrero de 1943, fue trasladado al escuadrón N. 34, donde volarían a Alemania para recoger los nuevos Messerschmitt Bf 109G-2. Inició vuelos de familiarización en la escuela de combate alemán en Werneuchen. Logró un total de 94 victorias confirmadas en 437 vuelos. Se le promovió a oficial e instructor en la Escuela de Cadetes, pero se negó aceptar este nombramiento, por temor a que se le impidiera volar. Después de la guerra, sirvió en la Fuerza Aérea hasta 1947. Trabajó como piloto profesional hasta 1956. 

EINO LUUKKANEN

Mayor de la Fuerza Aérea Finlandesa, piloto y as finlandés en la Segunda Guerra Mundial. Logró 56 victorias confirmadas, convirtiéndose en el tercer as más alto de Finlandia (4 de junio de 1909 - 9 de abril de 1964). Después de haber completado el entrenamiento militar obligatorio, Luukkanen se convirtió en un oficial piloto en un curso de escuela de cadetes en 1931. Se graduó en 1933 y recibió una comisión. En 1935 Luukkanen fue transferido al escuadrón de combate LeLv 26, equipado con el Bristol Bulldog Mk.IV, un luchador biplano. En 1939 completó un curso de estudios en la academia militar y fue ascendido a capitán. Luego fue publicado como el comandante del 3er vuelo del Escuadrón de Cazas 24 (LeLv24), El 30 de noviembre de 1939, la Guerra de Invierno comenzó contra la Unión Soviética. Al día siguiente, Luukkanen obtuvo su primera victoria, un bombardero SB-2 y derribó un SB-2 el 6 de enero de 1940, su última victoria en la Guerra de Invierno. El 4 de marzo, Luukkanen lideró su vuelo en un ataque terrestre contra las columnas del Ejército Rojo en el hielo del Golfo de Finlandia. Durante 1941 Luukkanen obtuvo cinco victorias y media y durante 1942 reclamó nueve más. El 11 de enero de 1942, Luukkanen fue promovido al rango de mayor y publicado como el comandante del Escuadrón de Reconocimiento 30, volando una mezcla de Fokker D.XXI y capturados I-153. Al final de la guerra, había registrado 441 misiones. Luukkanen anotó su última victoria el 5 de agosto de 1944. Después de la guerra, Se retiró en noviembre de 1951 después de ser declarado culpable de espionaje por haber entregado algunas fotografías aéreas a un hombre que trabajaba para el servicio de inteligencia sueco. Luukkanen escribió sus memorias (publicadas en 1956).

STANISŁAW SKALSKI

Capitán de la Aviación polaca y de la RAF, piloto y as de combate de la Segunda guerra mundial (27 de de noviembre de 1915 en Kodymie -12 de noviembre de de 2004 en Varsovia). En 1935 abandonó sus estudios y se unió al ejército. Graduado de la Escuela de Cadetes de aire en Dęblinie (promoción XI, lugar 67). Luego completó la formación en la Escuela de Piloto de caza en Grudziadz , que completó en 1938. Luchó en de septiembre de 1939, siendo un comandante clave en el 142o escuadrón de caza. En total, durante la primera semana de la guerra derribó cinco aviones alemanes, un récord de septiembre en la Campaña, se convirtió en el más exitoso piloto polaco este período y el primer as aliada de la Segunda Guerra Mundial. Después del septiembre en la Campaña escapó de Rumania por Constanza, Beirut e Italia a Francia, y en enero de 1940 fue enviado desde allí a Gran Bretaña. Después del entrenamiento a finales de agosto fue asignado al Escuadrón de Combate 501 de la British Royal Air Force. Participó en la Batalla de Inglaterra y el primer día 30 de agosto de 1940 derribó un bombardero He 111. En febrero de 1941, Skalski fue trasladado a la 306 Escuadrón polaca. En la primavera de 1941, fue ascendido al rango de teniente en las Fuerzas Armadas polacas en el oeste, y luego en julio de 1941 al rango de capitán en la RAF. Recibió la División de comandos escuadra B (vuelo B). A principios de mayo de 1942, fue comandante del 317 Escuadrón. En febrero de 1943 se presentó como voluntario para el equipo de combate de Polonia sirviendo entre marzo y mayo de 1943 en el norte de África. Skalski luego regresó a Inglaterra en diciembre de 1943 y fue comandante del Ala de Combate 131. Oficialmente se acreditó 18 aviones derribados. Se le concedió la Cruz de Oro y la Cruz de Plata Virtuti Militari. En septiembre de 1944, Skalski fue enviado a un colegio militar de Fort Leavenworth , en los Estados Unidos.  En 1947 regresó a Polonia, donde fue acusados ​​de traición por las autoridades estalinistas y condenados a muerte, y la sentencia fue conmutada a cadena perpetua. Fue rehabilitado en 1956 y regresó al rango militar del mayor y fue empleado inicialmente en la sede de la Fuerza Aérea y Defensa Nacional. Se retiro con el grado de general de brigada en 1972. En 1992 fue co-fundador del partido Alianza Autodefensa.  

CVITAN GALIC

Capitán de la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia, piloto y as de la aviación croata, luchó por la Luftwaffe alemana en la Segunda Guerra Mundial (29 de noviembre de 1909 - 6 de abril de 1944). A fines de la década de 1920 ingresó a la Real Fuerza Aérea Yugoslava y terminó su formación como piloto en la academia de Mostar durante 1932. Durante la invasión de Yugoslavia, se incorporó a la recién formada Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia. Se incorporó a la Legión Croata en el Frente Oriental, como parte de la escuadrilla 15/JG 52, una rama croata adjunta a la Jagdgeschwader 52 de la Luftwaffe. Se anotó 38 victorias confirmadas en el aire y completó viajes enteros con la Legión Croata. Él fue galardonado con la Cruz de Oro alemana el 23 de junio de 1943. De Alemania también recibió la Cruz de Hierro 1 ª clase y 2 ª Clase. El 6 de abril, 1944 murió, alcanzado por una bomba, en el aeropuerto de Zaluzani. 

NERO MOURA

Mayor, comandante y piloto de la Fuerza Expedicionaria Brasileña que participó al lado de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial y brigadier de la Fuerza Aérea Brasileña (n. Cachoeira do Sul, 30 de enero de 1910 - Río de Janeiro, 17 de diciembre de 1994). En 1927 fue admitido como cadete en la Escuela Militar de Realengo, en Río de Janeiro. En 1928 fue transferido a la Escuela de Aviación Militar de Campo dos Afonsos, en donde completó sus estudios como oficial aviador del ejército. Durante la Revolución de 1932 participó al lado de las fuerzas legales y combatió a los rebeldes de la Intentona Comunista. En 1934 fue enviado a Versalles (Francia) a un curso de perfeccionamiento en la École d'Aplication de L'air. Ascendido a capitán en 1937, fue nombrado comandante sustituto del Tercer Regimiento de Aviación en Santa María (Río Grande del Sur). Participó en la organización y creación del Ministerio de Aeronáutica y de la Fuerza Aérea Brasileña, en 1941. Durante la Segunda Guerra Mundial fue comandante del Grupo de Caza de la Fuerza Expedicionaria Brasileña al lado de los Aliados,  liderando, condujo a sus hombres, desde la preparación en Brasil y en los Estados Unidos, hasta su instalación y operación en tierras italianas - Livorno, Tarquínia y Pisa, realizando 62 misiones de combate entre noviembre de 1944 y mayo de 1945. En 1945 fue comandante del Primer Regimiento de Aviación de la Base Aérea de Santa Cruz. Se retiró de la Fuerza Aérea a los 35 años y con 5000 horas de vuelo. Fue nombrado Ministro de Aeronáutica entre 1951 y 1954.

CARL A. SPAATZ

General de las Fuerzas Aéreas del Ejercito de los Estados Unidos y comandante de las fuerzas aéreas estratégicas en Europa durante la Segunda Guerra Mundial (28 de junio de 1891 - 14 de julio de 1974). Se graduó en West Point en 1914 y sirvió en la Sección de Aviación, del Cuerpo de Señales de EE.UU. en México en 1916. Pasó a Francia en 1917 como instructor de vuelo y piloto de guerra. Fue piloto acrobatico, entre 1920 y 1929 realizó algunas proezas aereas. En 1939 fue jefe de la seccion de planos y enviado a Gran Bretaña en 1940 como observador especial. En 1941 fue nombrado Jefe de Estado Mayor en el Cuartel General del Cuerpo Aéreo del Ejército, encargado de organizar las fuerzas aereas norteamericanas. En 1942 nombrado Comandante del Comando del Cuerpo Aéreo, al mando de todas las fuerzas aéreas de Estado Unidos en el Teatro de Guerra en Europa y Comandante en Jefe de la 8ª Fuerza Aérea. Creo en Inglaterra el VII Cuerpo Aéreo y tomó parte en el Desembarco del Norte de Africa. En 1943 nombrado Comandante de la Fuerzas Aéreas Aliadas en Italia y en 1944 designado Comandante del las Fuerzas Aéreas Estratégicas, tomando parte en el bombardeo estrategico de los aliados en Europa y en el Pacifico. Tras la guerra fue Comandante General de las Fuerzas Aéreas del Ejército en 1946 y primer Jefe de Estado Mayor de la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1947. 

HENRY H. ARNOLD

General del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos USAAF) durante la Segunda Guerra Mundial. Uno de los pioneros del arma de aviación en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos (25 de junio de 1886, Gladwyne, Pensilvania - 15 de enero de 1950, Sonoma, California). Graduado como oficial de la Academia Militar de West Point en 1907, se unió al Ejército de los Estados Unidos. Fue aprendiz de vuelo con los hermanos Wright en 1911. Fue el primer piloto del Ejército. En 1917 Arnold fue enviado a Panamá, donde se encargó de organizar y adiestrar la 7ª Escuadrilla de los Estados Unidos. Ayudó a establecer la escuela de aviación de la Signal Corp's aviation school at College Park, Maryland. Durante este período Arnold bate record un registro de la altitud de 6,540 pies. En 1938 fue nombrado primer jefe del Estado Mayor del nuevo Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Al estallar la Segunda Guerra Mundial impulsó la creación de la 8º Fuerza Aérea estadounidense y fue enviado a Inglaterrra en 1942 a organizar el Frente de Europa Occidental, planificando el uso de bombardeo aereo estratégico sobre Alemania. En 1945 asumió además el mando directo de la 20º Fuerza Aérea estadounidense, que efectuó acciones de bombardeo estratégico contra las ciudades y las industrias de Japón. El Cuerpo Aéreo del Ejército se convirtió en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en 1942, siendo Arnold, su primer comandante. Deja el servicio activo el 28 de febrero de 1946. El 7 de mayo de 1949, su título de general de Ejercito se transformó en general de la Fuerza Aérea. 

IRA C. EAKER

  

General de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (13 de abril de 1896 - 6 de agosto de 1987). Estudió en Southeastern State Teachers College en Durant, Oklahoma y se unió al ejército de Estados Unidos en 1917. Fue nombrado segundo teniente de infantería, cuerpo de reserva de oficiales, y asignado al servicio activo con el 64.o regimiento de infantería en Camp Bliss, El Paso, Tejas. Posteriormente recibió una licenciatura en periodismo de la Universidad del Sur de California en 1934. Eaker permaneció con la 64th Infantry hasta marzo de 1918, cuando empezó a recibir instrucciones de vuelo en Austin y Kelly Fields en Texas. Al graduarse el octubre siguiente, fue calificado como piloto y asignado a Rockwell Field, California. En julio de 1919, se trasladó a las Islas Filipinas , donde sirvió con el 2do Escuadrón Aero en Fort Mills hasta septiembre de 1919. Luego se convirtió en oficial ejecutivo en la Oficina del Secretario Adjunto de Guerra en Washington, DC. En 1930, hizo el primer vuelo transcontinental completamente con instrumentos. En octubre de 1934 comandó el 34 ° Escuadrón de persecución y más tarde el 17 ° Escuadrón de persecución. En noviembre de 1940, Eaker recibió el mando del 20º grupo de persecución en Hamilton Field , California. Promovido en 1941 como coronel en el campo de Hamilton. Promovido a general de brigada en enero de 1942, se le asignó para organizar el VIII Comando de Bombarderos (que se convirtió en la Octava Fuerza Aérea ) en Inglaterra y para suplantar el sistema británico de operaciones de bombarderos. Luego, en diciembre de 1942, asumió el mando de la Octava Fuerza Aérea. Él participó personalmente en la primera huelga del bombardero de la fortaleza del vuelo B-17 de los EEUU contra las fuerzas de ocupación alemanas en Francia, bombardeando Rouen el 17 de agosto de 1942. Eaker fue ascendido a General en septiembre de 1943 y fue reasignado como Comandante en Jefe de las Fuerzas Aéreas Aliadas del Mediterráneo. El 30 de abril de 1945, el general Eaker fue nombrado subcomandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército y Jefe del Estado Mayor del Aire. Se retiró el 31 de agosto de 1947 y fue ascendido a teniente general en la recién establecida Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la lista de jubilados el 29 de junio de 1948. Eaker fue vicepresidente de Hughes Tool Company y Hughes Aircraft (1947-57) y de Douglas Aircraft (1957-61).

JAMES H. DOOLITTLE

General de aviación y oficial de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (Alameda, California, 14 de diciembre de 1896 - Pebble Beach, California, 27 de septiembre de 1993). En 1917 se alista en el Cuerpo de Señales del Ejército, como cadete de vuelo. En la Primera Guerra Mundial fue instructor de vuelo. Sobresale como aviador batiendo el récord de vuelo trans-continental. Obtiene el título de Ingeniería Aeronáutica en el MIT. Doolittle permaneció en el Cuerpo Aéreo del Ejército hasta 1930, haciendo demostraciones, pruebas y carreras de aviones. En 1940 ocupó el cargo de presidente del «Institute of Aeronautical Science». Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , Doolittle volvió al servicio activo en las Fuerzas Aéreas del Ejército. Durante la Guerra, lideró el primer ataque estrategico estadounidense sobre suelo japonés, sobre Tokio por aviones B-25 desde el portaaviones USS Hornet en 1942 (Incursión Doolittle). Doolittle, que se convirtió en general de brigada después de la redada. En 1943 fue comandante de las fuerzas aereas estrategicas en el norte de África, en 1944 desde Inglaterra dirigió numerosos bombardeos sobre ciudades alemanas (dirigió a la 8va Fuerza Aérea en sus ataques contra Alemania) y en 1945 sirvió en el Pacífico (Okinawa). Condecorado con la Medalla de Honor del Congreso. Tras la guerra y retirado, regresó a la compañía petrolífera Shell como ejecutivo, fue asesor y consultor de la Fuerza Aérea y de Seguridad Nacional y presidente de la Junta de Space Technology Laboratories. Recibió la Medalla Presidencial de la Libertad en 1989.

GEORGE C. KENNEY

General de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (Yarmouth, Nueva Escocia, Canadá, 6 de agosto de 1889 -Bay Harbor Islands, Florida  9 de agosto de 1977). Se alistó como cadete de la Sección de Aviación, en el Cuerpo Aéreo de los EE.UU. en 1917 y sirvió como piloto en la guerra en el frente occidental con la 91.º Escuadrón Aéreo. En 1940 fue enviado a Francia como observador y como Asistente de Agregado Militar del aire. En 1942, asumió como comandante de las Fuerzas Aéreas Aliadas y la quinta fuerza aérea en la zona del sudoeste del Pacífico a cargo del general MacArthur. Pionero de la Estrategia y Táctica de la Guerra Aérea en el Teatro Pacífico, desarrollando estructuras innovadoras de mando y nuevas armas. En 1944 fue nombrado comandante de las Fuerzas Extremo Oriente de aire (FEAF) y en 1946 se convirtió en el primer comandante del recién formado Mando Aéreo Estratégico (SAC).  Su retiró de la Fuerza Aérea en  1951. 

CURTIS LE MAY

General de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Columbus, Ohio, 15 de noviembre de 1906 - Riverside, California, 1 de octubre de 1990). Siguió la carrera de ingeniería civil en la Universidad del Estado de Ohio.  No postuló a West Point, pero en 1928 ingresó como cadete a la reserva del recién creado Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos. Se graduó como piloto en Kelly Field, Texas en 1930. En 1937 LeMay fue transferido al cuerpo de bombarderos. Se ganó gran prestigio como uno de los mejores navegantes y pilotos del Cuerpo Aéreo. ue a Europa apenas con grado de capitán y ya en 1942 fue puesto al mando del 305º Grupo de Bombarderos de la 8ª Fuerza Aérea en Inglaterra. Organizó y desarrolló las tácticas de vuelo de los escuadrones de bombardeo. En 18 meses de servicio en Europa alcanzó el grado de Teniente Coronel y luego Mayor General siendo nombrado comandante de división. LeMay fue enviado al Pacífico y en un par de meses los B-29 estaban listos para bombardear Japón. Dirigió la campaña de bombardeos estratégicos durante la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, que concluyó con el bombardeo nuclear de las ciudades de Hiroshima y Nagasaki. Su implicación en la planificación estratégica de los raids llevados a cabo por los Superfortalezas Boeing B-29 con base en las Marianas fue decisiva para reducir el potencial industrial que permitía a Japón renovar sus arsenales. A partir del 9 de marzo de 1945, LeMay incineró 70 ciudades japonesas y sólo en Tokio, en apenas dos horas, mató a más de 100.000 civiles.  Los bombardeos continuaron hasta que no tenían qué bombardear. Después de la guerra fue honrado como un héroe nacional.  Recibió Doctorados Honoris Causa en Leyes en las universidades John Carroll, Kenyon College, la Universidad del Sur de California, Universidad Creighton y la Universidad de Akron. Luego organizó el Mando Aéreo Estratégico (SAC Strategic Air Command, instancia suprema de mando de las fuerzas aéreas estratégicas de Estados Unidos) ante una posible guerra nuclear durante la guerra fría. Se retiró el 1 de febrero de 1965. En 1968 fue candidato a vicepresidente de los Estados Unidos, junto al candidato demócrata disidente y segregacionista George Wallace, sin exito. LeMay falleció de un ataque al corazón el 1 de octubre de 1990 en Riverside, California. 

ELWOOD R. QUESADA

General del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE.UU. durante la Segunda Guerra Mundial (13 de abril de 1904 - 9 de febrero de 1993). De madre irlandesa-americana y padre español. Asistió al Seminario de Wyoming en Kingston, Pensilvania, la Universidad de Maryland, College Park y la Universidad de Georgetown. En septiembre de 1924, Quesada se alistó en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE.UU. como un cadete de vuelo y fue contratado como oficial de reserva un año más tarde. Formó parte del equipo (con Ira Eaker y Carl Spaatz) que desarrolló y demostró el reabastecimiento aire-aire en 1929 en el Question Mark. Quesada fue a Cuba como agregado militar auxiliar desde octubre de 1930 hasta abril de 1932. Como oficial subalterno, Quesada se interesó por el concepto de apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres, que fue desarrollado a fondo por la 9a AF durante su tiempo como comandante en el norte de África y Europa. Fue primordial en el desarrollo de muchos de los principios de la guerra aérea táctica para la Novena Fuerza Aérea durante la campaña europea. Ascendido a Brigadier General en 1942. Quesada se convirtió en comandante general de la 9 ª Comando y el noveno Comando Aéreo Táctico en Europa en noviembre de 1943. Quesada regresó a los Estados Unidos en junio de 1945 como jefe adjunto del personal aéreo para inteligencia en las Fuerzas Aéreas del Ejército de la Sede. El general Quesada fue a Tampa, Fla., Como comandante general de la Tercera Fuerza Aérea el 1 de marzo de 1946. Se retiró el 31 de octubre de 1951. Fue director de la Agencia Federal de Aviación 1958-1961. Quesada ha ocupado cargos ejecutivos con Olin Industries, Lockheed Aircraft, Topp Industries y American Airlines. Fue Asesor Especial para la Aviación del Presidente Dwight D. Eisenhower, primer administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA) y dueño de un club en la Liga Mayor de Béisbol. Las medallas y premios del General Quesada incluyen la Medalla de Servicio Distinguido; Distinguida Cruz Voladora; Corazón Purpura; Medalla de aire con dos estrellas de plata; Legión de Honor Francesa; Francés Croix de Guerre con Palma.  

CLAIRE LEE CHENNAULT

General del Ejército de los Estados Unidos Air Corps y líder de los legendarios Tigres Voladores (Flying Tigers) durante la Segunda guerra sino-japonesa y la Segunda Guerra Mundial (Commerce, Texas, 6 de septiembre de 1890 - Washington, DC, 27 de julio de 1958). Se graduó en la Universidad Estatal de Luisiana y fue profesor en varios estados, Luisiana, Kentucky. Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, Chennault se alistó en el ejercito y durante un tiempo muy corto fue colocado en el Campo del Ejército de Gerstner. En la primavera de 1920, la guerra terminó y Chennault fue honrosamente dado de alta. Fue aceptado para su primer curso del piloto de combate y se convirtió en instructor de vuelo. Tras el conflicto sirvió en varias patrullas aéreas por todo el país. En 1923,  fue enviado a Hawai, donde él era oficial de mando del 19vo escuadrón de persecución en el campo de Lucas en el Pearl Harbor. En 1937 es obligado a dejar el servicio del Ejército de los EE.UU. con el rango de capitán. Pasó a China, donde sirvió como consejero del generalísimo Chiang Kai-shek y trajo de Estados Unidos a pilotos aventureros que atraídos por la paga se enrolaron en el escuadrón para combatir a los japoneses en la Segunda guerra sino-japonesa. Creó y dirigió  los Tigres Voladores (grupo de combate aéreo mercenario estadounidense denominado AVG) en China antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial. A mediados de 1942. Chennault reingresó en el ejército comandando al grupo, que ahora se denominaría 14º Fuerza Aérea. Cuando Estados Unidos entró en guerra, tomó el mando de todas las Fuerzas Aéreas Aliadas en el Lejano Oriente.Fue obligado a dejar el mando y abandonar China en julio de 1945. Pronto volvió a China, donde fundó el Transporte Aéreo Civil (CAT). Chennault era también un héroe militar que recibió por lo menos 17 medallas, incluyendo la medalla distinguida del servicio con el racimo de la hoja del roble, y la cruz de vuelo distinguida con el racimo de la hoja del roble. Era considerado por los chinos como un héroe por su liderazgo y su especial dedicación a China. 

FREDERICK W. CASTLE

General y Piloto de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, Comandante del 4th Combat Bomb Wing durante la Segunda Guerra Mundial (14 de octubre de 1908 - 24 de diciembre de 1944). Hijo del 2do teniente Benjamin F. Castle. Asistió a Boonton High School y Storm King Military Academy y entró en la Guardia Nacional de Nueva Jersey el 2 de octubre de 1924, como preparación para asistir a West Point. Entró en la Academia Militar de los Estados Unidos el 1 de julio de 1926, graduándose el 12 de junio de 1930, Fue comisionado un 2o teniente en el cuerpo de ingenieros y fue aceptado para el entrenamiento del piloto en el March Field, California. Después de ganar sus alas el 22 de diciembre de 1931, en el campo de Kelly, Tejas, él sirvió como piloto en el 17th Pursuit Squadron. Él dimitió del ejército el 17 de febrero de 1934, permaneciendo un miembro de la reserva del ejército. Poco después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial,  Castle había sido promovido a mayor  y el 1 de enero de 1943 fue ascendido a coronel y asumió el cargo de Jefe de Abastecimiento Aéreo (A-4) para la Octava Fuerza Aérea. El 19 de junio de 1943, Castle recibió el mando del 94th Bomb Group en Rougham. Castle continuó como comandante del 94o grupo hasta el 14 de abril de 1944, cuando lo hicieron comandante del 4th Combat Bomb Wing y el 20 de noviembre de 1944 fue promovido a general de brigada. El 24 de diciembre de 1944, voló como copiloto en el avión principal del 487th Bomb Group, RAF Lavenham, Inglaterra, en su 30ma misión del combate. Muerto en acción dirigiendo la misión de bombardeo atacado por ME-109 sobre Belgica por la que fue galardonado postumamente con la Medalla de Honor. 

HUGH DOWDING

Mariscal en Jefe del Aire británico de la Royal Air Force (RAF) y jefe del Comando de combate durante el Batalla de Gran Bretaña (1940) en la Segunda Guerra Mundial, fue en gran parte responsable de derrotar a la Fuerza Aérea Alemana en su intento de obtener el control de los cielos británicos en preparación para una invasión alemana de Inglaterra (Moffat, Escocia; 24 de abril de 1882-Royal Tunbridge Wells, Inglaterra; 15 de febrero de 1970). Comandante de escuadrón en el Royal Flying Corps en la Primera Guerra Mundial , Dowding permaneció en la nueva Royal Air Force. Después de servir en posiciones de comando, personal y entrenamiento en Gran Bretaña y Asia, se convirtió en jefe del recién creado Comando de combate en 1936. Promovió vigorosamente el desarrollo del radar y los cazas Spitfire y Hurricane que contribuyeron significativamente a la derrota de la Luftwaffe durante La batalla de Gran Bretaña. Hugh Dowding, como mariscal en jefe del Aire, fue el principal impulsor y promotor de la nueva perspectiva, organización y control en las fuerzas aéreas británicas y dirigió el Mando de Caza, junto al vicemariscal del Aire, Keith Park, durante la batalla de Francia y la batalla de Inglaterra. Aunque el Comando de combate era superado en número, la habilidad estratégica y táctica de Dowding le permitió retener la superioridad aérea y frustrar los objetivos de Alemania. Se retiró en noviembre de 1942 y fue creado barón al año siguiente.

KEITH PARK

Vicemariscal del Aire neozelandés y principal responsable, junto con Hugh Dowding, del Mando de Cazas de la RAF en 1940, durante la Segunda Guerra Mundial (Thames, Nueva Zelanda; 15 de junio de 1892-Auckland, 6 de febrero de 1975). Después de estallar la Primera Guerra Mundial se alistó en diciembre de 1914 y, en enero de 1915, embarcó hacia Egipto. Desde abril sirvió como artillero de una batería de obuses para el ANZAC en la batalla de Galípoli y participó, en agosto, en los desembarcos de la bahía de Suvla. Transferido al cuerpo de artillería del Ejército Británico,​ en 1916 fue enviado al Frente Occidental y mas tarde solicitó el ingreso en el Royal Flying Corps (RFC), el precursor de la Royal Air Force (RAF). Después de recibir instrucción, fue asignado en julio de 1917 al Escuadrón 48, del que fue comandante desde abril de 1918. En 1922 fue uno de los 20 oficiales elegidos para asistir al primer curso de la academia de la RAF de Andover. Fue jefe instructor de vuelo en la Universidad de Oxford, desde 1934 hasta 1936 agregado militar del aire para Sudamérica y ayudante de campo del rey Jorge VI en 1937. Finalmente, en julio de 1938 fue destinado el Estado Mayor del Aire de Bentley Priory y se convirtió en la mano derecha del mariscal Hugh Dowding. Al comienzo de la guerra, cuando el Comando de combate se dividió en Grupos, Dowding no dudó en colocar a Keith Park como el Grupo C-en-C de 11, el Grupo más importante en el Comando de combate. Este grupo no solo protegió la costa sur de Gran Bretaña y el sureste de Inglaterra del ataque enemigo, sino que defendió Londres, que era un objetivo principal para los bombarderos de la Luftwaffe. Como comandante del Grupo 11, el sector sudeste de la isla que incluía Londres, estuvo a su cargo la parte más importante de la coordinación operativa del dispositivo de alerta temprana, el «sistema Dowding», que resultó crucial para la defensa de Gran Bretaña durante la batalla de Inglaterra. Durante la evacuación de las tropas de Dunkerque, Keith Park organizó la protección aérea. Luego fue enviado a Egipto en 1941, y luego a Malta, en 1942. Su papel en la defensa de esta isla también fue fundamental. Después de Malta, fue enviado al sudeste asiático en 1944-46. Nombrado comandante aéreo aliado, el sudeste asiático, donde sirvió hasta y después del final de la guerra. Se retiró y fue ascendido a Jefe Mariscal del Aire. Regresó a Nueva Zelanda. 

ARTHUR HARRIS

Mariscal del aire de la Real Fuerza Aérea británica y Comandante en Jefe del Comando de Bombarderos de la RAF durante la última mitad de la Segunda Guerra Mundial, yapodado “Bombardeo Harris (Bomber Harris)”. Harris contribuyó notablemente a la victoria de los Aliados, siendo el responsable de la destrucción de numerosas ciudades de Europa y de la muerte de más de un millón de personas (Cheltenham, 13 de abril de 1892 – Henley, 5 de abril de 1984). Harris fue criado en Rhodesia (ahora Zimbabwe) y educado en escuelas públicas inglesas. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, Harris se alistó en el Ejército Británico dentro del 1º Regimiento de Infantería Rhodesio y sirvió en Sudáfrica y África Sudoccidental (ahora Namibia). Después de su regreso a Inglaterra en 1915, se unió al Royal Flying Corps y eventualmente comandó varios escuadrones en Francia y en casa. Harris continuó sirviendo en la Real Fuerza Aérea Británica (Royal Air Force o RAF) participando en misiones bélicas contra fuerzas rebeldes en la India, Persia, Egipto y Mesopotamia. Harris fue nombrado comodoro aéreo en 1937, fue nombrado vicemariscal aéreo en 1939. Al empezar la Segunda Guerra Mundial, Harris obtuvo el mando del 5º Grupo Aéreo en 1939 y la jefatura del Estado Mayor en 1940. Al año siguiente, el 1 de Julio de 1941, el Primer Ministro Winston Churchill ascendió a Harris a mariscal del aire y le encomendó la misión de destruir el mismo Tercer Reich desde el cielo, al nombrarlo comandante en jefe del Comando de Bombarderos de la RAF en febrero de 1942. Fue el responsable, por el bando británico, de llevar a cabo el bombardeo de superficie de las ciudades de la Alemania nazi durante la contienda, implementando la táctica del bombardeo de área, basado en la conocida como Area bombing directive. Entre sus víctimas urbanas estuvo la ciudad de Dresde el 13 de Febrero de 1945, uno de sus bombardeos más polémicos al no constituir ningún objetivo militar y porque además murieron más de 100.000 civiles alemanes entre las ruinas. Durante los preparativos para elInvasión de Normandía a principios de 1944, Harris estaba subordinado a los comandantes estadounidenses como Dwight D. Eisenhower y Carl Spaatz y dirigió la destrucción de los centros de transporte y comunicación en ciudades de toda la Francia ocupada por los alemanes. Harris se retiró en septiembre de 1945 y al año siguiente fue nombrado mariscal de la RAF. Harris vivió durante un tiempo en Sudáfrica, donde desde 1946 hasta 1953 fue director gerente del Corporación Marítima Sudafricana. Fue creado un baronet en 1953.

ARTHUR TEDDER

Mariscal del aire escocés de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF). Fue piloto y comandante de escuadrón del Real Cuerpo Aéreo durante la Primera Guerra Mundial. El mariscal Tedder representó uno de los máximos exponentes entre los mandos de las Fuerzas Aéreas Aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. Jefe del Estado Mayor de la Royal Air Force (1946-1949) (11 de julio de 1890 — 3 de junio de 1967). Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, Tedder se alistó en la oficialidad del Ejército Británico con el rango de teniente. Inicialmente formó parte del Regimiento de Infantería “Dorset”. Luego probó suerte ingresando y siendo admitido en el Cuerpo Aéreo Real Británico (Royal Flying Corps). Fue así como en 1916 Tedder combatió en los cielos del Frente Occidental de Francia. Al iniciarse la Segunda Guerra Mundial en 1939 tras la declaración de hostilidades por parte del Imperio Británico al Tercer Reich, Tedder ostentaba la presidencia del Directorio de Investigación y Desarrollo Aéreo del Ministerio del Aire. Durante la Segunda Guerra Mundial, como Oficial comandante del Aire en el Comando de Oriente Medio de la RAF, Tedder dirigió las operaciones aéreas británicas en el mar Mediterráneo y el norte de África, incluyendo la evacuación de Creta y la Operación Crusader en Libia en 1941. Sus tácticas de bombardeo se conocieron como la «Alfombra Tedder». Nombrado Caballero del Imperio Británico en el año 1942, al año siguiente fue nombrado jefe de las fuerzas aéreas aliadas en el Mediterráneo y el Próximo Oriente, con base en la isla griega de Creta. Más tarde en el conflicto, tomó el mando del Comando Aéreo Mediterráneo y estuvo estrechamente vinculado en las planificaciones de las invasiones aliadas de Sicilia e Italia. Tedder contribuyó a la derrota alemana en el norte de África y al éxito de los desembarcos aliados en Sicilia e Italia (1943) al cooperar con otras fuerzas aliadas, interceptar las líneas de suministro enemigas y brindar apoyo táctico a las tropas terrestres aliadas. Cuando iba a comenzar la preparación de la operación Overlord —la invasión de Francia—, Tedder fue nombrado adjunto de Dwight D. Eisenhower. Acabada la guerra, ocupó el puesto de Jefe del Estado Mayor del Aire, desde el cual defendió el aumento de los reclutamientos ante la masiva marcha del ejército de numerosos uniformados, consiguió duplicar el tamaño del Mando de Caza de la RAF e implementó modificaciones en el puente aéreo a Berlín en 1948. También formó parte de las juntas directivas de varias empresas y academias aéreas.

ROBERT RITTER VON GREIM

Mariscal de Campo alemán y Comandante en jefe de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (Bayreuth, Alemania, 22 de junio de 1892-Salzburgo, Austria, 24 de mayo de 1945). Hijo de un capitán de policía bávaro, Greim era cadete del ejército antes de la Primera Guerra Mundial y sirvió inicialmente en la artillería antes de ser transferido al servicio aéreo alemán (Fliegertruppe) en 1915. A principios de 1918 formó parte de la Jasta (Jagdstaffel, escuadrón de cazas) 34b. Al final de la guerra contaba con 28 victorias, habiéndole sido concedida la Pour le Mérite y la Orden Bávara Max-Joseph. Este último galardón significó su nombramiento como caballero (Ritter). Tras la guerra estudiió Derecho en Alemania. Viajó a China donde fundó una escuela de vuelo. De vuelelta a Alemania Greim fue llamado por Hermann Göring en 1933 para ayudar a reconstruir la fuerza aérea alemana, y en 1934 fue nombrado al mando de la primera escuela de pilotos de combate. En 1934 reingresó al ejército con el rango de Mayor y se convirtió en Comodoro del Grupo de Combate de Richtofen. En 1938, asumió el mando del departamento de técnicas de investigación de la Luftwaffe. Durante la guerra, Greim estaría implicado en la Batalla de Inglaterra y en la Operación Barbarroja. Por sus excelentes servicios, Hitler concedió a Greim la Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas. A partir de 1942 fue Comandante General de la V Fliegerkorps y desde febrero de 1943 a 1945, Comandante en Jefe de la Luftflotte en el Frente del Este. El mayor logro táctico de Greim fue la involucración de su Luftflotte en la Batalla de Kursk. En Berlin sitiado ya, Greim fue nombrado por Hitler nuevo Mariscal del Aire y sucesor oficial de Göring como jefe de la Luftwaffe. Después de la rendición, von Greim fue tomado prisionero e internado en la prisión de Salzburgo, donde se suicidó el día 24 de mayo de 1945 (temiendo su tortura y ejecución a manos de los soviéticos). 

ERHARD MILCH

General y Mariscal de Campo de la Luftwaffe (Wilhelmshaven, 30 de marzo de 1892 - Düsseldorf, 25 de enero de 1972) . Se unió al ejército alemán, donde se convirtió en oficial de artillería. Durante la Primera Guerra Mundial sirvió en el frente oriental, siendo transferido posteriormente al Servicio Aéreo del ejército alemán, donde se entrenó como observador aéreo. Al finalizar la guerra, mandó el VI escuadrón aéreo en octubre de 1918. Continuó en el ejército hasta 1920. Junto a un compañero de escuadrón, Gotthard Sachsenberg, fundó una pequeña compañía aérea en Dánzig bajo la bandera de Lloyd Luftdienst, unión de diferentes aerolíneas regionales alemanas. Milch se unió al partido nazi en 1929. En 1933, Milch se convirtió en secretario de estado del recién creado Reichsluftfahrtministerium (el Ministerio de Aviación del Reich o RLM), respondiendo directamente ante Hermann Göring. Fue uno de oficiales superiores que gestionó el desarrollo de la Luftwaffe, como parte del plan de rearme de Alemania tras la Primera Guerra Mundial. En 1935, el origen étnico de Milch fue puesto en duda cuando comenzaron a circular rumores de que su padre, Anton Milch, era judío. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, ahora con el título de general, Milch estuvo al mando de un ala de la Luftwaffe (la Luftflotte V) durante la campaña de Noruega. Tras la victoria sobre Francia, fue ascendido a mariscal de campo (Generalfeldmarschall) y recibió el título de Inspector General del Aire. En 1944, junto a Goebbels y Himmler, intentó convencer a Hitler para que relevara a Göring del mando de la Luftwaffe tras el fracaso de la invasión de la Unión Soviética, Cuando Hitler se negó, forzando a Milch a abandonar su cargo. Durante el resto de la guerra, trabajó bajo las órdenes de Albert Speer. Tras la muerte de Hitler, Milch intentó huir de Alemania, pero fue capturado por las fuerzas aliadas en la costa Báltica el 4 de mayo de 1945 y posteriormente juzgado como criminal de guerra en los Juicios de Núremberg. Fue declarado culpable y condenado a cadena perpetua en la prisión de Landsberg, aunque fue liberado en junio de 1954. 

WOLFRAM VON RICHTHOFEN

Mariscal de Campo de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (10 de octubre de 1895 - 12 de julio de 1945). Era miembro de la familia aristocrática von Richthofen, primo de Manfred von Richthofen, as de la aviación llamado "Barón rojo" y de Lothar von Richthofen. Durante la Primera Guerra Mundial sirvió en una unidad alemana de caballería, y en 1918 solicitó su pase a la aviación. En marzo de 1918 le destinan a la Jasta 11, al mando de Manfred, y para el final de la guerra había derribado ocho aviones, ganándose el título de As. Desde 1919 a 1921 estudió ingeniería e Ingresó en la recién creada Luftwaffe en 1933 como asistente técnico especializándose en la técnica del bombardeo rasante. En 1936 fue enviado a España, donde asumió el mando como Jefe del Estado Mayor de la Legión Cóndor en la Guerra Civil Española, donde ordenó el bombardeo sobre Guernica. Fue condecorado por la Aviación Española con la Cruz Española con Espadas en Oro y Brillantes. Durante la Segunda Guerra Mundial al mando del recién formado VIII Cuerpo Aéreo; intervino en el ataque a Varsovia y en la Campaña de Creta, participó en los Balcanes y en el bombardeo de Belgrado en 1941. Luego de la derrota de las fuerzas alemanas en África fue enviado a Italia para comandar el 2do Cuerpo de la Luftwaffe, pero más tarde fue transferido a Rusia para darle apoyo a Grupo de Ejércitos Sur de von Manstein. Cuando Stalingrado fue cercado, recibió el encargo de transportar los suministros para el 6º Ejército del general Paulus. El 16 de febrero de 1943 fue promovido a Mariscal de campo, convirtiéndose así en el más joven mariscal de Alemania, estando a cargo del IV cuerpo aéreo. Un año después Richthofen fue diagnosticado con un tumor cerebral viéndose obligado a retirarse. Murió en el Campo de Prisioneros de Bad Ischl, Austria el 12 de julio de 1945.

KURT STUDENT

General alemán de la Luftwaffe, comandante de la fuerza aerotransportada (comandos especiales, Fallschirmjäger) (Birkholz, Brandeburgo, 12 de mayo de 1890 - Lemgo, Wesfalia, 1 de julio de 1978). Ingresó en 1910 como cadete en la Escuela Real Prusiana de Postdam y se alistó a la Fuerza Aérea Alemana en 1913, recibió entrenamiento como piloto en la aviación del ejército. Combatió en el Frente Oriental de la Primera Guerra Mundial como piloto de combate. Ingresó a la recien creada Luftwaffe y en 1938 fue nombrado comandante de la fuerza aerotransportada de la Luftwaffe o la 7 Fliegerdivision, la primera división alemana de paracaidistas. Participó en la invasión de Dinamarca y Noruega el 9 de abril de 1940 y los Países Bajos en 1940. Recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, herido de gravedad en la cabeza en Holanda. Como comandante del XI Cuerpo Aéreo, en 1941, intervino en la invasión de Yugoslavia y Grecia, la ocupación de la isla de Malta y preparación de la operación aerotransportada sobre la isla de Creta. En 1943, planificó la "Operación Roble", la liberación del dictador Mussolini, prisionero en el norte de Italia. Finalmente fue transferido a Italia y luego a Francia. En 1944 tomó parte en la batalla de Normandía, luego  actuó brevemente en el Frente Oriental, hasta ser capturado por los ingleses en 1945. En 1946 fue sometido a juicio en Núremberg, siendo liberado en 1948. 

BRUNO BRÄUER

General der Fallschirmtruppe alemán (general en las fuerzas paracaidistas) de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial (4 de febrero de 1893 Willmann, Jawor en Silesia ; † 20 de mayo de 1947 Chaidari en Atenas/Grecia). En 1912 se unió al séptimo regimiento de infantería de Prusia Occidental y luchó en la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, permaneció como un teniente en el Reichswehr y se trasladó en 1920 a la policía. En 1936 se unió a los paracaidistas de la Luftwaffe y fue nombrado comandante de la IV Batallón del Regimiento Paracaidista general Göring. En 1938 comandante del Primer Batallón del Regimiento de Paracaidistas, Hunter 1 en Stendal y en 1939 comandante adjunto de la séptima división del aire. Tomó parte en la campaña de Polonia y luego en la ocupación de los Países Bajos. En 1941 fue nombrado comandante del grupo de combate de Oriente para la Operación Merkur. En 1942 fue comandante en Creta. En 1945 comandó la 9ª División Paracaidista Alemana. Tras el fracaso en la batalla en el Oder fue relevado de su comando. Cayó prisionero y extraditado a Grecia, donde fue juzgado y condenado por crímenes de guerra, siendo ejecutado.

EUGEN MEINDL

General der Fallschirmtruppe en la Luftwaffe de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial (16 de julio de 1892 - 24 de enero de 1951). Meindl se alistó en el ejército en 1912 y sirvió durante la Primera Guerra Mundial. Compitió en pruebas de atletismo, en los Juegos Olímpicos de 1914. Meindl sirvió con varias unidades de artillería en la Reichswehr , las fuerzas armadas de posguerra de la República de Weimar y, posteriormente, en la Wehrmacht de la Alemania nazi. En noviembre de 1938, Meindl fue nombrado comandante del 112º Regimiento de Artillería de Montaña en Graz. Transferido a la Luftwaffe en noviembre de 1940, fue comandante de la División Meindl y luego de la 21 División de Campaña de la Luftwaffe, conocida como división Adler (Águila). Durante la invasión aérea de Creta, Meindl saltó cerca del puente Platanias, donde recibió un disparo en el pecho y resultó gravemente herido. En febrero de 1942, Meindl, ahora un general importante , se convirtió en comandante de la recién formada División de la Luftwaffe Meindl en la Unión Soviética. En septiembre se hizo cargo del 13 ° Cuerpo Aéreo (más tarde I Luftwaffe Field Corps). En 1943, fue ascendido a comandante general del 2° Cuerpo de Paracaidistas , que dirigió en el oeste en el frente de invasión y más tarde en Cleves y en el Reichswald. Su unidad participó en la Batalla de Nijmegen durante la Operación Market Garden (septiembre de 1944). Meindl continuó al mando del 2º Cuerpo de Paracaidistas hasta su eventual rendición en Grossbrekendorf cerca de Schleswig a principios de mayo.

HERMANN BERNHARD RAMCKE

General der Fallschirmtruppe en la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Dirigió unidades en Creta, África del Norte, Italia, la Unión Soviética y Francia (24 de enero de 1889 - 4 de julio de 1968). Ramcke se unió a la Armada Imperial Alemana en 1905 y sirvió durante la Primera Guerra Mundial. Ramcke luchó en Occidente con la Infantería de Marina, principalmente en el área de Flandes. En 1919, Ramcke luchó contra las fuerzas bolcheviques en la región báltica como miembro del "Ejército ruso de Occidente", compuesto principalmente por veteranos alemanes. Ramcke se quedó en la Reichswehr durante el período de la República de Weimar y Continuó sirviendo en la nueva Wehrmacht. El 19 de julio de 1940, Ramcke fue transferido a la séptima división de Flieger (parte de la fuerza aérea de élite) bajo el mando del general Kurt Student y a la edad de 51 años completó con éxito el curso de calificación de paracaídas. En mayo de 1941, ayudó a planificar y también participó en la Operación Merkur, el ataque aéreo contra Creta, donde tomó la delantera al mando del Regimiento de Asalto en Paracaídas (Regimiento Luftlande Sturm). En 1942, la unidad de Ramcke, Brigada 1 de Fallschirm, fue enviada al norte de África para unirse a Afrikakorps de Rommel. En 1943, Ramcke, teniente general, tomó el mando de la 2da División de Paracaidistas y lo transfirió a Italia. Ramcke dirigió su división en un asalto a las unidades del ejército italiano cerca de Roma, y ​​capturó la ciudad dos días después. Fue gravemente herido. Ramcke regresó al servicio a mediados de febrero de 1944. Después de los aterrizajes aliados del Día D el 6 de junio, la 2da División de Paracaidistas fue enviada a la región de Bretaña en Francia, y tomó posiciones defensivas en Brest. El 11 de agosto Ramcke fue nombrado comandante de 'Fortress Brest', con órdenes de evitar que los Aliados usaran el puerto. Ramcke cumplió sus órdenes con gran éxito. Se resistió hasta el 20 de septiembre. Ramcke se rindió al general Middleton y fue transferido a los Estados Unidos como prisionero de guerra. Fue entregado a los franceses en diciembre de 1946, y en 1951 fue acusado de crímenes de guerra. Siguió una protesta y fue puesto en libertad sin juicio.