AVIONES DE LA
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
JUNKERS JU 87 STUKA
Nombre: Junkers Ju 87 Stuka
Tipo: Bombardero en picado
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG
Motor: Uno. Junkers Jumo 211J-1 de 12 cilindros en línea a 1.420 CV
Dimensiones: Envergadura= 13′ 80 m. Longitud= 11′ 50 m. Altura= 3′ 88 m
Peso: Cargado= 5.720 kg. Vacío= 2.810 kg
Velocidad: Velocidad máxima= 410 km/h. Trepada inicial= 214 m/min
Alcance: 820 km
Techo de servicio: 7.895 m
Armamento: Dos cañones BK 3.7 de 37 mm, dos ametralladoras MG81 de 7′ 92 mm y una bomba de 500 kg
Primer vuelo: 17 de Septiembre de 1935
El Junkers Ju 87 o Stuka (del alemán Sturzkampfflugzeug, «bombardero en picado»), es un bombardero en picado alemán y un avión de ataque a tierra. Diseñado por Hermann Pohlmann, también conocido como Stuka, se convirtió en el terror de Europa durante la Segunda Guerra Mundial. El Junkers Ju 87 o Stuka fue el avión más famoso y posiblemente más efectivo en el bombardeo táctico de la Segunda Guerra Mundial. Reconocible por su silueta en forma de alas de gaviota invertidas y las sirenas aulladoras en el carenado de las ruedas que aterraban al enemigo, el Stuka se convirtió en un elemento esencial de la “Guerra Relámpago” o “Blitzkrieg” que contribuiría a las grandes conquistas del Tercer Reich sobre Europa y el Norte de África. El ‘bombardero en picado’ fue un avión de ataque a tierra, cuya sirena ensordecedora, llamada ‘Trompeta de Jericó’, anunciaba la muerte y la devastación. Fue esencial para la Alemania Nazi en las victorias de las Guerras Relámpago, convirtiéndose en el símbolo del poderío germano durante el régimen de Adolfo Hitler.
El Stuka Junkers Ju 87 era un avión biplaza de construcción enteramente metálica corrugada con alas en forma de plano de gaviota invertida, doble superficie de cola vertical y unos trenes de aterrizaje fijos y subalares carenados de pantalón que conjuntamente con los flaps y alerones unidos a la estructura alar por medio de soportes, le aportaban una aerodinámica perfecta para el picado. Movido por una planta motriz Junkers Jumo 211J-1 de 12 cilindros en línea y V invertida a 1.420 caballos de vapor accionada por una hélice tripala de madera Junkers VS11, gozaba de un radiador en el motor y un depósito de aceite de 31 litros bajo la cabina. Una de las características más curiosas y notables del Junkers Ju 87 fue la sirena que llevaba consigo, conocida como “Trompeta de Jericó”, la cual sembraba el terror al emitir su característico sonido, anticipando el ataque del Stuka. El diseño del Stuka incluyó varias características innovadoras, que incluyen frenos de inmersión automáticos bajo ambas alas para garantizar que el avión se recuperara de su ataque incluso si el piloto se desmayaba debido a las altas fuerzas g.
El Ju 87 hizo su debut en combate en 1937 con la Luftwaffe 's Legión Cóndor durante la Guerra Civil española. Durante la primer parte de la guerra causó enormes destrucciones en los frentes a los que era enviado, hasta que finalmente fueron estrepitosamente derrotados en la “Batalla de Inglaterra”, en donde fueron derribadas más de cuarenta unidades en apenas cinco días, razón por la que fueron retirados de aquella batalla. El Stuka fue muy utilizado en las campañas de Polonia, Francia, África y el mediterráneo, así como en la invasión alemana a tierras soviéticas. Era utilizado especialmente en ataques contra unidades móviles y buques.
Sin duda alguna, el piloto más famoso a bordo de un Junkers Ju 87, fue el mítico Hans Ulrich Rudel, quien participó en 2530 misiones, en las que destruyó más de 2000 objetivos entre vehículos, tanques, piezas de artillería, cruceros, acorazados y aviones. Fue el militar más altamente condecorado de la guerra, al ser el único en recibir la Cruz de Hierro con Hojas de Roble en Oro, Espadas y Diamantes. Este innovador avión de guerra fue producido hasta 1944, poco antes de la caída del nazismo. Se construyeron alrededor de 6.500 unidades. Además del régimen nazi, fue utilizado por los fascistas en Italia, así como las fuerzas aéreas afines al Berlín de Adolf Hitler.
Características generales
Tripulación: 2 (piloto y operador de radio/artillero)
Longitud: 11 m
Envergadura: 13,8 m
Altura: 4,23 m
Superficie alar: 31,9 m²
Peso vacío: 3205 kg
Peso cargado: 4320 kg
Peso máximo al despegue: 5000 kg
Planta motriz: 1× Junkers Jumo 211D, V12 invertido refrigerado por líquido.
Potencia: 883 kW (1 184 HP; 1 200 CV)
Hélices: 1× tripala Junkers VS 5 por motor.
Diámetro de la hélice: 3,4 m
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 600 km/h (373 MPH; 324 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 390 km/h (242 MPH; 211 kt) a 4400 m de altitud
Alcance en combate: 500 km con una carga de 500 kg en bombas
Armamento
Ametralladoras: 3×
2 MG 17 de 7,92 mm fijas en las alas
1 MG 15 de 7,92 mm en afuste dorsal
Bombas:
Una bomba de 250 kg bajo el fuselaje
Opcionalmente 2 bombas de 50 kg bajo cada ala
Características generales
Tripulación: 2 (piloto y operador de radio/artillero)
Longitud: 11 m
Envergadura: 13,8 m
Altura: 4,23 m
Superficie alar: 31,9 m²
Peso vacío: 3205 kg
Peso cargado: 4320 kg
Peso máximo al despegue: 5000 kg
Planta motriz: 1× Junkers Jumo 211D, V12 invertido refrigerado por líquido.
Potencia: 883 kW (1 184 HP; 1 200 CV)
Hélices: 1× tripala Junkers VS 5 por motor.
Diámetro de la hélice: 3,4 m
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 600 km/h (373 MPH; 324 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 390 km/h (242 MPH; 211 kt) a 4400 m de altitud
Alcance en combate: 500 km con una carga de 500 kg en bombas
Armamento
Ametralladoras: 3×
2 MG 17 de 7,92 mm fijas en las alas
1 MG 15 de 7,92 mm en afuste dorsal
Bombas:
Una bomba de 250 kg bajo el fuselaje
Opcionalmente 2 bombas de 50 kg bajo cada ala
MESSERSCHMITT BF 109
Nombre: Messerschmitt Bf 109
Tipo: Caza
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Bayerische Flugzeugwerke
Motor: Uno. Daimler-Benz DB 605D de 12 cilindros en V a 2.000 CV
Dimensiones: Envergadura= 9′ 92 m. Longitud= 9′ 02 m. Altura= 3′ 40 m.
Peso: Cargado= 2.505 kg. Vacío= 1.900 kg
Velocidad: Velocidad máxima= 570 km/h. Trepada inicial= 1.000 m/min
Alcance: 725 km
Techo de servicio: 11.500 m
Armamento: 2 cañones Reintmall Borsig MG 131/13 de 13 mm y dos cañones Mauser MG 151 de 20 mm
Primer vuelo: 28 de Mayo de 1935
Messerschmitt Bf-109 (a menudo llamado erróneamente Me-109): fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Willy Messerschmitt a principios de los años 1930. Monoplano de ala baja y tren retráctil en vuelo, fue el principal caza de la Luftwaffe alemana durante toda la guerra. El Messerschmitt Bf 109 es un avión de combate alemán de la Segunda Guerra Mundial que fue la columna vertebral de la fuerza de combate de la Luftwaffe. El caza por excelencia de la Alemania Nacionalsocialista durante la Segunda Guerra Mundial fue el Messerschmitt Bf 109 que surcó los cielos de Europa y el Norte de África entre 1939 y 1945. Este formidable avión de combate que se convirtió en todo un icono de la Luftwaffe, fue el interceptor estándar del Tercer Reich y el mayor “as” con más derribos de la Historia de la Aviación.
El Messerschmitt Bf 109, fue uno de los primeros cazas realmente modernos de la época, incluyendo características tales como una construcción monocasco totalmente metálica, carlinga o cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil; después de muchas disputas entre su diseñador jefe y los miembros del partido nazi acerca de la introducción de un nuevo caza en la Luftwaffe se probó su su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española, quedando su calidad el Bf 109, lo cual permaneció en servicio hasta el nacimiento de la era de los reactores al final de la Segunda Guerra Mundial, tiempo durante el cual fue la espina dorsal de la fuerza de cazas de la Luftwaffe alemana. Con un motor de 12 cilindros en V invertido, el Bf 109 fue complementado, pero nunca completamente reemplazado en servicio, por el Focke-Wulf Fw 190 a partir de finales de 1941.
Originalmente concebido como un interceptor, posteriormente fueron desarrollados modelos para cumplir con múltiples tareas, actuando como escolta de bombarderos, cazabombardero, caza diurno, nocturno y todo tiempo, destructor de bombarderos, avión de ataque a tierra y como avión de reconocimiento. Fue suministrado a varios estados de menor importancia del Eje durante la Segunda Guerra Mundial y sirvió en varios países durante muchos años después de la guerra. El Bf 109 fue el avión militar más extensamente producido de la Segunda Guerra Mundial, con 30.573 ejemplares construidos durante la guerra y el avión de caza más producido de la historia, con un total de 33.984 unidades producidas hasta abril de 1945. Las ventajas de combate se centraban en su bajo coste de producción, el reducido tamaño, la trepada y comportamiento a gran altura. Sus mayores defectos eran su pobre visibilidad, debido al diseño de la cabina, cuadrada, con marcos demasiado grandes y los reflejos luminosos que ésta producía, la pérdida de maniobrabilidad en las últimas versiones (Bf-109G y Bf-109K) a cambio de potencia y las serias dificultades que encontraban los pilotos menos experimentados a la hora de tomar tierra con el Bf-109, ya que su tren de aterrizaje retráctil era muy estrecho y su estabilidad resultaba más bien escasa.
El Bf 109 fue volado por los tres mejores ases de combate alemanes de la Segunda Guerra Mundial, quienes obtuvieron 928 victorias entre ellos mientras volaban con Jagdgeschwader 52 , principalmente en el Frente Oriental . Erich Hartmann , el as de caza con la puntuación más alta de todos los tiempos, voló el Bf 109 y recibió 352 victorias aéreas. El avión también fue volado por Hans-Joachim Marseille , el as alemán con mayor puntuación en la Campaña del Norte de África , que logró 158 victorias aéreas. También fue volado por varios otros ases de los aliados de Alemania , en particular el finlandés Ilmari Juutilainen. Desde 1939 hasta 1941 fue con diferencia la espina dorsal del arma de caza alemana y continuó siendo hasta el final de la guerra uno de los más importantes cazas de la Luftwaffe.
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 9 m (29,4 ft)
Envergadura: 9,925 m
Altura: 2,6 m
Superficie alar: 16,05 m²
Peso vacío: 2.247 kg
Peso cargado: 3.148 kg
Peso máximo al despegue: 3.400 kg
Planta motriz: 1× Motor V12 invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 605A-1
Potencia: 1.085 kW (1.455 HP; 1.475 CV)
Hélice: 1× VDM 9-12087 de tres palas, de aleación ligera y paso variable. Diámetro de la hélice: 3 m
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 640 km/h (398 MPH; 346 kt) a 6.300 m
Velocidad crucero (Vc): 590 km/h (367 MPH; 319 kt) a 6.000 m
Alcance: 850 km (459 nmi; 528 mi) , 1.000 km con tanque de combustible auxiliar
Techo de servicio: 12.000 m (39.370 ft)
Régimen de ascenso: 17 m/s (3.346 ft/min)
Carga alar: 196 kg/m²
Potencia/peso: 344 W/kg
Armamento
Ametralladoras: 2× MG 131 de 13 mm, con 300 proyectiles cada una, sobre el motor.
Cañones: 1 ó 3
1× MG 151/20 de 20 mm, con 200 proyectiles, en el eje de la hélice (motorkanone). La variante G-6/U4 monta en su lugar un MK 108 de 30 mm con 65 proyectiles. 2× MG 151/20 de 20 mm adicionales en pods subalares con 135 proyectiles.
Bombas: 1× Bomba de 250 kg; 4× Bombas de 50 kg
Cohetes: 2× Lanzadores WGr 21 de 21 cm (G-6 con BR21).
Otros: 1× tanque de combustible externo desechable de 300 litros.
FOCKE WULF FW 190
Nombre: Focke Wulf Fw 190
Tipo: Caza
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Motor: Uno. Motor radial BMW 801D-2 de 14 cilindros
Dimensiones: Envergadura= 10′ 49 m. Longitud= 8′ 84 m. Altura= 3′ 96 m
Peso: Cargado= 4.900 kg. Vacío= 3.200 kg.
Velocidad: Velocidad máxima= 653 km/h. Trepada inicial= 720 m/min
Alcance: 900 km
Techo de servicio: 11.410 m
Armamento: Dos ametralladoras MG131 de 15 mm y dos cañones MG151 de 20 mm
Primer vuelo: 1 de Junio de 1939
El Focke-Wulf Fw 190, apodado Würger (‘alcaudón’ en alemán), fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Kurt Tank a finales de los años 1930. El Focke Wulf 190 fue uno de los mejores aviones desplegados por la Alemania Nacionalsocialista durante el período de la Segunda Guerra Mundial comprendido entre 1941 y 1945. Este excelente aparato que siempre estuvo al servicio del Tercer Reich, no sólo destacó por sus excelentes cualidades como caza, sino que tuvo un carácter multifuncional porque actuó como cazabombardero, como destructor de tanques e incluso como torpedero. Este avión monoplaza propulsado por un motor radial fue el último caza de pistón alemán producido en masa en entrar en acción en la guerra. Reemplazó de forma parcial al exitoso Messerschmitt Bf 109 a partir de 1941. Desde que su producción comenzara en 1941 fue continuamente mejorado hasta el final de la guerra, durante ese tiempo fueron fabricados más de 20.000 ejemplares.
El Fw 190 era un pequeño monoplano de ala baja con el Tren de aterrizaje retráctil. Su motor radial aparentemente voluminoso iba montado en un esbelto fuselaje y una despejada cúpula transparente proporcionaba una excelente visión al piloto (excepto durante la rodadura). El avión era completamente metálico, con revestimiento resistente de duraluminio y se asentaba sobre un tren de aterrizaje de vía ancha que le proporcionaba un comportamiento en tierra mucho mejor que el del Bf 109. Un monoplano de ala baja impulsado por un motor radial BMW enfriado por aire , fue ordenado por la Luftwaffe en 1937 como una cobertura contra la escasez del motor Daimler-Benz DB601 enfriado por líquido, que impulsó el Bf 109. El primer prototipovoló a mediados de 1939, pero el avión fue rediseñado para aprovechar un nuevo y más poderoso motor BMW, y el Fw 190 no entró en servicio hasta fines de 1941. Resultó ser un excelente luchador por derecho propio. Presenta una excelente maniobrabilidad y generalmente lleva un armamento pesado de dos ametralladoras de 7.9 mm (0.3 pulgadas) en la cubierta del motor, dos cañones de 20 mm (0.8 pulgadas) en las raíces de las alas y dos cañones de 20 mm en la mitad Ala, el Fw 190 se convirtió en el destacado luchador aire-aire de la mitad de la guerra.
El Fw 190 era muy apreciado por sus pilotos y desde su primer combate en 1941, rápidamente demostró ser superior en todos los aspectos, excepto en radio de giro, al principal caza de la Royal Air Force, el Supermarine Spitfire Mk. V. No fue hasta la introducción del ampliamente mejorado Spitfire Mk. IX en el otoño de 1942 cuando se restableció la igualdad cualitativa. En sus últimas versiones mantenía una paridad cualitativa con los últimos cazas de los Aliados. El rendimiento de los primeros Fw 190A se veía reducido a grandes alturas (normalmente por encima de los 6.000 metros), lo que complicó su uso como interceptor a gran altura. Algunos de los más exitosos ases de la aviación de la Luftwaffe pilotaron el Fw 190. Los más destacados fueron Otto Kittel con 267 victorias, Walter Nowotny con 258 victorias y Erich Rudorffer con 222 victorias reclamadas, consiguiendo una gran parte de sus derribos mientras pilotaban el Fw 190. El pesado armamento de cañones del luchador lo convirtió en un potente destructor de bombarderos , y desempeñó un papel importante en hacer retroceder la ofensiva de bombardeo diurno sin escolta de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Dimensiones
Envergadura, 10,49 metros (en el TA152 H-1) 14,5 m
Longitud (A-8 F-8) 8,84 m, (D-9) 10,2 m; (TA 152 H-1) 10,8 m
Altura 3,96 m (D-9) 3.35 m (TA 152 H-1) 3.55 m.
Pesos
Vacio (A-8, F-8) 3.200 Kg, (D-9) 3.500 Kg, (TA 152 H-1) 3.600 Kg
Cargado: (A-8, F-8) 4.900 Kg.; (D-9) 4.480 Kg.; (TA 152 H-1) 5.500 kg.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 657 km/h a 5.920 m de altitud.
Alcance: 800 km.
Techo de Servicio: 11.410 m.
Régimen de Ascenso: 13 m/s.
Carga Alar: 241 kg/m².
Potencia/Peso: 0,29 - 0,33 kW/kg.
1C. Armamento
Ametralladoras: Dos Ametralladoras MG 131 de 13 mm, con 475 proyectiles.
Cañones: Cuatro Cañones MG 151/20 E de 20 mm, con 250 proyectiles en la raíz del ala y 140 en un carenado fuera de ella.
MESSERSCHMITT ME 262
Nombre: Messerschmitt Me 262
Tipo: Caza
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Messerschmitt Ag
Primer vuelo: 18 de Julio de 1942
Introducido: Abril de 1944
Retirado: 1945 (Alemania)
1957 (Checoslovaquia)
N.º construidos 1.433
El Messerschmitt Me 262, apodado Schwalbe (‘golondrina’ en alemán, en versiones de caza) y Sturmvogel (‘petrel’, en versiones de ataque), fue el primer avión de combate de reacción del mundo en entrar en servicio. El primer caza a reacción del mundo en ser fabricado en serie. Fue diseñado y construido en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y entró en servicio con la Luftwaffe en 1944 como avión de caza. El Messerschmitt Me 262 construido por la Alemania Nacionalsocialista fue uno de los máximos retos de la ingeniería de la Segunda Guerra Mundial. El comienzo del desarrollo fue demorado por la interferencia del alto mando Alemán que demandaba una variante de bombardero primero. Fue fabricado en serie en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial, y a partir de julio de 1944 entró en combate, cumpliendo las funciones de caza, interceptor, bombardero de ataque, avión de reconocimiento y caza nocturno. Los Messerschmitt Me 262 derribaron más de 500 aviones aliados. No obstante, el impacto que tuvo en el curso de la guerra fue insignificante debido a su tardía introducción y al reducido número de unidades que entraron en servicio. A pesar de su tardía aparición en el escenario de la Guerra Mundial, el Me 262 es considerado el mejor diseño aeronáutico alemán que nunca se haya utilizado, e influyó en el diseño de muchos aviones posteriores. Es considerado el diseño aeronáutico alemán más avanzado que haya sido usado.
Potente armamento de gran calibre efectivo contra aviones con gran durabilidad
Buena durabilidad, pero gran tamaño y motores vulnerables
Excelente velocidad, impulso potente y duradero
Inefectivo en combates de maniobrabilidad
Muy efectivo al interceptar aviones a gran altura
Puede llevar bombas o salvas de cohetes
En los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial Alemania puso en servicio el Messerschmitt Me 262, un sorprendente avión sin hélices. Era el primero de los aviones a reacción que habían de sustituir por completo, en unos pocos años, a los aviones movidos por motores de pistones. A pesar de que su tardía intervención en ese conflicto bélico hizo que su impacto en el curso de la guerra fuese insignificante, el Me 262 influyó en el diseño de muchos aviones de la posguerra como el North American F-86 Sabre y el Boeing B-47. El desarrollo del Me 262 había comenzado en 1938 y compartía algunos conceptos utilizados en el Heinkel. El proyecto tenía el nombre clave "Projekt P.1065" y fue dirigido por Waldermar Voight, con la supervisión de Wilhelm Messerschmitt. Se decidió que el nuevo avión utilizaría dos motores gemelos a reacción, y los primeros planos que se dibujaron mostraban los motores ubicados al medio de cada una de las alas, con el tren de aterrizaje principal situado debajo de la cabina del piloto. Las alas, de diseño simple, eran prácticamente perpendiculares al fuselaje. Pero el diseño fue sometido a varias revisiones, y finalmente el avión se construyó con las alas inclinadas hacia atrás, lo que le daba una característica forma de flecha.
El Messerschmitt Me 262 era un monoplano de ala baja cantilever de construcción y estructura enteramente metálica de acero o aluminio, siendo el fuselaje de sección triangular con las esquinas redondeadas y disponiendo la cola de un estabilizador horizontal de incidencia variable e interconectado por mandos eléctricos. Tenía dos motores Junkers Jumo 004B-1 de 900 kilogramos con compresor axial de empuje estático alojados en la góndola de cada ala, donde se situaba un pequeño buje para la toma de aire y gases de las turbinas monofásicas (y que era alimentado por dos depósitos de combustible: el principal se encontraba detrás de la cabina y el auxiliar rodeado por un blindaje que protegía 170 litros en la zona delantera). La cabina era de una excelente visibilidad con una cúpula de tres secciones, un parabrisas frontal antibalas de 90 milímetros de espesor y un apoyacabezas blindado de 15 milímetros de protección. Respecto al armamento, el caza disponía de cuatro cañones MK 108 de 30 milímetros alojados en la parte frontal del morro (los dos superiores admitían 100 proyectiles y los dos inferiores 80 proyectiles), así como una fotoametralladora situada en una cavidad sobre la punta del avión.
De las 1.430 unidades fabricadas por la Compañía Messerschmitt, el reactor Messerschmitt Me 262 no tuvo la particularidad de disponer de muchas versiones.
Características generales
Tripulación: 1 piloto (2 en la versión de entrenamiento y caza nocturno)
Longitud: 10,6 m
Envergadura: 12,6 m
Altura: 3,5 m
Superficie alar: 21.7 m²
Peso vacío: 3.795 kg
Peso cargado: 6.473 kg
Peso máximo al despegue: 7.130 kg
Planta motriz: 2× turborreactores Junkers Jumo 004 B-1.
Empuje normal: 8,8 kN (897 kgf; 1 978 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 870 km/h (541 MPH; 470 kt)
Alcance: 1 050 km (567 nmi; 652 mi)
Techo de vuelo: 11 450 m (37 566 ft)
Régimen de ascenso: 20 m/s (3 937 ft/min) con un peso máximo de 7.130 kg
Armamento
Cañones: 4× MK 108 de calibre 30 mm
Bombas: 2× bombas de 250 kg o 500 kg (versión A-2a)
Cohetes: 24× cohetes R4M de 55 mm
FOCKE-WULF FW 189 UHU
Nombre: Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Tipo: Avión de Enlace y Reconocimiento.
País: Alemania.
Fabricante: Focke-Wulf.
Diseñador: Kurt Tank.
Primer Vuelo: Julio de 1938.
Introducido: Agosto de 1941.
Retirado: 1945.
Producción: 1940 - 1944.
Construidos: 864 Ejemplares.
El Focke-Wulf Fw 189 Uhu (‘buho real’ o Eule (búho) en alemán) fue un avión de reconocimiento táctico y bombardero ligero bimotor triplaza. Realizó su primer vuelo en 1938 (Fw 189 V1), entró en servicio en 1940, y se fabricó hasta 1944. Realizó su primer vuelo en 1938 su primera versión Fw 189 V1, entró en servicio en 1940 y se fabricó hasta 1944. Apodado por los soldados soviéticos con el sobrenombre de "El Marco". Demostró ser un avión capaz, fiable y resistente sobreviviendo en al menos dos oportunidades a embestidas de los aviones soviéticos y ahuyentando con frecuencia a los cazas enemigos.
El Fw 189 tenía una barquilla central casi completamente transparente, dos motores y dos largueros de cola. Al principio el ministerio prefería el Arado, pero su prototipo fue completamente decepcionarte. El Fw 189 por el contrario, se desveló impresionante en muchos sentidos. El primer prototipo, el V1 fue pilotado por Kurt Tank en julio de 1938, siendo apodado por el mismo Lechuza (Eule), aunque la Luftwaffe lo denominó Búho (Uhu). Los medios de comunicación oficiales lo denominaron Ojo Volador (Das Fliegende Auge). Una de sus cualidades era la estructura de doble larguero, que nunca causó problemas y respecto a la estructura metálica de revestimiento resistente, tenía un exterior con remaches engrasados, algo bastante convencional. Su motor era el Argus As 410A-1 de 12 cilindros en V invertida refrigerado con aire. Era muy uniforme a 3100 r.p.m. y su arranque era fácil incluso en suelo ruso. Era muy fiable y podía volar incluso con uno solo de ellos. En cada larguero de cola justo detrás del tren de aterrizaje había un solo depósito de combustible de 110 litros de capacidad. Su barquilla central prácticamente nunca fue modificada hasta el último aparato construido siendo cubierta de paneles de plexiglás algunos de ellos curvos, como los del techo o cola. El piloto se sentaba en el lado izquierdo en posición adelantada con los pedales proyectándose desde el suelo. A la derecha, más atrás estaba el asiento del navegante, y podía mirar adelante y manejar la cámara/s montadas en el suelo del avión o tomar fotos con una manual o con el visor de bombardeo GV 219d.
Armamento de ametralladoras y cañones automáticos efectivo contra objetivos terrestres desprotegidos
Buena durabilidad, resistente al daño crítico y al fuego
Baja velocidad
Inefectivo en combates de maniobrabilidad
Efectivo al destruir objetivos terrestres en vuelo a baja altura
Equipado con una torreta defensiva
Lleva bombas pequeñas
Características Generales:
Tripulación: 3 Tripulantes.
Longitud: 12 m.
Envergadura: 18,4 m.
Altura: 3,7 m.
Superficie Alar: 38 m².
Peso en Vacío: 2.805 kg.
Peso Máximo al Despegue: 3.950 kg.
Planta Motriz: Dos Motores Argus As 410A-1.
Potencia: 465 CV cada uno.
Hélices: Un Hélice Bipala por motor.
1B. Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 357 km/h.
Alcance: 670 km.
Techo de Servicio: 7.000 m.
Régimen de Trepada: 8,3 m/s.
Carga Alar: 103,9 kg/m².
Potencia/Peso: 117 W/kg.
1C. Armamento
Ametralladoras: Dos Ametralladoras MG 17 de 7,92 mm, una Ametralladora MG 15 de 7,92 mm en la dorsal en montaje flexible en ángulo trasero y una Ametralladora MG 15 7,92 mm en ángulo trasero.
Bombas: 4 bombas SC50 de 50 kg.
MESSERSCHMITT BF 110
Nombre: Messerschmitt Bf 110
Tipo: Caza-bombardero / Caza nocturno
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Bayerische Flugzeugwerke
Primer vuelo: 12 de Mayo de 1936
Introducido: 1937
Retirado: 1945 (Alemania)
Producción: 1936-1945
N.º construidos: 6170
El Messerschmitt Bf 110 fue el mejor caza bimotor con que contó Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. A pesar de estar en inferioridad técnica frente a la mayor parte de interceptores desplegados por los Aliados, sus buenas prestaciones en otros aspectos como bombardero o aparato nocturno, lo convirtieron en un excelente avión al servicio del Tercer Reich. El Messerschmitt Bf 110 (a menudo llamado erróneamente Me 110)2 fue un caza pesado bimotor alemán (o Zerstörer, «destructor» en alemán) utilizado en la Segunda Guerra Mundial. Hermann Göring, comandante supremo de la Luftwaffe, fue un defensor del Bf 110 y apodó a las unidades de estos aviones como sus Eisenseiten (en alemán literalmente 'paredes', 'costados de hierro', 'hombres valientes').
El Messerschmitt Bf 110 era un avión de fortunas muy variadas. A menudo ha sido criticado por su fracaso durante la Batalla de Gran Bretaña, mientras que sus éxitos en otros campos han sido ampliamente ignorados. Sin embargo, esta aeronave que no se ajustó a las expectativas de la Luftwaffe, logró servir a Alemania durante la Segunda Guerra Mundial en papeles de caza de largo alcance, caza-bombardero, reconocimiento, ataque terrestre y caza nocturno.
Fue un punto de inflexion en la historia de la aviación, fue el primer avión en llevar electrónica avanzada al campo de batalla, el primero especializado en caza nocturna, el primero con cohetes y el primer caza nocturno exitoso. Originalmente diseñado como caza pesado de escolta de largo alcance, proporciono a la Luftwaffe una eficaz cobertura a gran altura durante la Blitzkrieg, pero al medirse con la RAF a altura media, fue evidente que no podía maniobrar con los pequeños Hurricanes y Spitfire, sufriendo su primer gran derrota de la guerra.
El caza de largo alcance con escolta múltiple es posiblemente el avión de combate más difícil de diseñar. Ciertamente, no surgió una máquina completamente exitosa en esta categoría de la Segunda Guerra Mundial, y cuando el profesor Willy Messerschmitt comenzó los estudios de diseño para un avión de combate de este tipo hacia fines de 1934, en la Bayerische Flugzeugwerke en Augsburgo, sus problemas le hubieran parecido insuperables si hubiera tenido una Conocimiento completo de las tendencias de desarrollo interceptor de combate en el extranjero Una máquina como la requerida por Marshal Goering, para equipar al zerstorer de éliteLas formaciones, que él preveía, tenían que ser capaces de penetrar profundamente en el territorio enemigo, con suficiente alcance para acompañar formaciones de bombarderos. El tanque de combustible necesario presentaba una grave penalización de peso, y requería el uso de dos motores si el zerstorer tenía que lograr un rendimiento que se acercara al del caza interceptor más ligero al que se opondría. Sin embargo, tenía que ser maniobrable, para poder defenderse con éxito de los monoplazas del enemigo.
Diseñado para un requisito de 1934 para un caza de largo alcance, el primer prototipo Bf 110 hizo su vuelo inicial el 12 de mayo de 1936. Un factor clave en el diseño fue el uso de dos motores Daimler-Benz DB 600 : la subsiguiente dificultad para obtener suficiente De estos, el poder de los aviones de desarrollo significó que el Bf 110 no pudo ser probado durante la Guerra Civil Española. Sin embargo, un avión fue probado en el centro de evaluación de Rechlin en 1937 y demostró ser muy rápido, aunque no tan maniobrable como se esperaba. A pesar de las obvias deficiencias, el Bf 110 entró en servicio en 1939 como el Bf 110C, impulsado por dos motores DB 601A de 1100 hp . La producción se estableció en una escala masiva, y para finales de año, unos 500 Bf 110s volaban operativamente.
Tripulación: 2 (piloto y artillero dorsal), 3 (+ operador de radio) en las versiones de caza nocturno.
Longitud: 12,3 m
Envergadura: 16,3 m
Altura: 3,3 m
Superficie alar: 38,8 m²
Peso vacío: 4500 kg
Peso cargado: 6700 kg
Planta motriz: 2× Daimler-Benz DB 601B-1 Motor V12 invertido refrigerado por líquido.
Potencia: 809 kW (1 085 HP; 1 100 CV) cada uno.
Hélices: 1× tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 560 km/h (348 MPH; 302 kt)
Alcance: 2 410 km (1 301 nmi; 1 498 mi)
Alcance en ferry: 2 800 km (1 512 nmi; 1 740 mi)
Techo de vuelo: 10 500 m (34 449 ft)
Carga alar: 173 kg/m²
Potencia/peso: 0,3644 kW/kg
Armamento
Ametralladoras:
4× MG 17 de 7,92 mm en el morro, con 1000 proyectiles cada una
1× MG 15 de 7,92 mm en afuste móvil de la cabina trasera para el artillero dorsal
Cañones:
2x MG FF/M de 20 mm en el morro, con 180 proyectiles (3 tambores de 60, recargados por el artillero dorsal u operador de radio durante el vuelo)
HEINKEL HE 111
Nombre: Heinkel He 111
Tipo: Bombardero Ligero.
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Ernst Heinkel Ag
Primer vuelo: 24 de Febrero de 1935
Introducido: 1936.
Retirado: 1945.
Producción: 1935–1944.
Construidos: 6.508 Ejemplares (incluyendo 32 prototipos).
El Heinkel He 111 fue un avión bombardero medio, diseñado inicialmente como avión de pasajeros por los hermanos Siegfried y Walter Günter sobre un pedido de la Luftwaffe, que realizó su primer vuelo en 1935. A menudo descrito como un «lobo con piel de oveja», se hizo pasar por un avión de transporte, pero su propósito fue proporcionar un veloz bombardero medio a la Luftwaffe, violando el tratado de Versalles. Quizás el bombardero alemán más reconocido debido al distintivo morro acristalado estilo «invernadero» de las versiones más modernas, el He 111 fue el principal y más numeroso bombardero de la Luftwaffe durante las etapas iniciales de la Segunda Guerra Mundial. El Heinkel 111 fue el bombardero medio del Tercer Reich más efectivo tanto de la Guerra Civil Española como de la Segunda Guerra Mundial. Este bimotor conocido por su morro acristalado y famoso entre los pilotos por su vulnerabilidad frente a los cazas enemigos, llegó a tener una enorme capacidad destructora de objetivos en tierra que sin duda le hizo ganar un importante hueco dentro de la Historia de la Aviación.
El bombardero Heinkel He 111 era un avión de grandes dimensiones que se caracterizaba por sus alas, aletas y cola en forma de estructura elíptica, así como por un morro totalmente acristalado en cúpula, donde se situaban los pilotos en la parte superior de la cabina y el ametrallador tumbado en la zona inferior. Se movía por una plana motriz de dos motores carenados Junkers Jumo 211F-2 de 12 cilindros a 1.350 caballos de vapor que tenían unas entradas de aire en el frontal y eran accionados por una hélice tripala VDM; mientras que su armamento defensivo consistía en tres ametralladoras Rheintmetall MG de 7’92 milímetros (situadas en el morro, la popa y la sección ventral) y un cañón MG FF de 20 milímetros (sobre el fuselaje bajo una cúpula abierta acristalada), más una capacidad ofensiva que podía variar entre cinco bombas de 250 kilogramos, dos torpedos, cohetes Henschel Hs 293 o incluso un misil V-1.
En líneas generales se trata de un avión bimotor (motores lineales refrigerados por aceite y agua) con una tripulación de cuatro personas (piloto, navegante/bombardero y artilleros). Sus alas tenían geometría en forma de elipse, que se unían a un fuselaje de línea estilizada que se estrechaba pronunciadamente hacia la cola, rematada por un timón de una sola deriva. Contaba con un morro acristalado que recuerda a un invernadero, donde iban colocados el artillero tumbado y el piloto sentado a la izquierda del aparato.
El Heinkel He 111 fue introducido como un avión de transporte de pasajeros para la compañía Lufthansa. Sin embargo era un avión de pasajeros extremadamente veloz para su época y con unas líneas aerodinámicas muy estilizadas, tanto es así que en varios textos y documentales se refieren al aparato como “un lobo con piel de cordero”. Este lobo finalmente terminó convertido en la columna vertebral de la nueva Luftwaffe. Una modificación de uno de los bombarderos Alemanes más conocidos de la Segunda Guerra Mundial. El He 111 H-2 entró en producción en serie en Septiembre de 1939. Este avión se diferenciaba de la primera versión por sus motores y armamento defensivo mejorado. Más de 500 aviones de la serie H-2 fueron fabricados. El He-111 se convirtió rápidamente en el bombardero estándar de la fuerza aérea alemana. Con una carga máxima de 2.000 kg, debe clasificarse como bombardero medio. En la fuerza aérea alemana, sin embargo, fue considerado como un bombardero pesado por la sencilla razón de que, hasta poco antes del final de la guerra, no se habían hecho esfuerzos serios para desarrollar un verdadero bombardero pesado de cuatro motores. Los bombarderos pesados de las Fuerzas Aliadas, en comparación, pudieron llevar una carga de bomba promedio de 6,000 a 8,000 kg.
Sin armas ofensivas de fuego delantero
Excelente durabilidad, resistente al daño crítico y al fuego
Baja velocidad, pero impulso bueno y duradero
No diseñado para el combate de maniobrabilidad
Efectivo para destruir objetivos terrestres con el bombardeo en alfombra desde una gran altura
Equipado con varias torretas defensivas
Lleva bombas potentes
Características Generales
Tripulación: 4 Tripulantes (Piloto, Navegador/Bombardero/Artillero frontal, Artillero Ventral, Artillero Dorsal/Operador de Radio).
Longitud: 16,4 m.
Envergadura: 22,6 m.
Altura: 4 m.
Superficie Alar: 87,6 m².
Peso en Vacío: 8.680 kg.
Peso Cargado: 12.030 kg
Peso Máximo al Despegue: 14.000 kg.
Planta Motriz: Dos Motor Jumo 211F-1 o 211F-2 V12 invertido refrigerado por líquido.
Potencia: 986 kW (1.300 HP el F-1 o 1.340 HP el F-2) cada uno.
Hélices: Un Hélice Tripala por Motor.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 440 km/h.
Alcance: 2.300 km con la carga máxima de combustible.
Techo de Servicio: 6.500 m.
Régimen de Trepada: 5.185 m en 20 minutos.
Carga Alar: 137 kg/m².
Potencia/Peso: 0,082 kW/kg.
Armamento
Ametralladoras: Hasta siete Ametralladoras MG 15 o MG 81 de 7,92 mm, algunas reemplazadas o complementadas por: Una Ametralladora MG 131 de 13 mm (en posiciones dorsal y/o ventral hacia atrás) o Un Cañón Automático MG FF de 20 mm (en posición central del morro o posición ventral hacia adelante).
Bombas: Hasta 2.000 kg en la bodega interna (ocho bombas de 250 kg) o hasta 2.500 kg con dos soportes externos.
JUNKERS JU 88
Nombre: Junkers Ju 88
Tipo: Bombardero / Caza (polivalente)
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Junkers Flugzeug Motorwenke AG
Primer vuelo: 21 de Diciembre de 1936
Introducido. 1939
Retirado: 1951
N.º construidos: 15 000
El Junkers Ju-88 fue un avión de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Este avión, junto con el De Havilland Mosquito, fue el más versátil de la guerra y consecuentemente el que poseía el Tercer Reich, ya que podía ser usado como bombardero, avión de apoyo cercano, caza nocturno, bombardero torpedero y avión de reconocimiento. Una sólida aeronave con gran rendimiento, podía llevar a cabo cualquier misión imaginable, como por ejemplo, una gigantesca bomba voladora. Fue usado en cualquier teatro de operaciones, por muchas naciones, incluyendo naciones enemigas del III Reich. El Junkers Ju 88, junto con el Heinkel He 111 y el Dornier Do 17, se convirtió en el bombardero táctico por excelencia de la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe). Operativo a lo largo de todo el conflicto entre 1939 y 1945 y presente en la mayor parte de las batallas sobre Rusia, África y Europa Occidental, este bimotor se convirtió en un clásico de la Segunda Guerra Mundial. La extraordinaria importancia de este aparato puede verse por el total de Ju 88 , de todos los modelos, fabricados: más de 15.000.
Inicialmente el Junkers Ju 88 fue pensado para actuar como transporte de aerolíneas civiles cuando la Compañía Junkers Flugzeug Motorwenke AG presentó en 1936 un prototipo de bimotor al que bautizó como A-1. Sería la sorprendente intervención de dos ingenieros aeronáuticos procedentes de Estados Unidos (quienes trabajando con licencia alemana), convirtieron a este aparato en un bombardero para la Luftwaffe cuando le ampliaron el espacio interno y su arsenal, a costa de restarle ligereza y rapidez. Así fue nació el Junkers Ju 88 con una estructura de ala media, fuselaje alargado y dos motores Junkers 211J-1/2 de 12 cilindros en V invertida a 1.340 caballos de vapor, que accionados por una hélice tripala VS 111 (alojados en robustos carenados metálicos con ranura anular de escapes de gases junto la refrigeración de aceite), se movían consumiendo gasolina a partir de un depósito de combustible de 114 litros en las alas y un segundo de 480 litros en el panza que le permitían recorrer largas distancias y alcanzar elevadas cotas (aunque le hacían ser muy inflamable a las balas enemigas). Respecto a la forma del avión, la sección frontal acristalada tenía la particularidad de cobijar al ametrallador, hallándose sobre ésta última la cabina del piloto, además de disponer en la parte trasera inferior de los puestos para el resto de tripulantes consistentes en una cúpula con ametralladora y el visor de bombardero, lo que obligaba a sus miembros a moverse rápidamente por los pasillos del interior en caso de ser atacados por cazas enemigos Otra de las características positivas del Junkers Ju 88 fue su tren de aterrizaje articulado por grandes patas reforzadas con anillos especiales de acero elástico concebidos para operar en pistas de todo tipo de terreno (blandas, duras y barro); más un poderoso arsenal de siete ametralladoras MG 81 de 7’92 milímetros (sustituibles por tres cañones MG FF de 20 milímetros) y una capacidad de bombas de 3.600 kilogramos que se repartían en cuatro bombas de 500 kilogramos en la bodega y otras dos bombas de 500 kilogramos en el exterior bajo las alas.
Oficialmente el bautismo de fuego del Junkers Ju 88 tuvo lugar durante la invasión de Noruega en 1940, hundiendo en el Mar del Norte al destructor británico HMS Gurkha. Acto seguido, estos bombarderos tácticos tomaron parte en la ofensiva sobre Francia, Bélgica y Holanda entre Mayo y Junio de 1940, acosando a las tropas del Ejército Francés y el Cuerpo Expedicionario Británico en tierra, además de pulverizar a la mayor parte de la aviación gala en sus respectivos aeródromos. Cuando la Segunda Guerra Mundial se extendió al Mar Mediterráneo en 1941, los Junkers Ju 88 volvieron a ser decisivos en las ofensivas sobre Yugoslavia, Grecia y el Norte África, así como en el Oriente Medio bombardeando objetivos lejanos en Siria y Palestina, o en la Isla de Creta donde hundieron algunos destructores de la Marina Real Británica (Royal Navy). También se distinguieron en la invasión de la Unión Soviética durante la “Operación Barbarroja”, hostigando a las tropas y formaciones acorazadas del Ejército Rojo.
Características generales
Tripulación: 4
Longitud: 14,36 m
Envergadura: 20,08 m
Altura: 5,07 m
Superficie alar: 54,70 m2
Peso cargado: 8550 kg
Peso máximo al despegue: 14000 kg
Planta motriz: 2× Junkers Jumo 211J, V12 invertidos refrigerados por líquido.
Potencia: 1 044 kW (1 401 HP; 1 420 CV) cada uno.
Hélices: 1× Tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 510 km/h (317 MPH; 275 kt) a 5300 m (sin carga externa de bombas)
Alcance: 2 430 km (1 312 nmi; 1 510 mi) (con carga interna de combustible).
Radio de acción: km
Alcance en combate: km
Alcance en ferry: km
Techo de vuelo: 9 000 m (29 528 ft) con carga habitual, sin bombas.
Armamento
Ametralladoras:
3x MG 81J de 7,92 mm con 1.000 balas cada una.
1× en afuste móvil del parabrisas frontal.
2× en afustes móviles de la parte trasera de la cabina.
1× Ametralladora doble MG 81Z de 7,92 mm en una góndola bajo la cabina apuntando hacia atrás, con 3.000 balas en total.
Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de hasta 3600 kg con carga externa (600 kg), para cargar una combinación de:
Bombas: Hasta 3000 kg en diversas bombas.
en bodega interna.
Otros: 2× torpedos aéreos LT en lugar de las bombas.
Motor: Dos. Junkers Jumo 211J-1/2 de 12 cilindros en V invertida a 1.340 CV
Dimensiones: Envergadura= 20′ 13 m. Longitud= 14′ 40 m. Altura= 4′ 85 m
Peso: Cargado= 14.000 kg. Vacío= 8.000 kg
Velocidad: Velocidad máxima= 510 km/h Trepada inicial= 400 m/min
Alcance: 1.790 km
Techo de servicio: 9.080 m
Armamento: Siete MG 81 de 7’92 mm y seis bombas de 500 kg
HENSCHEL HS 129
Nombre: Henschel Hs 129
Tipo: Bombardero / Monoplaza de apoyo cercano y ataque a tierra
Nacionalidad: Alemania
Fabricante: Henschel Flugzeugwerke AG
Primer vuelo: (Hs 129V-1) Principios de 1939 / (Hs 129B) octubre de 1941
Introducido: (Hs 129A-0) Principios de 1941 / (Hs 129B) Finales de 1942
Retirado: 1945.
Producción: De junio de 1942 a septiembre de 1944
Unidades construidas: 866
El Henschel Hs 129 fue un avión de ataque a tierra alemán de la Segunda Guerra Mundial desplegado por la Luftwaffe. Su apodo era Panzerknacker (el «rompe-tanques»). El Hs 129 nunca tuvo la posibilidad de demostrar lo que se esperaba de él, ya que el avión fue producido solo en pequeño número y fue desplegado cuando la Luftwaffe no podía protegerlos de los ataques de otros aviones. Avión de ataque blindado que voló por primera vez en Mayo de 1939. Un total de 865 aviones de todas las modificaciones fueron construidos.
Mucho antes de empezar la Segunda Guerra Mundial, Alemania se vio en la necesidad de poseer un avión cazacarros que fuera capaz de aniquilar a la infantería, vehículos y blindados enemigos por igual sobre el campo de batalla. Ése aparato fue el Henschel Hs 129, considerado por muchos pilotos como uno de los mejores “destructores de tanques” del conflicto.
La estructura del Henschel Hs 129 tenía una forma privilegiada compuesta por un robusto fuselaje de sección trapezoidal que ofrecía un blanco menor a las piezas de artillería antiaérea y hacía de efecto rebote contra proyectiles indirectos. A esta ventaja se añadía que el Henschel Hs 129 era el aparato de la Luftwaffe que más protegía a sus pilotos (siempre solían sobrevivir a los derribos) porque el asiento del aviador disponía de una placa de 6 a 12 milímetros de acero que recubría el cuello y la cabeza, exactamente igual que una cabina de cristal blindado de dos capas en el frontal. El único inconveniente era su escasa velocidad de 408 kilómetros porque se impulsaba con dos motores franceses contrarrotantes de doble estrella Gnome et Rhône 14M 04/05 alojados en góndolas y con hélices tripala que curiosamente se fabricaban en la Francia de Vichy (algo que en parte era compensado al ser capaz de desplazar su peso fuera del centro de su gravedad). Respecto a su armamento, el arsenal era excelente porque el avión contaba con dos cañones MG 151/20 de 20 milímetros (con proyectiles de aluminio que al atravesar perpendicularmente el acero de los tanques liberaban en el interior del vehículo la carga de tungsteno, despidiendo fragmentos al rojo vivo que mataban a la tripulación e incendiaban tanto las municiones como la gasolina), dos ametralladoras MG-17 de 7’92 milímetros curvadas en los flancos alares y dos bombas de 50 kilogramos sujetas a una protuberancia bajo el fuselaje, entre otras opciones.
Potente armamento de largo alcance efectivo contra objetivos terrestres blindados
Excelente durabilidad, resistente al daño crítico y al fuego
Baja velocidad
No diseñado para el combate de maniobrabilidad
Efectivo al destruir objetivos terrestres en vuelo a baja altura
Características Generales
Tripulación: 1 Tripulantes
Longitud: 9,75 m.
Envergadura: 14,20 m.
Altura: 3,25 m.
Superficie alar: 28,9 m².
Peso en vacío: 3.800 kg.
Peso máximo al despegue: 4.015 kg.
Planta motriz: Dos motores radial Gnome-Rhône 14M/5 de 14 Cilindros
Potencia: 700 CV (522 kW) cada uno
Hélices: Una Hélice tripala por motor
1B. Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 408 km/h.
Alcance: 880 km.
Techo de servicio: 9.000 m.
Régimen de ascenso: 7,1 m/s.
1C. Armamento
Ametralladoras: Dos ametralladoras MG 17 de 7.92 mm.
Cañones: Dos cañones MG 151/20 de 20 mm // Un cañón de 30 mm MK 101 externo en lugar de la carga de bombas.
Bombas: Más de 50 kg de bombas de fragmentación.
FOCKE WULF FW 190
Nombre: Focke Wulf Fw 190
Tipo: Caza
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Motor: Uno. Motor radial BMW 801D-2 de 14 cilindros
Dimensiones: Envergadura= 10′ 49 m. Longitud= 8′ 84 m. Altura= 3′ 96 m
Peso: Cargado= 4.900 kg. Vacío= 3.200 kg.
Velocidad: Velocidad máxima= 653 km/h. Trepada inicial= 720 m/min
Alcance: 900 km
Techo de servicio: 11.410 m
Armamento: Dos ametralladoras MG131 de 15 mm y dos cañones MG151 de 20 mm
Primer vuelo: 1 de Junio de 1939
El Focke-Wulf Fw 190, apodado Würger (‘alcaudón’ en alemán), fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Kurt Tank a finales de los años 1930. El Focke Wulf 190 fue uno de los mejores aviones desplegados por la Alemania Nacionalsocialista durante el período de la Segunda Guerra Mundial comprendido entre 1941 y 1945. Este excelente aparato que siempre estuvo al servicio del Tercer Reich, no sólo destacó por sus excelentes cualidades como caza, sino que tuvo un carácter multifuncional porque actuó como cazabombardero, como destructor de tanques e incluso como torpedero. Este avión monoplaza propulsado por un motor radial fue el último caza de pistón alemán producido en masa en entrar en acción en la guerra. Reemplazó de forma parcial al exitoso Messerschmitt Bf 109 a partir de 1941. Desde que su producción comenzara en 1941 fue continuamente mejorado hasta el final de la guerra, durante ese tiempo fueron fabricados más de 20.000 ejemplares.
El Fw 190 era muy apreciado por sus pilotos y desde su primer combate en 1941, rápidamente demostró ser superior en todos los aspectos, excepto en radio de giro, al principal caza de la Royal Air Force, el Supermarine Spitfire Mk. V. No fue hasta la introducción del ampliamente mejorado Spitfire Mk. IX en el otoño de 1942 cuando se restableció la igualdad cualitativa. En sus últimas versiones mantenía una paridad cualitativa con los últimos cazas de los Aliados. El rendimiento de los primeros Fw 190A se veía reducido a grandes alturas (normalmente por encima de los 6.000 metros), lo que complicó su uso como interceptor a gran altura. Algunos de los más exitosos ases de la aviación de la Luftwaffe pilotaron el Fw 190. Los más destacados fueron Otto Kittel con 267 victorias, Walter Nowotny con 258 victorias y Erich Rudorffer con 222 victorias reclamadas, consiguiendo una gran parte de sus derribos mientras pilotaban el Fw 190. El pesado armamento de cañones del luchador lo convirtió en un potente destructor de bombarderos , y desempeñó un papel importante en hacer retroceder la ofensiva de bombardeo diurno sin escolta de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Envergadura, 10,49 metros (en el TA152 H-1) 14,5 m
Longitud (A-8 F-8) 8,84 m, (D-9) 10,2 m; (TA 152 H-1) 10,8 m
Altura 3,96 m (D-9) 3.35 m (TA 152 H-1) 3.55 m.
Pesos
Vacio (A-8, F-8) 3.200 Kg, (D-9) 3.500 Kg, (TA 152 H-1) 3.600 Kg
Cargado: (A-8, F-8) 4.900 Kg.; (D-9) 4.480 Kg.; (TA 152 H-1) 5.500 kg.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 657 km/h a 5.920 m de altitud.
Alcance: 800 km.
Techo de Servicio: 11.410 m.
Régimen de Ascenso: 13 m/s.
Carga Alar: 241 kg/m².
Potencia/Peso: 0,29 - 0,33 kW/kg.
1C. Armamento
Ametralladoras: Dos Ametralladoras MG 131 de 13 mm, con 475 proyectiles.
Cañones: Cuatro Cañones MG 151/20 E de 20 mm, con 250 proyectiles en la raíz del ala y 140 en un carenado fuera de ella.
MESSERSCHMITT ME 262
Nombre: Messerschmitt Me 262
Tipo: Caza
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Messerschmitt Ag
Primer vuelo: 18 de Julio de 1942
Introducido: Abril de 1944
Retirado: 1945 (Alemania)
1957 (Checoslovaquia)
N.º construidos 1.433
El Messerschmitt Me 262, apodado Schwalbe (‘golondrina’ en alemán, en versiones de caza) y Sturmvogel (‘petrel’, en versiones de ataque), fue el primer avión de combate de reacción del mundo en entrar en servicio. El primer caza a reacción del mundo en ser fabricado en serie. Fue diseñado y construido en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y entró en servicio con la Luftwaffe en 1944 como avión de caza. El Messerschmitt Me 262 construido por la Alemania Nacionalsocialista fue uno de los máximos retos de la ingeniería de la Segunda Guerra Mundial. El comienzo del desarrollo fue demorado por la interferencia del alto mando Alemán que demandaba una variante de bombardero primero. Fue fabricado en serie en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial, y a partir de julio de 1944 entró en combate, cumpliendo las funciones de caza, interceptor, bombardero de ataque, avión de reconocimiento y caza nocturno. Los Messerschmitt Me 262 derribaron más de 500 aviones aliados. No obstante, el impacto que tuvo en el curso de la guerra fue insignificante debido a su tardía introducción y al reducido número de unidades que entraron en servicio. A pesar de su tardía aparición en el escenario de la Guerra Mundial, el Me 262 es considerado el mejor diseño aeronáutico alemán que nunca se haya utilizado, e influyó en el diseño de muchos aviones posteriores. Es considerado el diseño aeronáutico alemán más avanzado que haya sido usado.
Buena durabilidad, pero gran tamaño y motores vulnerables
Excelente velocidad, impulso potente y duradero
Inefectivo en combates de maniobrabilidad
Muy efectivo al interceptar aviones a gran altura
Puede llevar bombas o salvas de cohetes
En los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial Alemania puso en servicio el Messerschmitt Me 262, un sorprendente avión sin hélices. Era el primero de los aviones a reacción que habían de sustituir por completo, en unos pocos años, a los aviones movidos por motores de pistones. A pesar de que su tardía intervención en ese conflicto bélico hizo que su impacto en el curso de la guerra fuese insignificante, el Me 262 influyó en el diseño de muchos aviones de la posguerra como el North American F-86 Sabre y el Boeing B-47. El desarrollo del Me 262 había comenzado en 1938 y compartía algunos conceptos utilizados en el Heinkel. El proyecto tenía el nombre clave "Projekt P.1065" y fue dirigido por Waldermar Voight, con la supervisión de Wilhelm Messerschmitt. Se decidió que el nuevo avión utilizaría dos motores gemelos a reacción, y los primeros planos que se dibujaron mostraban los motores ubicados al medio de cada una de las alas, con el tren de aterrizaje principal situado debajo de la cabina del piloto. Las alas, de diseño simple, eran prácticamente perpendiculares al fuselaje. Pero el diseño fue sometido a varias revisiones, y finalmente el avión se construyó con las alas inclinadas hacia atrás, lo que le daba una característica forma de flecha.
El Messerschmitt Me 262 era un monoplano de ala baja cantilever de construcción y estructura enteramente metálica de acero o aluminio, siendo el fuselaje de sección triangular con las esquinas redondeadas y disponiendo la cola de un estabilizador horizontal de incidencia variable e interconectado por mandos eléctricos. Tenía dos motores Junkers Jumo 004B-1 de 900 kilogramos con compresor axial de empuje estático alojados en la góndola de cada ala, donde se situaba un pequeño buje para la toma de aire y gases de las turbinas monofásicas (y que era alimentado por dos depósitos de combustible: el principal se encontraba detrás de la cabina y el auxiliar rodeado por un blindaje que protegía 170 litros en la zona delantera). La cabina era de una excelente visibilidad con una cúpula de tres secciones, un parabrisas frontal antibalas de 90 milímetros de espesor y un apoyacabezas blindado de 15 milímetros de protección. Respecto al armamento, el caza disponía de cuatro cañones MK 108 de 30 milímetros alojados en la parte frontal del morro (los dos superiores admitían 100 proyectiles y los dos inferiores 80 proyectiles), así como una fotoametralladora situada en una cavidad sobre la punta del avión.
De las 1.430 unidades fabricadas por la Compañía Messerschmitt, el reactor Messerschmitt Me 262 no tuvo la particularidad de disponer de muchas versiones.
Tripulación: 1 piloto (2 en la versión de entrenamiento y caza nocturno)
Longitud: 10,6 m
Envergadura: 12,6 m
Altura: 3,5 m
Superficie alar: 21.7 m²
Peso vacío: 3.795 kg
Peso cargado: 6.473 kg
Peso máximo al despegue: 7.130 kg
Planta motriz: 2× turborreactores Junkers Jumo 004 B-1.
Empuje normal: 8,8 kN (897 kgf; 1 978 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 870 km/h (541 MPH; 470 kt)
Alcance: 1 050 km (567 nmi; 652 mi)
Techo de vuelo: 11 450 m (37 566 ft)
Régimen de ascenso: 20 m/s (3 937 ft/min) con un peso máximo de 7.130 kg
Armamento
Cañones: 4× MK 108 de calibre 30 mm
Bombas: 2× bombas de 250 kg o 500 kg (versión A-2a)
Cohetes: 24× cohetes R4M de 55 mm
FOCKE-WULF FW 189 UHU
Nombre: Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Tipo: Avión de Enlace y Reconocimiento.
País: Alemania.
Fabricante: Focke-Wulf.
Diseñador: Kurt Tank.
Primer Vuelo: Julio de 1938.
Introducido: Agosto de 1941.
Retirado: 1945.
Producción: 1940 - 1944.
Construidos: 864 Ejemplares.
El Focke-Wulf Fw 189 Uhu (‘buho real’ o Eule (búho) en alemán) fue un avión de reconocimiento táctico y bombardero ligero bimotor triplaza. Realizó su primer vuelo en 1938 (Fw 189 V1), entró en servicio en 1940, y se fabricó hasta 1944. Realizó su primer vuelo en 1938 su primera versión Fw 189 V1, entró en servicio en 1940 y se fabricó hasta 1944. Apodado por los soldados soviéticos con el sobrenombre de "El Marco". Demostró ser un avión capaz, fiable y resistente sobreviviendo en al menos dos oportunidades a embestidas de los aviones soviéticos y ahuyentando con frecuencia a los cazas enemigos.
El Fw 189 tenía una barquilla central casi completamente transparente, dos motores y dos largueros de cola. Al principio el ministerio prefería el Arado, pero su prototipo fue completamente decepcionarte. El Fw 189 por el contrario, se desveló impresionante en muchos sentidos. El primer prototipo, el V1 fue pilotado por Kurt Tank en julio de 1938, siendo apodado por el mismo Lechuza (Eule), aunque la Luftwaffe lo denominó Búho (Uhu). Los medios de comunicación oficiales lo denominaron Ojo Volador (Das Fliegende Auge). Una de sus cualidades era la estructura de doble larguero, que nunca causó problemas y respecto a la estructura metálica de revestimiento resistente, tenía un exterior con remaches engrasados, algo bastante convencional. Su motor era el Argus As 410A-1 de 12 cilindros en V invertida refrigerado con aire. Era muy uniforme a 3100 r.p.m. y su arranque era fácil incluso en suelo ruso. Era muy fiable y podía volar incluso con uno solo de ellos. En cada larguero de cola justo detrás del tren de aterrizaje había un solo depósito de combustible de 110 litros de capacidad. Su barquilla central prácticamente nunca fue modificada hasta el último aparato construido siendo cubierta de paneles de plexiglás algunos de ellos curvos, como los del techo o cola. El piloto se sentaba en el lado izquierdo en posición adelantada con los pedales proyectándose desde el suelo. A la derecha, más atrás estaba el asiento del navegante, y podía mirar adelante y manejar la cámara/s montadas en el suelo del avión o tomar fotos con una manual o con el visor de bombardeo GV 219d.
Buena durabilidad, resistente al daño crítico y al fuego
Baja velocidad
Inefectivo en combates de maniobrabilidad
Efectivo al destruir objetivos terrestres en vuelo a baja altura
Equipado con una torreta defensiva
Lleva bombas pequeñas
Características Generales:
Tripulación: 3 Tripulantes.
Longitud: 12 m.
Envergadura: 18,4 m.
Altura: 3,7 m.
Superficie Alar: 38 m².
Peso en Vacío: 2.805 kg.
Peso Máximo al Despegue: 3.950 kg.
Planta Motriz: Dos Motores Argus As 410A-1.
Potencia: 465 CV cada uno.
Hélices: Un Hélice Bipala por motor.
1B. Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 357 km/h.
Alcance: 670 km.
Techo de Servicio: 7.000 m.
Régimen de Trepada: 8,3 m/s.
Carga Alar: 103,9 kg/m².
Potencia/Peso: 117 W/kg.
1C. Armamento
Ametralladoras: Dos Ametralladoras MG 17 de 7,92 mm, una Ametralladora MG 15 de 7,92 mm en la dorsal en montaje flexible en ángulo trasero y una Ametralladora MG 15 7,92 mm en ángulo trasero.
Bombas: 4 bombas SC50 de 50 kg.
MESSERSCHMITT BF 110
Nombre: Messerschmitt Bf 110
Tipo: Caza-bombardero / Caza nocturno
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Bayerische Flugzeugwerke
Primer vuelo: 12 de Mayo de 1936
Introducido: 1937
Retirado: 1945 (Alemania)
Producción: 1936-1945
N.º construidos: 6170
El Messerschmitt Bf 110 fue el mejor caza bimotor con que contó Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. A pesar de estar en inferioridad técnica frente a la mayor parte de interceptores desplegados por los Aliados, sus buenas prestaciones en otros aspectos como bombardero o aparato nocturno, lo convirtieron en un excelente avión al servicio del Tercer Reich. El Messerschmitt Bf 110 (a menudo llamado erróneamente Me 110)2 fue un caza pesado bimotor alemán (o Zerstörer, «destructor» en alemán) utilizado en la Segunda Guerra Mundial. Hermann Göring, comandante supremo de la Luftwaffe, fue un defensor del Bf 110 y apodó a las unidades de estos aviones como sus Eisenseiten (en alemán literalmente 'paredes', 'costados de hierro', 'hombres valientes').
El Messerschmitt Bf 110 era un avión de fortunas muy variadas. A menudo ha sido criticado por su fracaso durante la Batalla de Gran Bretaña, mientras que sus éxitos en otros campos han sido ampliamente ignorados. Sin embargo, esta aeronave que no se ajustó a las expectativas de la Luftwaffe, logró servir a Alemania durante la Segunda Guerra Mundial en papeles de caza de largo alcance, caza-bombardero, reconocimiento, ataque terrestre y caza nocturno.
Fue un punto de inflexion en la historia de la aviación, fue el primer avión en llevar electrónica avanzada al campo de batalla, el primero especializado en caza nocturna, el primero con cohetes y el primer caza nocturno exitoso. Originalmente diseñado como caza pesado de escolta de largo alcance, proporciono a la Luftwaffe una eficaz cobertura a gran altura durante la Blitzkrieg, pero al medirse con la RAF a altura media, fue evidente que no podía maniobrar con los pequeños Hurricanes y Spitfire, sufriendo su primer gran derrota de la guerra.
El caza de largo alcance con escolta múltiple es posiblemente el avión de combate más difícil de diseñar. Ciertamente, no surgió una máquina completamente exitosa en esta categoría de la Segunda Guerra Mundial, y cuando el profesor Willy Messerschmitt comenzó los estudios de diseño para un avión de combate de este tipo hacia fines de 1934, en la Bayerische Flugzeugwerke en Augsburgo, sus problemas le hubieran parecido insuperables si hubiera tenido una Conocimiento completo de las tendencias de desarrollo interceptor de combate en el extranjero Una máquina como la requerida por Marshal Goering, para equipar al zerstorer de éliteLas formaciones, que él preveía, tenían que ser capaces de penetrar profundamente en el territorio enemigo, con suficiente alcance para acompañar formaciones de bombarderos. El tanque de combustible necesario presentaba una grave penalización de peso, y requería el uso de dos motores si el zerstorer tenía que lograr un rendimiento que se acercara al del caza interceptor más ligero al que se opondría. Sin embargo, tenía que ser maniobrable, para poder defenderse con éxito de los monoplazas del enemigo.
Diseñado para un requisito de 1934 para un caza de largo alcance, el primer prototipo Bf 110 hizo su vuelo inicial el 12 de mayo de 1936. Un factor clave en el diseño fue el uso de dos motores Daimler-Benz DB 600 : la subsiguiente dificultad para obtener suficiente De estos, el poder de los aviones de desarrollo significó que el Bf 110 no pudo ser probado durante la Guerra Civil Española. Sin embargo, un avión fue probado en el centro de evaluación de Rechlin en 1937 y demostró ser muy rápido, aunque no tan maniobrable como se esperaba. A pesar de las obvias deficiencias, el Bf 110 entró en servicio en 1939 como el Bf 110C, impulsado por dos motores DB 601A de 1100 hp . La producción se estableció en una escala masiva, y para finales de año, unos 500 Bf 110s volaban operativamente.
Longitud: 12,3 m
Envergadura: 16,3 m
Altura: 3,3 m
Superficie alar: 38,8 m²
Peso vacío: 4500 kg
Peso cargado: 6700 kg
Planta motriz: 2× Daimler-Benz DB 601B-1 Motor V12 invertido refrigerado por líquido.
Potencia: 809 kW (1 085 HP; 1 100 CV) cada uno.
Hélices: 1× tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 560 km/h (348 MPH; 302 kt)
Alcance: 2 410 km (1 301 nmi; 1 498 mi)
Alcance en ferry: 2 800 km (1 512 nmi; 1 740 mi)
Techo de vuelo: 10 500 m (34 449 ft)
Carga alar: 173 kg/m²
Potencia/peso: 0,3644 kW/kg
Armamento
Ametralladoras:
4× MG 17 de 7,92 mm en el morro, con 1000 proyectiles cada una
1× MG 15 de 7,92 mm en afuste móvil de la cabina trasera para el artillero dorsal
Cañones:
2x MG FF/M de 20 mm en el morro, con 180 proyectiles (3 tambores de 60, recargados por el artillero dorsal u operador de radio durante el vuelo)
HEINKEL HE 111
Nombre: Heinkel He 111
Tipo: Bombardero Ligero.
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Ernst Heinkel Ag
Primer vuelo: 24 de Febrero de 1935
Introducido: 1936.
Retirado: 1945.
Producción: 1935–1944.
Construidos: 6.508 Ejemplares (incluyendo 32 prototipos).
El Heinkel He 111 fue un avión bombardero medio, diseñado inicialmente como avión de pasajeros por los hermanos Siegfried y Walter Günter sobre un pedido de la Luftwaffe, que realizó su primer vuelo en 1935. A menudo descrito como un «lobo con piel de oveja», se hizo pasar por un avión de transporte, pero su propósito fue proporcionar un veloz bombardero medio a la Luftwaffe, violando el tratado de Versalles. Quizás el bombardero alemán más reconocido debido al distintivo morro acristalado estilo «invernadero» de las versiones más modernas, el He 111 fue el principal y más numeroso bombardero de la Luftwaffe durante las etapas iniciales de la Segunda Guerra Mundial. El Heinkel 111 fue el bombardero medio del Tercer Reich más efectivo tanto de la Guerra Civil Española como de la Segunda Guerra Mundial. Este bimotor conocido por su morro acristalado y famoso entre los pilotos por su vulnerabilidad frente a los cazas enemigos, llegó a tener una enorme capacidad destructora de objetivos en tierra que sin duda le hizo ganar un importante hueco dentro de la Historia de la Aviación.
El bombardero Heinkel He 111 era un avión de grandes dimensiones que se caracterizaba por sus alas, aletas y cola en forma de estructura elíptica, así como por un morro totalmente acristalado en cúpula, donde se situaban los pilotos en la parte superior de la cabina y el ametrallador tumbado en la zona inferior. Se movía por una plana motriz de dos motores carenados Junkers Jumo 211F-2 de 12 cilindros a 1.350 caballos de vapor que tenían unas entradas de aire en el frontal y eran accionados por una hélice tripala VDM; mientras que su armamento defensivo consistía en tres ametralladoras Rheintmetall MG de 7’92 milímetros (situadas en el morro, la popa y la sección ventral) y un cañón MG FF de 20 milímetros (sobre el fuselaje bajo una cúpula abierta acristalada), más una capacidad ofensiva que podía variar entre cinco bombas de 250 kilogramos, dos torpedos, cohetes Henschel Hs 293 o incluso un misil V-1.
En líneas generales se trata de un avión bimotor (motores lineales refrigerados por aceite y agua) con una tripulación de cuatro personas (piloto, navegante/bombardero y artilleros). Sus alas tenían geometría en forma de elipse, que se unían a un fuselaje de línea estilizada que se estrechaba pronunciadamente hacia la cola, rematada por un timón de una sola deriva. Contaba con un morro acristalado que recuerda a un invernadero, donde iban colocados el artillero tumbado y el piloto sentado a la izquierda del aparato.
El Heinkel He 111 fue introducido como un avión de transporte de pasajeros para la compañía Lufthansa. Sin embargo era un avión de pasajeros extremadamente veloz para su época y con unas líneas aerodinámicas muy estilizadas, tanto es así que en varios textos y documentales se refieren al aparato como “un lobo con piel de cordero”. Este lobo finalmente terminó convertido en la columna vertebral de la nueva Luftwaffe. Una modificación de uno de los bombarderos Alemanes más conocidos de la Segunda Guerra Mundial. El He 111 H-2 entró en producción en serie en Septiembre de 1939. Este avión se diferenciaba de la primera versión por sus motores y armamento defensivo mejorado. Más de 500 aviones de la serie H-2 fueron fabricados. El He-111 se convirtió rápidamente en el bombardero estándar de la fuerza aérea alemana. Con una carga máxima de 2.000 kg, debe clasificarse como bombardero medio. En la fuerza aérea alemana, sin embargo, fue considerado como un bombardero pesado por la sencilla razón de que, hasta poco antes del final de la guerra, no se habían hecho esfuerzos serios para desarrollar un verdadero bombardero pesado de cuatro motores. Los bombarderos pesados de las Fuerzas Aliadas, en comparación, pudieron llevar una carga de bomba promedio de 6,000 a 8,000 kg.
Excelente durabilidad, resistente al daño crítico y al fuego
Baja velocidad, pero impulso bueno y duradero
No diseñado para el combate de maniobrabilidad
Efectivo para destruir objetivos terrestres con el bombardeo en alfombra desde una gran altura
Equipado con varias torretas defensivas
Lleva bombas potentes
Características Generales
Tripulación: 4 Tripulantes (Piloto, Navegador/Bombardero/Artillero frontal, Artillero Ventral, Artillero Dorsal/Operador de Radio).
Longitud: 16,4 m.
Envergadura: 22,6 m.
Altura: 4 m.
Superficie Alar: 87,6 m².
Peso en Vacío: 8.680 kg.
Peso Cargado: 12.030 kg
Peso Máximo al Despegue: 14.000 kg.
Planta Motriz: Dos Motor Jumo 211F-1 o 211F-2 V12 invertido refrigerado por líquido.
Potencia: 986 kW (1.300 HP el F-1 o 1.340 HP el F-2) cada uno.
Hélices: Un Hélice Tripala por Motor.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 440 km/h.
Alcance: 2.300 km con la carga máxima de combustible.
Techo de Servicio: 6.500 m.
Régimen de Trepada: 5.185 m en 20 minutos.
Carga Alar: 137 kg/m².
Potencia/Peso: 0,082 kW/kg.
Armamento
Ametralladoras: Hasta siete Ametralladoras MG 15 o MG 81 de 7,92 mm, algunas reemplazadas o complementadas por: Una Ametralladora MG 131 de 13 mm (en posiciones dorsal y/o ventral hacia atrás) o Un Cañón Automático MG FF de 20 mm (en posición central del morro o posición ventral hacia adelante).
Bombas: Hasta 2.000 kg en la bodega interna (ocho bombas de 250 kg) o hasta 2.500 kg con dos soportes externos.
JUNKERS JU 88
Nombre: Junkers Ju 88
Tipo: Bombardero / Caza (polivalente)
Nacionalidad: Alemania
Compañía: Junkers Flugzeug Motorwenke AG
Primer vuelo: 21 de Diciembre de 1936
Introducido. 1939
Retirado: 1951
N.º construidos: 15 000
El Junkers Ju-88 fue un avión de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Este avión, junto con el De Havilland Mosquito, fue el más versátil de la guerra y consecuentemente el que poseía el Tercer Reich, ya que podía ser usado como bombardero, avión de apoyo cercano, caza nocturno, bombardero torpedero y avión de reconocimiento. Una sólida aeronave con gran rendimiento, podía llevar a cabo cualquier misión imaginable, como por ejemplo, una gigantesca bomba voladora. Fue usado en cualquier teatro de operaciones, por muchas naciones, incluyendo naciones enemigas del III Reich. El Junkers Ju 88, junto con el Heinkel He 111 y el Dornier Do 17, se convirtió en el bombardero táctico por excelencia de la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe). Operativo a lo largo de todo el conflicto entre 1939 y 1945 y presente en la mayor parte de las batallas sobre Rusia, África y Europa Occidental, este bimotor se convirtió en un clásico de la Segunda Guerra Mundial. La extraordinaria importancia de este aparato puede verse por el total de Ju 88 , de todos los modelos, fabricados: más de 15.000.
Inicialmente el Junkers Ju 88 fue pensado para actuar como transporte de aerolíneas civiles cuando la Compañía Junkers Flugzeug Motorwenke AG presentó en 1936 un prototipo de bimotor al que bautizó como A-1. Sería la sorprendente intervención de dos ingenieros aeronáuticos procedentes de Estados Unidos (quienes trabajando con licencia alemana), convirtieron a este aparato en un bombardero para la Luftwaffe cuando le ampliaron el espacio interno y su arsenal, a costa de restarle ligereza y rapidez. Así fue nació el Junkers Ju 88 con una estructura de ala media, fuselaje alargado y dos motores Junkers 211J-1/2 de 12 cilindros en V invertida a 1.340 caballos de vapor, que accionados por una hélice tripala VS 111 (alojados en robustos carenados metálicos con ranura anular de escapes de gases junto la refrigeración de aceite), se movían consumiendo gasolina a partir de un depósito de combustible de 114 litros en las alas y un segundo de 480 litros en el panza que le permitían recorrer largas distancias y alcanzar elevadas cotas (aunque le hacían ser muy inflamable a las balas enemigas). Respecto a la forma del avión, la sección frontal acristalada tenía la particularidad de cobijar al ametrallador, hallándose sobre ésta última la cabina del piloto, además de disponer en la parte trasera inferior de los puestos para el resto de tripulantes consistentes en una cúpula con ametralladora y el visor de bombardero, lo que obligaba a sus miembros a moverse rápidamente por los pasillos del interior en caso de ser atacados por cazas enemigos Otra de las características positivas del Junkers Ju 88 fue su tren de aterrizaje articulado por grandes patas reforzadas con anillos especiales de acero elástico concebidos para operar en pistas de todo tipo de terreno (blandas, duras y barro); más un poderoso arsenal de siete ametralladoras MG 81 de 7’92 milímetros (sustituibles por tres cañones MG FF de 20 milímetros) y una capacidad de bombas de 3.600 kilogramos que se repartían en cuatro bombas de 500 kilogramos en la bodega y otras dos bombas de 500 kilogramos en el exterior bajo las alas.
Oficialmente el bautismo de fuego del Junkers Ju 88 tuvo lugar durante la invasión de Noruega en 1940, hundiendo en el Mar del Norte al destructor británico HMS Gurkha. Acto seguido, estos bombarderos tácticos tomaron parte en la ofensiva sobre Francia, Bélgica y Holanda entre Mayo y Junio de 1940, acosando a las tropas del Ejército Francés y el Cuerpo Expedicionario Británico en tierra, además de pulverizar a la mayor parte de la aviación gala en sus respectivos aeródromos. Cuando la Segunda Guerra Mundial se extendió al Mar Mediterráneo en 1941, los Junkers Ju 88 volvieron a ser decisivos en las ofensivas sobre Yugoslavia, Grecia y el Norte África, así como en el Oriente Medio bombardeando objetivos lejanos en Siria y Palestina, o en la Isla de Creta donde hundieron algunos destructores de la Marina Real Británica (Royal Navy). También se distinguieron en la invasión de la Unión Soviética durante la “Operación Barbarroja”, hostigando a las tropas y formaciones acorazadas del Ejército Rojo.
Tripulación: 4
Longitud: 14,36 m
Envergadura: 20,08 m
Altura: 5,07 m
Superficie alar: 54,70 m2
Peso cargado: 8550 kg
Peso máximo al despegue: 14000 kg
Planta motriz: 2× Junkers Jumo 211J, V12 invertidos refrigerados por líquido.
Potencia: 1 044 kW (1 401 HP; 1 420 CV) cada uno.
Hélices: 1× Tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 510 km/h (317 MPH; 275 kt) a 5300 m (sin carga externa de bombas)
Alcance: 2 430 km (1 312 nmi; 1 510 mi) (con carga interna de combustible).
Radio de acción: km
Alcance en combate: km
Alcance en ferry: km
Techo de vuelo: 9 000 m (29 528 ft) con carga habitual, sin bombas.
Armamento
Ametralladoras:
3x MG 81J de 7,92 mm con 1.000 balas cada una.
1× en afuste móvil del parabrisas frontal.
2× en afustes móviles de la parte trasera de la cabina.
1× Ametralladora doble MG 81Z de 7,92 mm en una góndola bajo la cabina apuntando hacia atrás, con 3.000 balas en total.
Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de hasta 3600 kg con carga externa (600 kg), para cargar una combinación de:
Bombas: Hasta 3000 kg en diversas bombas.
en bodega interna.
Otros: 2× torpedos aéreos LT en lugar de las bombas.
Motor: Dos. Junkers Jumo 211J-1/2 de 12 cilindros en V invertida a 1.340 CV
Dimensiones: Envergadura= 20′ 13 m. Longitud= 14′ 40 m. Altura= 4′ 85 m
Peso: Cargado= 14.000 kg. Vacío= 8.000 kg
Velocidad: Velocidad máxima= 510 km/h Trepada inicial= 400 m/min
Alcance: 1.790 km
Techo de servicio: 9.080 m
Armamento: Siete MG 81 de 7’92 mm y seis bombas de 500 kg
HENSCHEL HS 129
Nombre: Henschel Hs 129
Tipo: Bombardero / Monoplaza de apoyo cercano y ataque a tierra
Nacionalidad: Alemania
Fabricante: Henschel Flugzeugwerke AG
Primer vuelo: (Hs 129V-1) Principios de 1939 / (Hs 129B) octubre de 1941
Introducido: (Hs 129A-0) Principios de 1941 / (Hs 129B) Finales de 1942
Retirado: 1945.
Producción: De junio de 1942 a septiembre de 1944
Unidades construidas: 866
El Henschel Hs 129 fue un avión de ataque a tierra alemán de la Segunda Guerra Mundial desplegado por la Luftwaffe. Su apodo era Panzerknacker (el «rompe-tanques»). El Hs 129 nunca tuvo la posibilidad de demostrar lo que se esperaba de él, ya que el avión fue producido solo en pequeño número y fue desplegado cuando la Luftwaffe no podía protegerlos de los ataques de otros aviones. Avión de ataque blindado que voló por primera vez en Mayo de 1939. Un total de 865 aviones de todas las modificaciones fueron construidos.
Mucho antes de empezar la Segunda Guerra Mundial, Alemania se vio en la necesidad de poseer un avión cazacarros que fuera capaz de aniquilar a la infantería, vehículos y blindados enemigos por igual sobre el campo de batalla. Ése aparato fue el Henschel Hs 129, considerado por muchos pilotos como uno de los mejores “destructores de tanques” del conflicto.
La estructura del Henschel Hs 129 tenía una forma privilegiada compuesta por un robusto fuselaje de sección trapezoidal que ofrecía un blanco menor a las piezas de artillería antiaérea y hacía de efecto rebote contra proyectiles indirectos. A esta ventaja se añadía que el Henschel Hs 129 era el aparato de la Luftwaffe que más protegía a sus pilotos (siempre solían sobrevivir a los derribos) porque el asiento del aviador disponía de una placa de 6 a 12 milímetros de acero que recubría el cuello y la cabeza, exactamente igual que una cabina de cristal blindado de dos capas en el frontal. El único inconveniente era su escasa velocidad de 408 kilómetros porque se impulsaba con dos motores franceses contrarrotantes de doble estrella Gnome et Rhône 14M 04/05 alojados en góndolas y con hélices tripala que curiosamente se fabricaban en la Francia de Vichy (algo que en parte era compensado al ser capaz de desplazar su peso fuera del centro de su gravedad). Respecto a su armamento, el arsenal era excelente porque el avión contaba con dos cañones MG 151/20 de 20 milímetros (con proyectiles de aluminio que al atravesar perpendicularmente el acero de los tanques liberaban en el interior del vehículo la carga de tungsteno, despidiendo fragmentos al rojo vivo que mataban a la tripulación e incendiaban tanto las municiones como la gasolina), dos ametralladoras MG-17 de 7’92 milímetros curvadas en los flancos alares y dos bombas de 50 kilogramos sujetas a una protuberancia bajo el fuselaje, entre otras opciones.
Excelente durabilidad, resistente al daño crítico y al fuego
Baja velocidad
No diseñado para el combate de maniobrabilidad
Efectivo al destruir objetivos terrestres en vuelo a baja altura
Características Generales
Tripulación: 1 Tripulantes
Longitud: 9,75 m.
Envergadura: 14,20 m.
Altura: 3,25 m.
Superficie alar: 28,9 m².
Peso en vacío: 3.800 kg.
Peso máximo al despegue: 4.015 kg.
Planta motriz: Dos motores radial Gnome-Rhône 14M/5 de 14 Cilindros
Potencia: 700 CV (522 kW) cada uno
Hélices: Una Hélice tripala por motor
1B. Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 408 km/h.
Alcance: 880 km.
Techo de servicio: 9.000 m.
Régimen de ascenso: 7,1 m/s.
1C. Armamento
Ametralladoras: Dos ametralladoras MG 17 de 7.92 mm.
Cañones: Dos cañones MG 151/20 de 20 mm // Un cañón de 30 mm MK 101 externo en lugar de la carga de bombas.
Bombas: Más de 50 kg de bombas de fragmentación.
SUPERMARINE SPITFIRE
Nombre: Supermarine Spitfire
Tipo: Caza
Origen : Reino Unido
Fabricante: Supermarine
Diseñado por R. J. Mitchell
Primer vuelo 6 de marzo de 1936
Introducido: 4 de agosto de 1938
Retirado: 1955 (Reino Unido)
Producción: 1938-1948
N.º construidos : 20 3512
Variantes: Supermarine Seafire / Supermarine Spiteful
El Supermarine Spitfire fue un caza monoplaza británico usado por la Royal Air Force (RAF) y muchos otros países Aliados durante la Segunda Guerra Mundial. El Spitfire continuó siendo usado hasta los años 1950, tanto como caza de primera línea como en funciones secundarias. Spitfire , también llamado Supermarine Spitfire , el caza británico de asiento único más importante y de mayor importancia estratégica de la Segunda Guerra Mundial . El Spitfire, famoso por ganar laureles en la Batalla de Gran Bretaña (1940–41) junto con el Huracán Hawker. , sirvió en todos los teatros de la guerra y se produjo en más variantes que cualquier otro avión británico. Rápido, ágil y equipado con mucha potencia de fuego, el avión jugó un papel crucial en la Batalla de Gran Bretaña, enfrentándose a la Luftwaffe y ganando su estatus como un símbolo de la resistencia aerotransportada del país.
El Spitfire fue diseñado por R. J. Mitchell, diseñador jefe de Supermarine Aviation Works (subsidiaria de Vickers-Armstrongs desde 1928), como un interceptor de alto rendimiento y corto alcance. Fue un avión diseñado para cumplir la especificación F7/30 del Ministerio del Aire de Inglaterra. Era un monoplano de ala baja en voladizo (o cantilever, es decir, sin arriostrar), tren de aterrizaje fijo y motorizado con el Rolls Royce Goshawk de 600HP.
El avión era un descendiente directo de una serie de hidroaviones diseñados por Mitchell para competir por el codiciado Trofeo Schneider en la década de 1920. Uno de estos corredores, el S.6, estableció un récord mundial de velocidad de 357 millas (574 km) por hora en 1929. Diseñado alrededor de un motor Rolls-Royce PV-12 de 1000 caballos de fuerza y 12 cilindros y refrigerado por líquido (más tarde apodado Merlin), el Spitfire voló por primera vez en marzo de 1935. Tenía un rendimiento y unas características de vuelo excelentes, y las entregas a escuadrones operacionales de la Royal Air Force (RAF) comenzaron en el verano de 1938. Un diseño más radical que el huracán, el Spitfire Una estructura de aluminio de piel estresada y un elegante ala elíptica con una superficie aerodinámica que, en combinación con el eficiente supercargador de dos etapas de Merlin delgada le otorgaron un rendimiento excepcional a grandes alturas. La versión del Spitfire que luchó en la Batalla de Gran Bretaña fue impulsada por un motor Merlin de 1.030 caballos de fuerza . El avión tenía una envergadura de 36 pies y 10 pulgadas (11,2 metros), tenía 29 pies y 11 pulgadas (9,1 metros) de largo y alcanzó una velocidad máxima de 360 millas (580 km) por hora y un techo de 34,000 pies (10,400 metros) . Más rápido que su formidable oponente alemán Bf 109. en altitudes por encima de los 15,000 pies (4,600 metros) y tan maniobrables, los Spitfires fueron enviados por preferencia a los combatientes alemanes, mientras que los huracanes más lentos fueron a por los bombarderos. Se mantuvo como un luchador de primera línea de aire a aire durante toda la guerra. Spitfires se utilizaron en la defensa de Malta , en el norte de África e Italia , y, equipados con ganchos de cola y secciones de cola reforzadas, como Seafires from Royal Navyportaaviones desde junio de 1942. Spitfires ayudó a proporcionar una superioridad aérea sobre las cabezas de playa de Sicilia , Italia y Normandía, y sirvió en el Lejano Oriente desde la primavera de 1943. Las versiones de caza-bombardero podrían llevar un peso de 250 o 500 libras (115- o 230-kg) bomba debajo del fuselaje y una bomba de 250 libras debajo de cada ala.
Una de las contribuciones más importantes del Spitfire a la victoria de los Aliados fue como un avión de reconocimiento fotográfico desde principios de 1941. El rendimiento superior a gran altitud lo hizo casi inmune a la intercepción, y los tanques de combustible que reemplazaron a las ametralladoras montadas en las alas y las bahías de municiones le dieron Rango suficiente para explorar Alemania occidental desde las bases británicas.
Datos Tácticos Técnicos
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 9,1 m (29,9 ft)
Envergadura: 11,2 m (36,8 ft)
Altura: 3,9 m (12,7 ft)
Superficie alar: 22,5 m2 (242 ft2)
Perfil alar: NACA 2209.4 (punta)
Peso vacío: 2.309 kg (5.089 lb)
Peso cargado: 3.000 kg (6.612 lb)
Peso máximo al despegue: 3.071 kg (6.768,5 lb)
Planta motriz: 1× Motor V12 sobrealimentado Rolls-Royce Merlin 45.
Potencia: 1.096 kW (1.470 HP; 1.490 CV) a 2.820 m
Motor V-12 enfriado por líquido Rolls-Royce Merlin.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 605 km/h (376 MPH; 327 kt)
Radio de acción: 760 km (410 nmi; 472 mi)
Alcance en ferry: 1.840 km (994 nmi; 1.143 mi)
Techo de servicio: 11.300 m (37.073 ft)
Régimen de ascenso: 13,5 m/s (2.657 ft/min)
Carga alar: 119,91 kg/m²
Potencia/peso: 0,36 kW/kg
Armamento
Ametralladoras: 4× Browning M1919 de 7,7 mm, con 350 proyectiles cada una.
Caño]nes: 2× Hispano Mk II de 20 mm, con 60 proyectiles cada uno.
Bombas: 2× Bombas de 113 kg (250 lb).
HAWKER HURRICANE
Nombre: Hawker Hurricane
Tipo: Cazabombardero
Nacionalidad: Gran Bretaña
Fabricantes: Hawker Aircraft princ., también
Gloster Aircraft Company
Austin Motor Company
Diseñado por: Sydney Camm
Producción: 1937-1944
N.º construidos 14.533[2][3]
Desarrollo del Hawker Fury
Historia de servicio
Primer vuelo: 6 de noviembre de 1935
Introducido : 1937
Retirado: 1945
El Hawker Hurricane («huracán» en inglés) fue un caza monoplaza británico diseñado en los años 1930 por Hawker Aircraft para la Royal Air Force (RAF). Fue el primer caza monoplano británico y el primero en entrar en servicio, seguido del Supermarine Spitfire un año más tarde, ambos nacidos de la especificación del Ministerio del Aire británico F.36/34 (modificada por la definitiva F.5/34) solicitada por Sir Hugh Dowding y proyectado por Sir Sydney Camm.
El huracán fue el primer caza monoplano de la RAF y fue el avión más numeroso durante la Batalla de Gran Bretaña. En 1940, más de la mitad de los aviones alemanes derribados fueron destruidos por los huracanes. En total fueron construidos 14.231 para cuando finalizó la Segunda Guerra Mundial (1945), incluyendo cerca de 1.400 fabricados en Canadá por la empresa Canadian Car and Foundry, unos 3.000 entregados a la Unión Soviética y unos 1.200 convertidos a Sea Hurricane. El huracán fue numéricamente el caza británico más importante durante las primeras etapas críticas deLa Segunda Guerra Mundial , compartiendo laureles de victoria con Supermarine Spitfire en la Batalla de Gran Bretaña (1940–41) y la defensa de Malta (1941–42). Los huracanes sirvieron en todos los teatros de guerra donde las fuerzas británicas estaban comprometidas. El primer avión de la Fuerza Aérea Real (RAF) capaz de superar las 300 millas (480 km) por hora en vuelo nivelado, el avión tenía excelentes características de vuelo. Los huracanes comenzaron a entrar en el servicio de escuadrones a fines de 1937, y unos 500 estaban disponibles cuando Alemania invadió Polonia en septiembre de 1939. Los huracanes fueron los más afectados por los combates aire-aire en la batalla de Francia (de mayo a junio de 1940), y los huracanes equiparon 30 escuadrones (a 19 escuadrones Spitfire) al comienzo de la Batalla de Inglaterra. Los huracanes fueron acusados de derribar más de 1,500 aviones Luftwaffe en el primer año crítico de la guerra, un total apenas superado por el resto de los aviones británicos combinados
Este caza era metálico hasta la cabina del piloto. de ahí al timón, eran maderas recubiertas de tela. Lógicamente resistía bien poco pero si era cosa de uno o dos impactos lo bueno era el bajo coste de reparación y puesta apunto. Un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil, el Huracán, aparte de sus líneas limpias y armamento pesado, era un diseño convencional. Sus alas, el fuselaje trasero y las superficies de la cola estaban cubiertas de tela, aunque la cubierta de la tela pronto dio paso al aluminio. Más lento que el Spitfire, el huracán luchó en desventaja ante el Bf 109 alemán en ascenso y buceo, pero demostró ser un potente destructor de bombarderos , el fuego concentrado de sus ocho ametralladoras aserraba literalmenteLuftwaffe bombardea por la mitad en ocasiones. Además, el huracán era un avión indulgente para volar; Esto y su amplio tren de aterrizaje minimizaron los accidentes de aterrizaje. Finalmente, la construcción convencional del huracán se prestó para reparar rápidamente los daños de la batalla, y los huracanes disparados que volvían rápidamente al servicio hicieron una contribución apreciable a la victoria.
Los huracanes se exportaron en pequeñas cantidades a Bélgica , Yugoslavia , Rumania y Turquía . Más de 14,000 aviones fueron fabricados antes de que la producción se detuviera en 1944, aproximadamente 1,400 de ellos por la Canadian Car & Foundry Company. .
Datos Tácticos Técnicos
Tripulación: 1 piloto
Carga: 500 kg (1.102 lb) para armas
Longitud: 9,6 m (31,4 ft)
Envergadura: 12,2 m (40 ft)
Altura: 3.99 m
Superficie alar: 24 m2 (258ft2)
Perfil alar: Ala de flujo laminar.
Peso vacío: 2.308 kg (5.086,8 lb)
Peso cargado: 2.994 kg (6.598,8 lb)
Peso máximo al despegue: 3.024 kg (6.664,9 lb)
Planta motriz: 1× Motor V12 Rolls Royce Merlin II o III.
Potencia: 768 kW (1.030 HP; 1.044 CV)
Hélices: 1× bipala de madera y paso fijo «Watts» (MkI), tripala metálica de velocidad constante y paso variable «de Havilland» o «Rotol» (Mk Ia o Ib) por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 512 km/h (318 MPH; 276 kt)
Alcance en combate: 716 km (387 nmi; 445 mi)
Techo de servicio: 10.100 m (33.136 ft)
Régimen de ascenso: 14,1 m/s (2.776 ft/min)
Armamento
Ametralladoras: 8× Browning .303 de 7.7 mm (0,303 pulgadas)
HAWKER TEMPEST
Nombre: Hawker Tempest
Tipo: Cazabombardero
Nacionalidad: Gran Bretaña
Compañía: Hawker Aircraft
Primer vuelo: 2 de septiembre de 1942
Introducido: Enero de 1944
Retirado: 1953
Construidos: 1.702
El Hawker Tempest (‘tempestad’ en inglés) fue un veloz monoplano de caza que entró en servicio en la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea Británica) y combatió en la Segunda Guerra Mundial. Era un derivado mejorado del Hawker Typhoon (Tifón) y fue uno de los cazas más poderosos y completos de la guerra. El Hawker Tempest, inicialmente conocido como Typhoon II, evolucionó como lo sugiere el Hawker Typhoon, y está equipado con un nuevo ala de sección delgada de forma elíptica. El oponente más peligroso del Messerschmitt Me 262 fue el British Hawker Tempest, extremadamente rápido a baja altura, muy maniobrable y con un gran armamento.
Fue un monoplano de ala baja y el caza mas elegante y avanzado británico de la Segunda Guerra Mundial, es el epítome de la perfección tenica de la industria aeronautica britanica, de líneas graciles y suaves, el verlo causa la deliciosa sensacion de belleza que los hombres experimentamos con las máquinas bien diseñadas, ese cortarse el aliento y admiracion mezcladas.
Mientras Hawker y la RAF luchaban para convertir al Hawker Typhoon en un avión caza-interceptor eficiente, un equipo de Hawker, liderado por Sidney Camm, rediseñaba casi por completo el diseño del aeroplano en una nueva versión denominada Hawker P. 1012 (o Typhoon II). El Tempest fue uno de los relativamente pocos cazas aliados completamente diseñado y desarrollado tras el incio de la Segunda Guerra Mundial que llegó a entrar en servicio durante la misma; el que esto fuera posible en un espacio tan breve de tiempo se debe a que su diseño era el mismo que el del Typhoon, aunque también es verdad que fueron precisamente las deficiencias en el diseño y el rendimiento del Typhoon las que incentivaron al equipo de diseño de Hawker a buscar un nuevo concepto que las remediara. Ya desde las primeras pruebas de vuelo del Typhoon, en 1940, el equipo del proyecto comenzó a estudiar el diseño del tipo usando unos nuevos planos elípticos y eliminando los tanques de combustible de los mismos, lo que permitía la instalación de radiadores en los planos. El morro del aparato se alargó por la adición de un espacio a popa del motor. La nueva ala tenía que albergar los 4 cañones Hispano de 20 mm que estaban siendo diseñados específicamente para el Tifón. Otro aspecto importante de esta ala rediseñada era que los radiadores del nuevo motor Napier Sabre IV iban colocados en el borde alar. El nuevo tren de aterrizaje era más largo y más extenso para mejorar la estabilidad a la alta velocidad de aterrizaje de 180 km/h y también para permitir la utilización de una nueva hélice de 4 palas y de casi 4 m de diámetro. El primer prototipo del Tempest fue el Mk V, que voló el 2 de septiembre de 1942. El avión era simplemente un Typhoon con nuevas alas elípticas ya que todavía tenía la cabina que se abría como la puerta de un automóvil, el motor Sabre II y la “barba” (radiador debajo del fuselaje).
Datos Táctico Técnicos
Tripulación: Un piloto
Carga: 1.000 Kg aprox. (armas)
Longitud: 10,3 m (33,7 ft)
Envergadura: 12,5 m (41 ft)
Altura: 4,9 m (16,1 ft)
Superficie alar: 28 m2 (301,4 ft2)
Perfil alar: Ala de flujo laminar
Peso vacío: 4.195 kg (9.245,8 lb)
Peso cargado: 6.190 kg (13.642,8 lb)
Planta motriz: 1× Motor radial a pistón Napier Sabre IIB refrigerado por líquido.
Potencia: 1.626 kW (2.180 HP; 2.210 CV)
Hélices: 1× hélice de cuatro palas por motor.
Diámetro de la hélice: casi 4 metros.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 700 km/h (a 5600 metros).
Alcance en combate: 2.465 km (1.331 nmi; 1.532 mi)
Techo de servicio: 11.125 m (36.499 ft)
Régimen de ascenso: 1.434 m/min
Carga alar:184.86 kg/m²
Potencia/peso: 0.46 kg/CV
Armamento
Cañones: 4× cañones Mark II Hispano de 20 mm con 150 proyectiles por arma.
Bombas: 2x bombas de 227 ó 454 kg.
Cohetes: 8x cohetes RP-3 de 75 mm.
GLOSTER GLADIATOR
Nombre: Gloster SS.37 Gladiator
Tipo: Caza biplano
Nacionalidad: Gran Bretaña
Compañía: Gloster Aircraft Company
Primer vuelo: 12 de septiembre de 1934
Introducido: 1937
Retirado: 1953 (Portugal)
Construidos: 747 Ejemplares.
El Gloster Gladiator (Gloster SS.37) fue un caza biplano, construido por la misma compañía que diseñó y construyó el primer reactor de combate inglés. Fue el último caza biplano de la RAF y la espina dorsal del mando de caza británico hasta justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El Gloster SS37, que se convertiría en Gladiador, hizo su vuelo inaugural el 12 de septiembre de 1934 y fue el último caza de biplanos operado por la RAF. Fue el último de los tres biplanos en ver el servicio operativo en la guerra, los otros fueron el Fiat CR42 Falco y el Polikarpov I-15. Reemplazó al envejecido Bristol Bulldog y desempeñó un papel interino hasta la llegada de Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire . También fue el primer luchador con una cabina cerrada operada por la RAF.
A pesar de su obsolescencia, cumplió un papel vital durante el primer año de la Segunda Guerra Mundial y luchó valientemente hasta que los pilotos de escuadrón fueron entrenados y equipados con los últimos cazas monoplanos. En Europa occidental, el Gladiador no fue rival para el Messerschmitt Bf 109 , pero sirvió bien en China, Noruega, Grecia, el norte de África y el Medio Oriente, donde se combinó con aviones de igual rendimiento. Obsoleto por el estallido de la Segunda Guerra Mundial, los Gladiadores lucharon con cierto éxito en varios frentes. La fuerza aérea finlandesa obtuvo 45 victorias sobre aviones rusos en la Guerra de Invierno por 15 derrotas de Gladiador. Los noruegos obtuvieron 5 victorias sobre la Luftwaffe por 3 derrotas de combate y cuatro Gladiadores abandonados por falta de un campo de aviación seguro. Los Gladiadores de la RAF que lucharon en Noruega reclamaron 26 aviones enemigos destruidos, pero los 10 Gladiadores restantes fueron destruidos a bordo del portaaviones HMS Glorious cuando el barco fue capturado y hundido por los cruceros de combate alemanes Gneisenau y Scharnhorst.
Aunque las especificaciones exigían que la aeronave fuera propulsada por el molesto y vulnerable motor Goshawk enfriado por vapor, este motor nunca se perfeccionó debido a su peso y complejidad, y el primer Gladiator (SS37) fue alimentado por un motor de 645 hp (480 kW). Motor Bristol Mercury VIS2. Durante las pruebas, alcanzó una velocidad máxima de 253 mph (405 km / h). El diseño final del Gladiador retendría la cola, el fuselaje y el motor del anterior Gloster Gauntlet (SS19B) , pero las alas solo tendrían una bahía en lugar de dos. El tren de aterrizaje se soltaría internamente y el armamento consistiría en dos pistolas Vickers en el fuselaje, complementadas por dos pistolas Lewis montadas debajo del ala inferior. El único sistema moderno en el Gladiador era las aletas controladas hidráulicamente.
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 8,36
Envergadura: 9,83
Altura: 3,58
Superficie alar: 30 m² (322,9 ft²)
Peso vacío: 1 462 kg (3 222,2 lb)
Peso cargado: 2 088 kg (4 602 lb)
Planta motriz: 1× Bristol Mercury IX, radial de 9 cilindros.
Potencia: 619 kW (853 HP; 842 CV)
Hélices: 1× bipala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 407 km/h (253 MPH; 220 kt) a 4400 m.s.n.m.
Velocidad crucero (Vc): 337,82
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 85 km/h (53 MPH; 46 kt)
Alcance: 2 horas
Techo de vuelo: 10 000 m (32 808 ft)
Régimen de ascenso: 11,7
Armamento
Ametralladoras:
Inicialmente: 2 x ametralladoras Vickers Mk. V de 7,70 mm a los costados del fuselaje y 2 x ametralladoras Lewis de 7,70 mm bajo las alas.
Posteriormente: 4 x ametralladoras Browning en los costados del fuselaje y bajo las alas.
FAIREY SWORDFISH
Nombre: Fairey Swordfish
Tipo: Torpedero
País: Gran Bretaña
Fabricante: Fairey Aviation
Diseñado por. Marcel Lobelle
Primer vuelo: 17 de abril de 1934
Introducido: 1936 Royal Navy
Retirado: 21 de mayo de 1945
El Fairey Swordfish (pez espada) era un biplano torpedero construido por Fairey Aviation y usado por el Arma Aérea de la Marina británica durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque aparentemente obsoleto, echó a pique más tonelaje enemigo que cualquier otro torpedero aliado. Cariñosamente conocido como Stringbag por sus equipos, ya era anticuado hacia 1939, pero alcanzó algunos éxitos espectaculares durante la guerra, notablemente la destrucción de Regia Marina (la Marina italiana) en la batalla de Tarento y el hundimiento del Bismarck. Fue usado principalmente como un avión de ataque, aunque durante sus años posteriores también sirvió como un avión antisubmarino de entrenamiento. Diseñado en los años 1930, el "Pez espada" sobrevivió a varios tipos que intentaron sustituirlo y permaneció en el servicio de primera línea hasta el final de la guerra en Europa en 1945.
La principal arma era el torpedo, pero la baja velocidad del biplano y la necesidad de una aproximación larga y recta hacía difícil lanzarlos contra objetivos bien defendidos. La doctrina de torpedeo de los Pez espada exigía una aproximación a una altitud de 1.500 m, seguida de un descenso en picado para liberar el torpedo a 5,5 m. El alcance máximo de los primeros torpedo Mark XII era de 1.400 m. La distancia ideal de liberación era a 900 m del objetivo si el Swordfish lograba sobrevivir.
El pez espada también tenía la capacidad de servir como bombardero, realizar misiones nocturnas y fue pionero en el uso del radar de aire a superficie (ASV). Fue apodado "Stringbag" ya que se comparó con la bolsa de compras de cuerdas de un ama de casa, común en ese momento, debido a su capacidad para llevar una combinación improbable de cargas. El apodo fue hecho como un cumplido.
Características generales
Tripulación: 3 (piloto, observador, y operador de radio / artillero trasero)
Longitud: 10,87 m
Envergadura: 13,87 m
Altura: 3,76 m
Superficie alar: 50,4 m2
Peso vacío: 1900 kg
Peso cargado: 3500 kg
Planta motriz: 1× Bristol Pegasus IIIM.3, radial de 9 cilindros.
Potencia: 510 kW (703 HP; 694 CV)
Hélices: 1× Tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 222 km/h (138 MPH; 120 kt) a 1500 metros.
Alcance: 879 km (475 nmi; 546 mi)
Alcance en ferry: 1 650 km (891 nmi; 1 025 mi)
Techo de vuelo: 5 870 m (19 259 ft)
Régimen de ascenso: 6,2
Armamento
Ametralladoras: 1× ametralladora Vickers de 7,70 mm sobre la cubierta del motor (raramente instalada) y una ametralladora Lewis o Vickers K de 7,70 mm en posición dorsal, montada sobre afuste Fairey High Speed Mount
Puntos de anclaje: 1 con una capacidad de 800 kg, para cargar una combinación de:
Cohetes:
8 cohetes RP-3 de 27 kg (Mk.II)
Otros:
Torpedo de 730 kg
Cargas de profundidad
Bombas
FAIREY BARRACUDA
Nombre: Fairey Barracuda
Tipo: Bombardero en picado y avión torpedero
País: Inglaterra.
Fabricante: Fairey Aviation / Blackburn Aircraft / Boulton Paul / Westland Aircraft
Diseñador: Marcel Lobelle
Primer Vuelo: 7 de diciembre de 1940
Introducido: enero de 1943
Retirado: 1953
Producción: 1941-1945
Construidos: 2.607 Ejemplares.
El Fairey Barracuda fue un bombardero en picado y torpedero embarcado británico utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el primero de su tipo en ser fabricado enteramente de metal y se introdujo en el Arma Aérea de la Flota como un reemplazo para los biplanos Fairey Swordfish y Fairey Albacore. Su acción más notable fue el ataque al acorazado alemán Tirpitz. El Barracuda era también conocido por su inusual apariencia cuando el tren de aterrizaje era desplegado y las alas plegadas. Destinado como un reemplazo para el anciano Swordfish, el Barracuda fue el primer bombardero torpedo de metal. Ninguno sobrevive hoy, a excepción de los restos retenidos por el Fleet Air Arm Museum en Yeovilton. No hay duda de que el Barracuda es un avión de contradicciones. Fue incuestionablemente defectuoso, impopular y problemático a lo largo de su vida, pero logró más de lo que sus críticos admitieron y fue un arma poderosa en el arsenal de Fleet Air Arm.
El Barracuda era un monoplano de fuselaje todo de metal. Tenía un tren de aterrizaje retráctil y rueda de cola no retráctil. Un gancho amortiguador se ajustó por delante de la rueda de cola. La tripulación de tres personas se encontraban en tándem bajo un dosel acristalado continuo. El piloto tenía un toldo y el dosel de los otros dos miembros de la tripulación era de bisagras. as alas tenían grandes solapas que duplicaban el frenado en picada. Originalmente equipado con una cola convencional, las pruebas de vuelo sugieren que la estabilidad se puede mejorar mediante el montaje de una cola en T, que se llevó a cabo en el segundo prototipo.
Fairey Barracuda tiene una reputación como uno de los aviones más vilipendiados de la Segunda Guerra Mundial, y es visto como un síntoma del equipo de segunda clase al que fue sometido Fleet Air Arm cuando otros servicios recibieron maquinaria mucho más adecuada. La reputación de este reemplazo para el muy querido pez espada y albacora de la Marina Real puede considerarse, en el mejor de los casos, que era ineficaz y, en el peor, que era francamente peligroso. Aclamado universalmente como feo, el Barracuda no fue realmente amado debido a su terrible historial de accidentes en sus primeros años de servicio, en parte debido al salto en el rendimiento del pez espada "palo y cuerda". Los primeros Barracudas eran pesados y el Rolls-Royce Merlin 32 solo proporcionaba suficiente potencia, pero esta no fue la razón de su pobre historial de seguridad.
Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 12,12 m
Envergadura: 14,99 m
Altura: 4,62 m
Superficie alar: 37,62 m2
Peso vacío: 4.250 kg
Peso cargado: 6.000 kg
Peso máximo al despegue: 6.409 kg
Planta motriz: 1× motor V12 refrigerado por líquido Rolls-Royce Merlin 32.
Potencia: 1.223 kW (1.640 HP; 1.663 CV)
Hélices: 1× cuatripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa: 367 km/h (228 MPH; 198 kt) a 533 m de altitud
Velocidad crucero: 314 km/h (195 MPH; 170 kt) a 1.524 m
Alcance en combate: 1.104 km (596 nmi; 686 mi) con 1 torpedo de 736 kg
Techo de servicio: 5.060 m (16.600 ft)
Carga alar: 159 kg/m2
Potencia/peso: 0,20 kW/kg
Tiempo a altitud: 1.524 m en 6 minutos
Armamento
Ametralladoras: 2× Vickers K de 7,7 mm en la parte trasera de la cabina.
Puntos de anclaje: 5 (dos subalares y uno bajo el fuselaje) con una capacidad de 735 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: 6× bombas de 110 kg (250 lb)
Otros: o 1× torpedo aéreo de 735 kg (1.620 lb), o 4× cargas de profundidad de 205 kg (450 lb)
BRISTOL BEAUFORT
Nombre: Bristol Beaufort
Tipo: Torpedero
Nacionalidad: Gran Bretaña
Compañía: Bristol
Primer vuelo: 15 de Octubre de 1938
Introducido: 1939
Retirado: 1944
Producción: 1941-1945
Construidos: 2.129 Ejemplares.
El Bristol Tipo 152, más conocido como Bristol Beaufort, fue un torpedero bimotor británico que prestó servicio durante la Segunda Guerra Mundial. El Beaufort estuvo destinado a convertirse en el torpedero estándar de la Marina Real Británica (Royal Navy) durante la Segunda Guerra Mundial. A pesar de que el Reino Unido fracasó en este propósito, la Compañía Bristol vendió la mayor parte de las unidades producidas a Australia para combatir en la Guerra del Pacífico. Era un avión potente y bien armado de alto rendimiento que también llevó al Bristol Beaufighter, un avión que eventualmente lo reemplazó en el puesto de ataque marítimo.
El Beaufort fue diseñado apresuradamente en 1936 para cumplir con los requisitos del Ministerio del Aire para un bombardero torpedo y un avión de reconocimiento marítimo. Se derivó del anterior bombardero ligero de Blenheim con un fuselaje más largo y profundo, motores más potentes y un tripulante adicional. Primero voló en 1938 y entró en producción en 1939, finalmente entró en servicio a principios de 1940. El bombardero torpedo estándar de la RAF hasta este momento fue el Vickers Vildebeest, un viejo biplano. Aunque el Beaufort nunca fue particularmente exitoso contra las naves capitales alemanas, obtuvo mejores resultados contra los convoyes. Después del verano de 1942, solo se usó en el Mediterráneo y luego en el Lejano Oriente. Una versión modificada también fue construida bajo licencia en Australia. En total, se construyeron unos 2.130 Beaufort, de los cuales 700 se fabricaron en Australia, siendo las principales marcas de producción el Beaufort I (1.015 construido) y el Beaufort VIII (520 construido).
Beaufort, un bimotor de ala media capacitado para transportar cuatro tripulantes que se alojaron de la siguiente manera: piloto y copiloto en la cabina, el observador en el morro acristalado y el ametrallador en la cúpula superior trasera. Este aparato que se movía mediante un motor radial Taurus VI de 14 cilindros a 1.113 caballos de vapor, con el que compensaba en velocidad su elevado peso y grosor; se dotaba de un armamento que incluía tres ametralladoras (dos Vickers de 7’7 milímetros en el ala de babor y la proa, y otra Browning de 7’7 milímetros en la torreta de atrás) y un espacio ventral para 454 kilogramos de bombas o un torpedo de 728 kilogramos.
Características generales
Longitud: 13,59
Envergadura: 17,63
Altura: 3,78
Superficie alar: 46,73
Peso vacío: 5 945 kg (13 102,8 lb)
Peso máximo al despegue: 9 630 kg (21 224,5 lb)
Planta motriz: 2× motor radial Bristol Taurus VI.
Potencia: 831 kW (1 115 HP; 1 130 CV) cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 418 km/h (260 MPH; 226 kt) a 1830 m
Velocidad crucero (Vc): 322 km/h (200 MPH; 174 kt)
Alcance: 1.665 km
Techo de vuelo: 5.030 m
Armamento: Tres ametralladoras Vickers K de 7’7 mm, 454 kg de bombas y torpedo de 728 kilogramos
DE HAVILLAND DH.98 MOSQUITO
Nombre: De Havilland DH.98 Mosquito
Tipo avión: Bombardero ligero / polivalente
Nacionalidad: Gran Bretaña
Fabricante: De Havilland Aircraft Company
Diseño: Ronald E. Bishop
Primer vuelo: 25 de noviembre de 1940
Año de entrada en servicio: 1941
Año de fin de servicio: 1956
Años de producción: 1940-1950
Número de aviones construidos: 7.781
El de Havilland DH.98 Mosquito es un avión militar polivalente británico de la Segunda Guerra Mundial. Estuvo en servicio con la Real Fuerza Aérea británica (RAF) y muchas otras fuerzas aéreas en el teatro de operaciones europeo, en el Pacífico y el mediterráneo, así como en el periodo de posguerra. Originalmente concebido como un bombardero rápido sin armamento defensivo, el Mosquito fue adaptado a muchas otras funciones durante la guerra, incluyendo: bombardero táctico diurno a baja y media altitud, bombardero nocturno a gran altitud, señalizador de blancos (pathfinder), caza diurno y nocturno, cazabombardero, avión de ataque marítimo, y avión de fotorreconocimiento. El De Havilland Mosquito, fue un avión de combate británico que destacó en una serie de funciones durante la II Guerra Mundial. Cuando el Mosquito entró en producción en 1941, era uno de los aviones operacionales más veloces del mundo. Del total de 7.781 mosquitos construidos, 6.710 fueron entregados durante los años de guerra. El Mosquito fue conocido cariñosamente por sus tripulaciones como el "Mossie", también fue conocido como "La Maravilla de Madera" o "El Terror de Madera", esto porque la mayor parte de la aeronave se hizo de laminado de madera contrachapada.
Se podría argumentar que ningún avión acumuló un registro de combate tan notable en tan poco tiempo como lo hizo el Mosquito. Entró en la guerra relativamente tarde, un año después del final de la Batalla de Gran Bretaña, pero debutó con tecnología y aerodinámica mucho más avanzadas que las de Spitfire. Ciertamente, ningún avión voló con tantos tipos diferentes de misiones y los realizó tan bien como el Mosquito, uno de los primeros aviones de combate multirrel exitoso del mundo. Los mosquitos se construyeron en 33 variantes diferentes durante la Segunda Guerra Mundial y siete que se introdujeron después de la guerra, en un momento en que todo lo demás con una hélice se estaba desviando a las unidades de reserva y entrenamiento.
El D.H.98 "Mosquito" era un bimotor de ala alta, con empenaje cruciforme y tren de aterrizaje triciclo posterior retráctil, con estructura totalmente de madera. El ala, marcadamente convergente en planta y espesor, con un diedro frontal de 1º24´ en el dorso y una pronunciada flecha hacia adelante en el borde de salida, estaba formada en una sola pieza, basada en una estructura resistente constituida por los dos largueros con forma de caja con platabandas de spruce y alma de madera terciada de abedul y por el revestimiento que los unía. Entre los laterales del fuselaje y los alerones se extendían los hipersustentadores, cuya angulación máxima era de 45º, divididos en cuatro elementos por las popas de las góndolas motrices.
Características técnicas:
Tripulación: 2 (piloto y armador de bombas / navegante)
Longitud: 16,52 m
Envergadura: 13,57 m
Altura: 5,30 m
Superficie alar: 42,18 m²
Peso vacío: 6.490 kg
Peso cargado: 8.210 kg
Peso máximo de despegue: 11.350 kg
Motorización: 2 motores V12 refrigerados por líquido Rolls-royce Merlin 76/77
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 610 Km/h a 8.500 m.
Radio de combate: 1.500 km (810 millas naúticas; 932 millas, con una carga de combustible de 1.864 litros, volando a 6.100 m.
Techo de servicio: 37.000 pies (11.280 m). Otras fuentes hablan de 8.839 m.
Régimen de ascenso: 8,8 m/s (1.740 pies/min). Otras fuentes hablan de 2.850 pies/min.
Carga alar: 195 kg/m² (39,9 libras/pie²)
Potencia/peso: 311 W/kg (0,189 HP/libra)
Aviónica:
Radar: AI Mk.IV, VIII o X (variantes NF)
Navegador: GEE radio-navegación
Armamento:
Armas de proyectiles: 4 x cañón Hispano Mk.II 20 mm (F y NF). 4 x ametralladora Browning 7,7 mm (.303) (N y NF). 1 x cañón 57 mm (FB XVIII)
Puntos de anclaje: Diez puntos con una capacidad de 2.000 kg, para cargar una combinación de 27 Kg de cohetes (Mk VI) y 1800 Kg de bombas
AVRO 683 LANCASTER
Nombre: Avro 683 Lancaster
Tipo avión: Bombardero pesado
Nacionalidad: Gran Bretaña
Fabricante: Avro Aircraft
Diseño: Roy Chadwick
Primer vuelo: 8 de enero de 1941
Año de entrada en servicio: 1942
Año de la retirada del servicio activo: 1946
Aparatos construidos: 7.377
El Avro 683 Lancaster fue un bombardero pesado cuatrimotor británico de la Segunda Guerra Mundial fabricado originalmente por Avro para la Royal Air Force (RAF). Entró en servicio activo en 1942, y junto con el Handley Page Halifax fue uno de los principales bombarderos pesados de la RAF, de la Real Fuerza Aérea Canadiense y de varios escuadrones de otros países europeos y de la Commonwealth que sirvieron con el Mando de Bombardeo de la RAF.El Avro Lancaster fue un bombardero pesado inglés usado durante II Guerra Mundial. El primer modelo del Lancaster poseía 4 motores Rolls-Royce Merlin Xs capaces de desarrollar 1750 CV. El primer vuelo se realizó el 9 de junio de 1941, pero no fue hasta comienzos de 1942 cuando entró en servicio. Se convirtió en el más famoso y exitoso de los bombarderos nocturnos de la Segunda Guerra Mundial, cuando lanzó 608 612 toneladas de bombas en 156 000 incursiones.
Avión bombardero pesado de precisión, podía operar en todo tipo de clima, equipado con 4 motores de hélice y grandes superficies de control, tenía gran precisión en vuelos de baja altitud. Aunque el Lancaster era principalmente un bombardero nocturno, también destacó en muchas otras misiones, como el bombardeo de precisión diurno, y fue en las incursiones de la Operación Chastise en 1943 sobre las presas de Alemania en el Valle del Ruhr por la escuadrilla 617° de la RAF que usaron bombas especialmente diseñadas, destruyendo dos presas de las tres que atacaron y liberando con esto enormes torrentes de agua que arrasaron industrias de guerra, vías de comunicación y hasta poblados enteros.
El Lancaster voló por primera vez en enero de 1941 y entró en producción a principios de 1942; Entró en combate en abril de ese año. Un diseño de ala media con una cola doble, el Lancaster fue impulsado por cuatro Merlins de 1.460 caballos de fuerza, tenía una envergadura de 102 pies (31 metros) y tenía 69 pies (21 metros) de largo. Fue operado por un equipo básico de siete personas, incluido el piloto, el copiloto, el bombardero, el navegante, el radiólogo y los artilleros. Podría alcanzar una velocidad máxima de 280 millas (450 km) por hora y un techo de 24,500 pies (7,500 metros), y podría llevar una bomba de 14,000 libras (6,350 kg)carga a un rango de 1,660 millas (2,670 km) a 200 millas (320 km) por hora. Los motores radiales enfriados por aire de Lancaster con motor Hercules de Bristol también se produjeron como resultado de la escasez de motores Merlin, pero estos demostraron ser menos capaces que las versiones con motor Merlin. El problema de producción del motor finalmente se resolvió con Merlins construidos por Packard importados de los Estados Unidos.
Características técnicas:
Tripulación: 7 hombres: piloto, ingeniero de vuelo, navegante, armador de bombas, operador de radio, artillero central y artillero de cola.
Longitud: 21,18 m
Envergadura: 31,09 m
Altura: 5,97 m
Superficie alar: 120,8 m
Peso vacío: 16.705 kg
Peso cargado: 29.000 kg
Planta de poder: 4× motor V-12 refrigerado por agua Rolls-Royce Merlin XX, 954 kW (1.280 HP) cada uno. Cada motor tenía 22 ó 24 cilindros en V y una potencia de 1.640 Cv
1c. Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 450 km/hora a 5.600 m
Alcance en vuelo: 4.300 km con carga mínima de bombas
Autonomía de vuelo con carga máxima: 2.784 km
Techo de servicio: 8.160 m
Carga alar: 240 kg/m²
Potencia/peso: 130 W/kg
1d. Armamento:
Armas de proyectiles: 8 ametralladoras Browning 7,7 mm montadas en tres torretas (delantera, central y posterior)
Puntos de anclaje: Una bodega interna de 10,05 m de longitud con una capacidad de 10.000 kg, para cargar una combinación de bombas multipropósito, incendiarias y bombas rebotadoras
BRISTOL 156 BEAUFIGHTER
Nombre: Bristol Tipo 156 Beaufighter
Tipo: Caza Pesado / Caza Nocturno / Cazabombardero / Avión Torpedero.
País: Gran Bretaña
Fabricante: Bristol Aeroplane Company.
Diseñador: Leslie Frise y Roy Fedden.
Primer Vuelo: 17 de Julio de 1939.
Introducido: 27 de Julio de 1940.
Retirado: 1960 (Australia).
Producción: 1940-1946.
Construidos: 5.928 Ejemplares.
El Bristol Tipo 156 Beaufighter, denominado ocasionalmente como Beau, era un caza pesado de largo alcance desarrollado a partir de la modificación del avión torpedero Bristol Beaufort, también construido por la Bristol Aeroplane Company. A diferencia de los Beaufort, el Beaufighter tuvo una larga carrera y servio en casi todos los escenarios de la Segunda Guerra Mundial, primero como un caza nocturno, luego como un cazabombardero, y eventualmente, reemplazando a los Beaufort como torpedero. Su única variante fue construida en Australia por el Department of Aircraft Production y era conocido en como DAP Beaufighter. El impresionante, poderoso y fuertemente armado Beaufighter fue una de las contribuciones de aviones más importantes de Bristol a la Segunda Guerra Mundial.
Originalmente concebido como el Bombardero Beaufort para uso durante la Crisis de Munich después de la ocupación alemana de Checoslovaquia, el caza nocturno Beaufighter y el avión de ataque marítimo se desarrollaron como una empresa privada contra la Especificación F.37 / 35. Se basó en la reutilización de las alas y las superficies de la cola del Tipo 152 Beaufort para que ambas aeronaves pudieran producirse en las mismas plantillas, lo que significa que la fabricación podría cambiarse entre los tipos de aeronaves con muy poca antelación. El equipo de diseño, dirigido por LG Frise, determinó que una de las características más notables del Beaufighter sería el armamento pesado de cuatro cañones de 20 mm montados en la nariz inferior, debajo de la cabina y seis ametralladoras 0.303, cuatro en el ala de estribor. y dos en el ala del puerto.
Construido como un luchador de largo alcance financiado por la compañía (utilizando componentes principales del anterior bombardero-torpedero de Beaufort ), el prototipo Beaufighter voló por primera vez el 17 de julio de 1939 bajo el mando del Capitán Uwins. Esto fue poco más de ocho meses después de la aprobación del diseño inicial, y dos semanas antes de que el primer avión volara, se otorgó una orden de producción de 300 aviones bajo la especificación F. 17/39. Esta medida aparentemente desesperada por parte del Ministerio del Aire no fue infrecuente en 1938 a 1939, ya que ayudó a acelerar la producción de aviones de combate muy necesarios.
Características Generales
Tripulación: 2 Tripulantes (Piloto y Observador).
Longitud: 12.6 m.
Envergadura: 17.65 m.
Altura: 4.84 m.
Superficie Alar: 46,73 m².
Peso en Vacío: 7.072 kg.
Peso Máximo al Despegue: 11,521 kg.
Planta Motriz: Dos Motores Radiales Bristol Hercules XIV.
Potencia: 1.600 CV cada uno.
Hélices: Un Hélice Tripala por Motor.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 515 km/h.
Alcance: 1.750 km.
Techo de Servicio: 5.795 m.
Régimen de Trepada: 8.2 m/s.
Armamento
Ametralladoras: Seis Ametralladoras Browning de 7,7 mm.
Cañones: Cuatro Cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm.
Bombas: Un Torpedo o dos Bombas de 113 kg.
Cohetes: Ocho Cohetes RP-3 de 27 kg.
HAWKER HURRICANE
Nombre: Hawker Hurricane
Tipo: Cazabombardero
Nacionalidad: Gran Bretaña
Fabricantes: Hawker Aircraft princ., también
Gloster Aircraft Company
Austin Motor Company
Diseñado por: Sydney Camm
Producción: 1937-1944
N.º construidos 14.533[2][3]
Desarrollo del Hawker Fury
Historia de servicio
Primer vuelo: 6 de noviembre de 1935
Introducido : 1937
Retirado: 1945
El Hawker Hurricane («huracán» en inglés) fue un caza monoplaza británico diseñado en los años 1930 por Hawker Aircraft para la Royal Air Force (RAF). Fue el primer caza monoplano británico y el primero en entrar en servicio, seguido del Supermarine Spitfire un año más tarde, ambos nacidos de la especificación del Ministerio del Aire británico F.36/34 (modificada por la definitiva F.5/34) solicitada por Sir Hugh Dowding y proyectado por Sir Sydney Camm.
Este caza era metálico hasta la cabina del piloto. de ahí al timón, eran maderas recubiertas de tela. Lógicamente resistía bien poco pero si era cosa de uno o dos impactos lo bueno era el bajo coste de reparación y puesta apunto. Un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil, el Huracán, aparte de sus líneas limpias y armamento pesado, era un diseño convencional. Sus alas, el fuselaje trasero y las superficies de la cola estaban cubiertas de tela, aunque la cubierta de la tela pronto dio paso al aluminio. Más lento que el Spitfire, el huracán luchó en desventaja ante el Bf 109 alemán en ascenso y buceo, pero demostró ser un potente destructor de bombarderos , el fuego concentrado de sus ocho ametralladoras aserraba literalmenteLuftwaffe bombardea por la mitad en ocasiones. Además, el huracán era un avión indulgente para volar; Esto y su amplio tren de aterrizaje minimizaron los accidentes de aterrizaje. Finalmente, la construcción convencional del huracán se prestó para reparar rápidamente los daños de la batalla, y los huracanes disparados que volvían rápidamente al servicio hicieron una contribución apreciable a la victoria.
Los huracanes se exportaron en pequeñas cantidades a Bélgica , Yugoslavia , Rumania y Turquía . Más de 14,000 aviones fueron fabricados antes de que la producción se detuviera en 1944, aproximadamente 1,400 de ellos por la Canadian Car & Foundry Company. .
Datos Tácticos Técnicos
Tripulación: 1 piloto
Carga: 500 kg (1.102 lb) para armas
Longitud: 9,6 m (31,4 ft)
Envergadura: 12,2 m (40 ft)
Altura: 3.99 m
Superficie alar: 24 m2 (258ft2)
Perfil alar: Ala de flujo laminar.
Peso vacío: 2.308 kg (5.086,8 lb)
Peso cargado: 2.994 kg (6.598,8 lb)
Peso máximo al despegue: 3.024 kg (6.664,9 lb)
Planta motriz: 1× Motor V12 Rolls Royce Merlin II o III.
Potencia: 768 kW (1.030 HP; 1.044 CV)
Hélices: 1× bipala de madera y paso fijo «Watts» (MkI), tripala metálica de velocidad constante y paso variable «de Havilland» o «Rotol» (Mk Ia o Ib) por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 512 km/h (318 MPH; 276 kt)
Alcance en combate: 716 km (387 nmi; 445 mi)
Techo de servicio: 10.100 m (33.136 ft)
Régimen de ascenso: 14,1 m/s (2.776 ft/min)
Armamento
Ametralladoras: 8× Browning .303 de 7.7 mm (0,303 pulgadas)
HAWKER TEMPEST
Nombre: Hawker Tempest
Tipo: Cazabombardero
Nacionalidad: Gran Bretaña
Compañía: Hawker Aircraft
Primer vuelo: 2 de septiembre de 1942
Introducido: Enero de 1944
Retirado: 1953
Construidos: 1.702
El Hawker Tempest (‘tempestad’ en inglés) fue un veloz monoplano de caza que entró en servicio en la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea Británica) y combatió en la Segunda Guerra Mundial. Era un derivado mejorado del Hawker Typhoon (Tifón) y fue uno de los cazas más poderosos y completos de la guerra. El Hawker Tempest, inicialmente conocido como Typhoon II, evolucionó como lo sugiere el Hawker Typhoon, y está equipado con un nuevo ala de sección delgada de forma elíptica. El oponente más peligroso del Messerschmitt Me 262 fue el British Hawker Tempest, extremadamente rápido a baja altura, muy maniobrable y con un gran armamento.
Fue un monoplano de ala baja y el caza mas elegante y avanzado británico de la Segunda Guerra Mundial, es el epítome de la perfección tenica de la industria aeronautica britanica, de líneas graciles y suaves, el verlo causa la deliciosa sensacion de belleza que los hombres experimentamos con las máquinas bien diseñadas, ese cortarse el aliento y admiracion mezcladas.
Mientras Hawker y la RAF luchaban para convertir al Hawker Typhoon en un avión caza-interceptor eficiente, un equipo de Hawker, liderado por Sidney Camm, rediseñaba casi por completo el diseño del aeroplano en una nueva versión denominada Hawker P. 1012 (o Typhoon II). El Tempest fue uno de los relativamente pocos cazas aliados completamente diseñado y desarrollado tras el incio de la Segunda Guerra Mundial que llegó a entrar en servicio durante la misma; el que esto fuera posible en un espacio tan breve de tiempo se debe a que su diseño era el mismo que el del Typhoon, aunque también es verdad que fueron precisamente las deficiencias en el diseño y el rendimiento del Typhoon las que incentivaron al equipo de diseño de Hawker a buscar un nuevo concepto que las remediara. Ya desde las primeras pruebas de vuelo del Typhoon, en 1940, el equipo del proyecto comenzó a estudiar el diseño del tipo usando unos nuevos planos elípticos y eliminando los tanques de combustible de los mismos, lo que permitía la instalación de radiadores en los planos. El morro del aparato se alargó por la adición de un espacio a popa del motor. La nueva ala tenía que albergar los 4 cañones Hispano de 20 mm que estaban siendo diseñados específicamente para el Tifón. Otro aspecto importante de esta ala rediseñada era que los radiadores del nuevo motor Napier Sabre IV iban colocados en el borde alar. El nuevo tren de aterrizaje era más largo y más extenso para mejorar la estabilidad a la alta velocidad de aterrizaje de 180 km/h y también para permitir la utilización de una nueva hélice de 4 palas y de casi 4 m de diámetro. El primer prototipo del Tempest fue el Mk V, que voló el 2 de septiembre de 1942. El avión era simplemente un Typhoon con nuevas alas elípticas ya que todavía tenía la cabina que se abría como la puerta de un automóvil, el motor Sabre II y la “barba” (radiador debajo del fuselaje).
Tripulación: Un piloto
Carga: 1.000 Kg aprox. (armas)
Longitud: 10,3 m (33,7 ft)
Envergadura: 12,5 m (41 ft)
Altura: 4,9 m (16,1 ft)
Superficie alar: 28 m2 (301,4 ft2)
Perfil alar: Ala de flujo laminar
Peso vacío: 4.195 kg (9.245,8 lb)
Peso cargado: 6.190 kg (13.642,8 lb)
Planta motriz: 1× Motor radial a pistón Napier Sabre IIB refrigerado por líquido.
Potencia: 1.626 kW (2.180 HP; 2.210 CV)
Hélices: 1× hélice de cuatro palas por motor.
Diámetro de la hélice: casi 4 metros.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 700 km/h (a 5600 metros).
Alcance en combate: 2.465 km (1.331 nmi; 1.532 mi)
Techo de servicio: 11.125 m (36.499 ft)
Régimen de ascenso: 1.434 m/min
Carga alar:184.86 kg/m²
Potencia/peso: 0.46 kg/CV
Armamento
Cañones: 4× cañones Mark II Hispano de 20 mm con 150 proyectiles por arma.
Bombas: 2x bombas de 227 ó 454 kg.
Cohetes: 8x cohetes RP-3 de 75 mm.
GLOSTER GLADIATOR
Nombre: Gloster SS.37 Gladiator
Tipo: Caza biplano
Nacionalidad: Gran Bretaña
Compañía: Gloster Aircraft Company
Primer vuelo: 12 de septiembre de 1934
Introducido: 1937
Retirado: 1953 (Portugal)
Construidos: 747 Ejemplares.
El Gloster Gladiator (Gloster SS.37) fue un caza biplano, construido por la misma compañía que diseñó y construyó el primer reactor de combate inglés. Fue el último caza biplano de la RAF y la espina dorsal del mando de caza británico hasta justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El Gloster SS37, que se convertiría en Gladiador, hizo su vuelo inaugural el 12 de septiembre de 1934 y fue el último caza de biplanos operado por la RAF. Fue el último de los tres biplanos en ver el servicio operativo en la guerra, los otros fueron el Fiat CR42 Falco y el Polikarpov I-15. Reemplazó al envejecido Bristol Bulldog y desempeñó un papel interino hasta la llegada de Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire . También fue el primer luchador con una cabina cerrada operada por la RAF.
A pesar de su obsolescencia, cumplió un papel vital durante el primer año de la Segunda Guerra Mundial y luchó valientemente hasta que los pilotos de escuadrón fueron entrenados y equipados con los últimos cazas monoplanos. En Europa occidental, el Gladiador no fue rival para el Messerschmitt Bf 109 , pero sirvió bien en China, Noruega, Grecia, el norte de África y el Medio Oriente, donde se combinó con aviones de igual rendimiento. Obsoleto por el estallido de la Segunda Guerra Mundial, los Gladiadores lucharon con cierto éxito en varios frentes. La fuerza aérea finlandesa obtuvo 45 victorias sobre aviones rusos en la Guerra de Invierno por 15 derrotas de Gladiador. Los noruegos obtuvieron 5 victorias sobre la Luftwaffe por 3 derrotas de combate y cuatro Gladiadores abandonados por falta de un campo de aviación seguro. Los Gladiadores de la RAF que lucharon en Noruega reclamaron 26 aviones enemigos destruidos, pero los 10 Gladiadores restantes fueron destruidos a bordo del portaaviones HMS Glorious cuando el barco fue capturado y hundido por los cruceros de combate alemanes Gneisenau y Scharnhorst.
Aunque las especificaciones exigían que la aeronave fuera propulsada por el molesto y vulnerable motor Goshawk enfriado por vapor, este motor nunca se perfeccionó debido a su peso y complejidad, y el primer Gladiator (SS37) fue alimentado por un motor de 645 hp (480 kW). Motor Bristol Mercury VIS2. Durante las pruebas, alcanzó una velocidad máxima de 253 mph (405 km / h). El diseño final del Gladiador retendría la cola, el fuselaje y el motor del anterior Gloster Gauntlet (SS19B) , pero las alas solo tendrían una bahía en lugar de dos. El tren de aterrizaje se soltaría internamente y el armamento consistiría en dos pistolas Vickers en el fuselaje, complementadas por dos pistolas Lewis montadas debajo del ala inferior. El único sistema moderno en el Gladiador era las aletas controladas hidráulicamente.
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 8,36
Envergadura: 9,83
Altura: 3,58
Superficie alar: 30 m² (322,9 ft²)
Peso vacío: 1 462 kg (3 222,2 lb)
Peso cargado: 2 088 kg (4 602 lb)
Planta motriz: 1× Bristol Mercury IX, radial de 9 cilindros.
Potencia: 619 kW (853 HP; 842 CV)
Hélices: 1× bipala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 407 km/h (253 MPH; 220 kt) a 4400 m.s.n.m.
Velocidad crucero (Vc): 337,82
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 85 km/h (53 MPH; 46 kt)
Alcance: 2 horas
Techo de vuelo: 10 000 m (32 808 ft)
Régimen de ascenso: 11,7
Armamento
Ametralladoras:
Inicialmente: 2 x ametralladoras Vickers Mk. V de 7,70 mm a los costados del fuselaje y 2 x ametralladoras Lewis de 7,70 mm bajo las alas.
Posteriormente: 4 x ametralladoras Browning en los costados del fuselaje y bajo las alas.
FAIREY SWORDFISH
Nombre: Fairey Swordfish
Tipo: Torpedero
País: Gran Bretaña
Fabricante: Fairey Aviation
Diseñado por. Marcel Lobelle
Primer vuelo: 17 de abril de 1934
Introducido: 1936 Royal Navy
Retirado: 21 de mayo de 1945
El Fairey Swordfish (pez espada) era un biplano torpedero construido por Fairey Aviation y usado por el Arma Aérea de la Marina británica durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque aparentemente obsoleto, echó a pique más tonelaje enemigo que cualquier otro torpedero aliado. Cariñosamente conocido como Stringbag por sus equipos, ya era anticuado hacia 1939, pero alcanzó algunos éxitos espectaculares durante la guerra, notablemente la destrucción de Regia Marina (la Marina italiana) en la batalla de Tarento y el hundimiento del Bismarck. Fue usado principalmente como un avión de ataque, aunque durante sus años posteriores también sirvió como un avión antisubmarino de entrenamiento. Diseñado en los años 1930, el "Pez espada" sobrevivió a varios tipos que intentaron sustituirlo y permaneció en el servicio de primera línea hasta el final de la guerra en Europa en 1945.
La principal arma era el torpedo, pero la baja velocidad del biplano y la necesidad de una aproximación larga y recta hacía difícil lanzarlos contra objetivos bien defendidos. La doctrina de torpedeo de los Pez espada exigía una aproximación a una altitud de 1.500 m, seguida de un descenso en picado para liberar el torpedo a 5,5 m. El alcance máximo de los primeros torpedo Mark XII era de 1.400 m. La distancia ideal de liberación era a 900 m del objetivo si el Swordfish lograba sobrevivir.
El pez espada también tenía la capacidad de servir como bombardero, realizar misiones nocturnas y fue pionero en el uso del radar de aire a superficie (ASV). Fue apodado "Stringbag" ya que se comparó con la bolsa de compras de cuerdas de un ama de casa, común en ese momento, debido a su capacidad para llevar una combinación improbable de cargas. El apodo fue hecho como un cumplido.
Características generales
Tripulación: 3 (piloto, observador, y operador de radio / artillero trasero)
Longitud: 10,87 m
Envergadura: 13,87 m
Altura: 3,76 m
Superficie alar: 50,4 m2
Peso vacío: 1900 kg
Peso cargado: 3500 kg
Planta motriz: 1× Bristol Pegasus IIIM.3, radial de 9 cilindros.
Potencia: 510 kW (703 HP; 694 CV)
Hélices: 1× Tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 222 km/h (138 MPH; 120 kt) a 1500 metros.
Alcance: 879 km (475 nmi; 546 mi)
Alcance en ferry: 1 650 km (891 nmi; 1 025 mi)
Techo de vuelo: 5 870 m (19 259 ft)
Régimen de ascenso: 6,2
Armamento
Ametralladoras: 1× ametralladora Vickers de 7,70 mm sobre la cubierta del motor (raramente instalada) y una ametralladora Lewis o Vickers K de 7,70 mm en posición dorsal, montada sobre afuste Fairey High Speed Mount
Puntos de anclaje: 1 con una capacidad de 800 kg, para cargar una combinación de:
Cohetes:
8 cohetes RP-3 de 27 kg (Mk.II)
Otros:
Torpedo de 730 kg
Cargas de profundidad
Bombas
FAIREY BARRACUDA
Nombre: Fairey Barracuda
Tipo: Bombardero en picado y avión torpedero
País: Inglaterra.
Fabricante: Fairey Aviation / Blackburn Aircraft / Boulton Paul / Westland Aircraft
Diseñador: Marcel Lobelle
Primer Vuelo: 7 de diciembre de 1940
Introducido: enero de 1943
Retirado: 1953
Producción: 1941-1945
Construidos: 2.607 Ejemplares.
El Fairey Barracuda fue un bombardero en picado y torpedero embarcado británico utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el primero de su tipo en ser fabricado enteramente de metal y se introdujo en el Arma Aérea de la Flota como un reemplazo para los biplanos Fairey Swordfish y Fairey Albacore. Su acción más notable fue el ataque al acorazado alemán Tirpitz. El Barracuda era también conocido por su inusual apariencia cuando el tren de aterrizaje era desplegado y las alas plegadas. Destinado como un reemplazo para el anciano Swordfish, el Barracuda fue el primer bombardero torpedo de metal. Ninguno sobrevive hoy, a excepción de los restos retenidos por el Fleet Air Arm Museum en Yeovilton. No hay duda de que el Barracuda es un avión de contradicciones. Fue incuestionablemente defectuoso, impopular y problemático a lo largo de su vida, pero logró más de lo que sus críticos admitieron y fue un arma poderosa en el arsenal de Fleet Air Arm.
El Barracuda era un monoplano de fuselaje todo de metal. Tenía un tren de aterrizaje retráctil y rueda de cola no retráctil. Un gancho amortiguador se ajustó por delante de la rueda de cola. La tripulación de tres personas se encontraban en tándem bajo un dosel acristalado continuo. El piloto tenía un toldo y el dosel de los otros dos miembros de la tripulación era de bisagras. as alas tenían grandes solapas que duplicaban el frenado en picada. Originalmente equipado con una cola convencional, las pruebas de vuelo sugieren que la estabilidad se puede mejorar mediante el montaje de una cola en T, que se llevó a cabo en el segundo prototipo.
Fairey Barracuda tiene una reputación como uno de los aviones más vilipendiados de la Segunda Guerra Mundial, y es visto como un síntoma del equipo de segunda clase al que fue sometido Fleet Air Arm cuando otros servicios recibieron maquinaria mucho más adecuada. La reputación de este reemplazo para el muy querido pez espada y albacora de la Marina Real puede considerarse, en el mejor de los casos, que era ineficaz y, en el peor, que era francamente peligroso. Aclamado universalmente como feo, el Barracuda no fue realmente amado debido a su terrible historial de accidentes en sus primeros años de servicio, en parte debido al salto en el rendimiento del pez espada "palo y cuerda". Los primeros Barracudas eran pesados y el Rolls-Royce Merlin 32 solo proporcionaba suficiente potencia, pero esta no fue la razón de su pobre historial de seguridad.
Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 12,12 m
Envergadura: 14,99 m
Altura: 4,62 m
Superficie alar: 37,62 m2
Peso vacío: 4.250 kg
Peso cargado: 6.000 kg
Peso máximo al despegue: 6.409 kg
Planta motriz: 1× motor V12 refrigerado por líquido Rolls-Royce Merlin 32.
Potencia: 1.223 kW (1.640 HP; 1.663 CV)
Hélices: 1× cuatripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa: 367 km/h (228 MPH; 198 kt) a 533 m de altitud
Velocidad crucero: 314 km/h (195 MPH; 170 kt) a 1.524 m
Alcance en combate: 1.104 km (596 nmi; 686 mi) con 1 torpedo de 736 kg
Techo de servicio: 5.060 m (16.600 ft)
Carga alar: 159 kg/m2
Potencia/peso: 0,20 kW/kg
Tiempo a altitud: 1.524 m en 6 minutos
Armamento
Ametralladoras: 2× Vickers K de 7,7 mm en la parte trasera de la cabina.
Puntos de anclaje: 5 (dos subalares y uno bajo el fuselaje) con una capacidad de 735 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: 6× bombas de 110 kg (250 lb)
Otros: o 1× torpedo aéreo de 735 kg (1.620 lb), o 4× cargas de profundidad de 205 kg (450 lb)
BRISTOL BEAUFORT
Nombre: Bristol Beaufort
Tipo: Torpedero
Nacionalidad: Gran Bretaña
Compañía: Bristol
Primer vuelo: 15 de Octubre de 1938
Introducido: 1939
Retirado: 1944
Producción: 1941-1945
Construidos: 2.129 Ejemplares.
El Bristol Tipo 152, más conocido como Bristol Beaufort, fue un torpedero bimotor británico que prestó servicio durante la Segunda Guerra Mundial. El Beaufort estuvo destinado a convertirse en el torpedero estándar de la Marina Real Británica (Royal Navy) durante la Segunda Guerra Mundial. A pesar de que el Reino Unido fracasó en este propósito, la Compañía Bristol vendió la mayor parte de las unidades producidas a Australia para combatir en la Guerra del Pacífico. Era un avión potente y bien armado de alto rendimiento que también llevó al Bristol Beaufighter, un avión que eventualmente lo reemplazó en el puesto de ataque marítimo.
El Beaufort fue diseñado apresuradamente en 1936 para cumplir con los requisitos del Ministerio del Aire para un bombardero torpedo y un avión de reconocimiento marítimo. Se derivó del anterior bombardero ligero de Blenheim con un fuselaje más largo y profundo, motores más potentes y un tripulante adicional. Primero voló en 1938 y entró en producción en 1939, finalmente entró en servicio a principios de 1940. El bombardero torpedo estándar de la RAF hasta este momento fue el Vickers Vildebeest, un viejo biplano. Aunque el Beaufort nunca fue particularmente exitoso contra las naves capitales alemanas, obtuvo mejores resultados contra los convoyes. Después del verano de 1942, solo se usó en el Mediterráneo y luego en el Lejano Oriente. Una versión modificada también fue construida bajo licencia en Australia. En total, se construyeron unos 2.130 Beaufort, de los cuales 700 se fabricaron en Australia, siendo las principales marcas de producción el Beaufort I (1.015 construido) y el Beaufort VIII (520 construido).
Beaufort, un bimotor de ala media capacitado para transportar cuatro tripulantes que se alojaron de la siguiente manera: piloto y copiloto en la cabina, el observador en el morro acristalado y el ametrallador en la cúpula superior trasera. Este aparato que se movía mediante un motor radial Taurus VI de 14 cilindros a 1.113 caballos de vapor, con el que compensaba en velocidad su elevado peso y grosor; se dotaba de un armamento que incluía tres ametralladoras (dos Vickers de 7’7 milímetros en el ala de babor y la proa, y otra Browning de 7’7 milímetros en la torreta de atrás) y un espacio ventral para 454 kilogramos de bombas o un torpedo de 728 kilogramos.
Longitud: 13,59
Envergadura: 17,63
Altura: 3,78
Superficie alar: 46,73
Peso vacío: 5 945 kg (13 102,8 lb)
Peso máximo al despegue: 9 630 kg (21 224,5 lb)
Planta motriz: 2× motor radial Bristol Taurus VI.
Potencia: 831 kW (1 115 HP; 1 130 CV) cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 418 km/h (260 MPH; 226 kt) a 1830 m
Velocidad crucero (Vc): 322 km/h (200 MPH; 174 kt)
Alcance: 1.665 km
Techo de vuelo: 5.030 m
Armamento: Tres ametralladoras Vickers K de 7’7 mm, 454 kg de bombas y torpedo de 728 kilogramos
DE HAVILLAND DH.98 MOSQUITO
Nombre: De Havilland DH.98 Mosquito
Tipo avión: Bombardero ligero / polivalente
Nacionalidad: Gran Bretaña
Fabricante: De Havilland Aircraft Company
Diseño: Ronald E. Bishop
Primer vuelo: 25 de noviembre de 1940
Año de entrada en servicio: 1941
Año de fin de servicio: 1956
Años de producción: 1940-1950
Número de aviones construidos: 7.781
El de Havilland DH.98 Mosquito es un avión militar polivalente británico de la Segunda Guerra Mundial. Estuvo en servicio con la Real Fuerza Aérea británica (RAF) y muchas otras fuerzas aéreas en el teatro de operaciones europeo, en el Pacífico y el mediterráneo, así como en el periodo de posguerra. Originalmente concebido como un bombardero rápido sin armamento defensivo, el Mosquito fue adaptado a muchas otras funciones durante la guerra, incluyendo: bombardero táctico diurno a baja y media altitud, bombardero nocturno a gran altitud, señalizador de blancos (pathfinder), caza diurno y nocturno, cazabombardero, avión de ataque marítimo, y avión de fotorreconocimiento. El De Havilland Mosquito, fue un avión de combate británico que destacó en una serie de funciones durante la II Guerra Mundial. Cuando el Mosquito entró en producción en 1941, era uno de los aviones operacionales más veloces del mundo. Del total de 7.781 mosquitos construidos, 6.710 fueron entregados durante los años de guerra. El Mosquito fue conocido cariñosamente por sus tripulaciones como el "Mossie", también fue conocido como "La Maravilla de Madera" o "El Terror de Madera", esto porque la mayor parte de la aeronave se hizo de laminado de madera contrachapada.
El D.H.98 "Mosquito" era un bimotor de ala alta, con empenaje cruciforme y tren de aterrizaje triciclo posterior retráctil, con estructura totalmente de madera. El ala, marcadamente convergente en planta y espesor, con un diedro frontal de 1º24´ en el dorso y una pronunciada flecha hacia adelante en el borde de salida, estaba formada en una sola pieza, basada en una estructura resistente constituida por los dos largueros con forma de caja con platabandas de spruce y alma de madera terciada de abedul y por el revestimiento que los unía. Entre los laterales del fuselaje y los alerones se extendían los hipersustentadores, cuya angulación máxima era de 45º, divididos en cuatro elementos por las popas de las góndolas motrices.
Características técnicas:
Tripulación: 2 (piloto y armador de bombas / navegante)
Longitud: 16,52 m
Envergadura: 13,57 m
Altura: 5,30 m
Superficie alar: 42,18 m²
Peso vacío: 6.490 kg
Peso cargado: 8.210 kg
Peso máximo de despegue: 11.350 kg
Motorización: 2 motores V12 refrigerados por líquido Rolls-royce Merlin 76/77
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 610 Km/h a 8.500 m.
Radio de combate: 1.500 km (810 millas naúticas; 932 millas, con una carga de combustible de 1.864 litros, volando a 6.100 m.
Techo de servicio: 37.000 pies (11.280 m). Otras fuentes hablan de 8.839 m.
Régimen de ascenso: 8,8 m/s (1.740 pies/min). Otras fuentes hablan de 2.850 pies/min.
Carga alar: 195 kg/m² (39,9 libras/pie²)
Potencia/peso: 311 W/kg (0,189 HP/libra)
Aviónica:
Radar: AI Mk.IV, VIII o X (variantes NF)
Navegador: GEE radio-navegación
Armamento:
Armas de proyectiles: 4 x cañón Hispano Mk.II 20 mm (F y NF). 4 x ametralladora Browning 7,7 mm (.303) (N y NF). 1 x cañón 57 mm (FB XVIII)
Puntos de anclaje: Diez puntos con una capacidad de 2.000 kg, para cargar una combinación de 27 Kg de cohetes (Mk VI) y 1800 Kg de bombas
AVRO 683 LANCASTER
Nombre: Avro 683 Lancaster
Tipo avión: Bombardero pesado
Nacionalidad: Gran Bretaña
Fabricante: Avro Aircraft
Diseño: Roy Chadwick
Primer vuelo: 8 de enero de 1941
Año de entrada en servicio: 1942
Año de la retirada del servicio activo: 1946
Aparatos construidos: 7.377
El Avro 683 Lancaster fue un bombardero pesado cuatrimotor británico de la Segunda Guerra Mundial fabricado originalmente por Avro para la Royal Air Force (RAF). Entró en servicio activo en 1942, y junto con el Handley Page Halifax fue uno de los principales bombarderos pesados de la RAF, de la Real Fuerza Aérea Canadiense y de varios escuadrones de otros países europeos y de la Commonwealth que sirvieron con el Mando de Bombardeo de la RAF.El Avro Lancaster fue un bombardero pesado inglés usado durante II Guerra Mundial. El primer modelo del Lancaster poseía 4 motores Rolls-Royce Merlin Xs capaces de desarrollar 1750 CV. El primer vuelo se realizó el 9 de junio de 1941, pero no fue hasta comienzos de 1942 cuando entró en servicio. Se convirtió en el más famoso y exitoso de los bombarderos nocturnos de la Segunda Guerra Mundial, cuando lanzó 608 612 toneladas de bombas en 156 000 incursiones.
Avión bombardero pesado de precisión, podía operar en todo tipo de clima, equipado con 4 motores de hélice y grandes superficies de control, tenía gran precisión en vuelos de baja altitud. Aunque el Lancaster era principalmente un bombardero nocturno, también destacó en muchas otras misiones, como el bombardeo de precisión diurno, y fue en las incursiones de la Operación Chastise en 1943 sobre las presas de Alemania en el Valle del Ruhr por la escuadrilla 617° de la RAF que usaron bombas especialmente diseñadas, destruyendo dos presas de las tres que atacaron y liberando con esto enormes torrentes de agua que arrasaron industrias de guerra, vías de comunicación y hasta poblados enteros.
El Lancaster voló por primera vez en enero de 1941 y entró en producción a principios de 1942; Entró en combate en abril de ese año. Un diseño de ala media con una cola doble, el Lancaster fue impulsado por cuatro Merlins de 1.460 caballos de fuerza, tenía una envergadura de 102 pies (31 metros) y tenía 69 pies (21 metros) de largo. Fue operado por un equipo básico de siete personas, incluido el piloto, el copiloto, el bombardero, el navegante, el radiólogo y los artilleros. Podría alcanzar una velocidad máxima de 280 millas (450 km) por hora y un techo de 24,500 pies (7,500 metros), y podría llevar una bomba de 14,000 libras (6,350 kg)carga a un rango de 1,660 millas (2,670 km) a 200 millas (320 km) por hora. Los motores radiales enfriados por aire de Lancaster con motor Hercules de Bristol también se produjeron como resultado de la escasez de motores Merlin, pero estos demostraron ser menos capaces que las versiones con motor Merlin. El problema de producción del motor finalmente se resolvió con Merlins construidos por Packard importados de los Estados Unidos.
Tripulación: 7 hombres: piloto, ingeniero de vuelo, navegante, armador de bombas, operador de radio, artillero central y artillero de cola.
Longitud: 21,18 m
Envergadura: 31,09 m
Altura: 5,97 m
Superficie alar: 120,8 m
Peso vacío: 16.705 kg
Peso cargado: 29.000 kg
Planta de poder: 4× motor V-12 refrigerado por agua Rolls-Royce Merlin XX, 954 kW (1.280 HP) cada uno. Cada motor tenía 22 ó 24 cilindros en V y una potencia de 1.640 Cv
1c. Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 450 km/hora a 5.600 m
Alcance en vuelo: 4.300 km con carga mínima de bombas
Autonomía de vuelo con carga máxima: 2.784 km
Techo de servicio: 8.160 m
Carga alar: 240 kg/m²
Potencia/peso: 130 W/kg
1d. Armamento:
Armas de proyectiles: 8 ametralladoras Browning 7,7 mm montadas en tres torretas (delantera, central y posterior)
Puntos de anclaje: Una bodega interna de 10,05 m de longitud con una capacidad de 10.000 kg, para cargar una combinación de bombas multipropósito, incendiarias y bombas rebotadoras
BRISTOL 156 BEAUFIGHTER
Nombre: Bristol Tipo 156 Beaufighter
Tipo: Caza Pesado / Caza Nocturno / Cazabombardero / Avión Torpedero.
País: Gran Bretaña
Fabricante: Bristol Aeroplane Company.
Diseñador: Leslie Frise y Roy Fedden.
Primer Vuelo: 17 de Julio de 1939.
Introducido: 27 de Julio de 1940.
Retirado: 1960 (Australia).
Producción: 1940-1946.
Construidos: 5.928 Ejemplares.
El Bristol Tipo 156 Beaufighter, denominado ocasionalmente como Beau, era un caza pesado de largo alcance desarrollado a partir de la modificación del avión torpedero Bristol Beaufort, también construido por la Bristol Aeroplane Company. A diferencia de los Beaufort, el Beaufighter tuvo una larga carrera y servio en casi todos los escenarios de la Segunda Guerra Mundial, primero como un caza nocturno, luego como un cazabombardero, y eventualmente, reemplazando a los Beaufort como torpedero. Su única variante fue construida en Australia por el Department of Aircraft Production y era conocido en como DAP Beaufighter. El impresionante, poderoso y fuertemente armado Beaufighter fue una de las contribuciones de aviones más importantes de Bristol a la Segunda Guerra Mundial.
Originalmente concebido como el Bombardero Beaufort para uso durante la Crisis de Munich después de la ocupación alemana de Checoslovaquia, el caza nocturno Beaufighter y el avión de ataque marítimo se desarrollaron como una empresa privada contra la Especificación F.37 / 35. Se basó en la reutilización de las alas y las superficies de la cola del Tipo 152 Beaufort para que ambas aeronaves pudieran producirse en las mismas plantillas, lo que significa que la fabricación podría cambiarse entre los tipos de aeronaves con muy poca antelación. El equipo de diseño, dirigido por LG Frise, determinó que una de las características más notables del Beaufighter sería el armamento pesado de cuatro cañones de 20 mm montados en la nariz inferior, debajo de la cabina y seis ametralladoras 0.303, cuatro en el ala de estribor. y dos en el ala del puerto.
Construido como un luchador de largo alcance financiado por la compañía (utilizando componentes principales del anterior bombardero-torpedero de Beaufort ), el prototipo Beaufighter voló por primera vez el 17 de julio de 1939 bajo el mando del Capitán Uwins. Esto fue poco más de ocho meses después de la aprobación del diseño inicial, y dos semanas antes de que el primer avión volara, se otorgó una orden de producción de 300 aviones bajo la especificación F. 17/39. Esta medida aparentemente desesperada por parte del Ministerio del Aire no fue infrecuente en 1938 a 1939, ya que ayudó a acelerar la producción de aviones de combate muy necesarios.
Tripulación: 2 Tripulantes (Piloto y Observador).
Longitud: 12.6 m.
Envergadura: 17.65 m.
Altura: 4.84 m.
Superficie Alar: 46,73 m².
Peso en Vacío: 7.072 kg.
Peso Máximo al Despegue: 11,521 kg.
Planta Motriz: Dos Motores Radiales Bristol Hercules XIV.
Potencia: 1.600 CV cada uno.
Hélices: Un Hélice Tripala por Motor.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 515 km/h.
Alcance: 1.750 km.
Techo de Servicio: 5.795 m.
Régimen de Trepada: 8.2 m/s.
Armamento
Ametralladoras: Seis Ametralladoras Browning de 7,7 mm.
Cañones: Cuatro Cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm.
Bombas: Un Torpedo o dos Bombas de 113 kg.
Cohetes: Ocho Cohetes RP-3 de 27 kg.
NORTH AMERICAN P-51 MUSTANG
Nombre: North American P-51 Mustang
Tipo: Caza, caza de escolta, cazabombardero
Fabricante: North American Aviation
Primer vuelo: 26 de octubre de 1940
Introducido: Enero de 1942 (Real Fuerza Aérea)
Retirado: 1984 (Fuerza Aérea Dominicana)
N.º construidos 15 875
Coste unitario 50 985 US$ (en 1945)1
Variantes: North American A-36 Apache
North American Mustang Mk.X
Cavalier Mustang
El North American Aviation P-51 Mustang es un caza y cazabombardero monomotor estadounidense de largo alcance, utilizado por las Fuerzas Aérea de los Estados Unidos (USAAF) durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, entre otros conflictos. El P-51 Mustang fue uno de los aviones de caza emblemáticos de la contienda. Un avión de combate con un solo asiento y un motor diseñado y producido originalmente porAviación norteamericana para la Royal Air Force (RAF) británica y más tarde adoptada por las Fuerzas aéreas del ejército de los EE. UU. (USAAF). El P-51 es ampliamente considerado como el mejor caza con motor de pistón completo de la Segunda Guerra Mundial se producirá en cantidades significativas.
Sus características técnicas y su rendimiento alcanzaron cotas sobresalientes. Era un avión, que con las sucesivas modificaciones, destacó por su velocidad, capacidad de aceleración, maniobrabilidad y sencillez de manejo, además de contar con una de las estructuras más sólidas entre los aviones de caza que participaron en el conflicto. La importancia del Mustang es incuestionable, fue un arma poderosa y versátil, capaz de cumplir misiones tan variadas como la de escolta de largo alcance o el apoyo aéreo inmediato. El más importante y famoso caza norteamericano de la Segunda Guerra Mundial. Su alcance permitió escoltar a los bombarderos todo el camino hasta Berlin, con su agilidad pudo superar a los pesados cazas alemanes de defensa y destruirlos, destruyendo el mando de caza alemán. En el Pacífico su largo alcance también fue muy apreciado, pero llegó cuando el poder aéreo japones ya estaba quebrantado. A finales de la guerra, todas las unidades de caza aliadas estaban en camino de ser equipadas con este modelo.
El avión realmente se convirtió en un luchador excepcional, pero no comenzó de esa manera. Por extraño que parezca, el diseño del Mustang se produjo completamente por accidente y fue más el resultado del orgullo corporativo que la necesidad militar. Su posterior desarrollo también fue más accidental que por diseño. El P-51 se originó con una propuesta de abril de 1940 a la Comisión de Compras de Aeronaves Británicas por parte del diseñador jefe de North American Aviation, JH ("Dutch") Kindelberger, para diseñar un luchador desde cero en lugar de producir otro luchador, el Curtiss P-40, bajo licencia. El resultado fue un monoplano de ala baja y motorizado, impulsado por un motor Allison en línea refrigerado por líquido. El equipo de Kindelberger logró un gran salto en el rendimiento. Su diseño, denominado Mustang por los británicos, tenía un ala de flujo laminar de bajo arrastre y un eficiente motor de bajo arrastre. Sistema de enfriamiento que le dio una excepcional velocidad y rango. Tenía una velocidad máxima de aproximadamente 390 millas (630 km) por hora y un alcance de combate de aproximadamente 750 millas (1,200 km). El uso de tanques de caída externos casi duplicó su rango operativo a 1,375 millas (2,200 km). El único inconveniente fue la falta de Allison de un supercargador de gran altitud eficiente , que restringió el avión a operaciones de baja altitud por debajo de 15,000 pies (4,600 metros).
El Mustang voló por primera vez en octubre de 1940, entró en producción en mayo de 1941 y comenzó las operaciones de combate con la RAF en abril de 1942. Se produjeron unos 1,579 Mustang con motores Allison. Típicamente estaban equipados con dos 0.30 calibre montados en las alas montado en la nariz y cuatro de calibre .50 ametralladoras, aunque un modelo tenía cuatro cañones de 20 mm y otro (el A-36A) era un bombardero en picado para la USAAF. Sirvieron como cazas de baja altitud y como aeronaves de reconocimiento fotográfico de largo alcance con la designación F-6, principalmente con la RAF.
Características Generales
Tripulación: Un Piloto.
Longitud: 9,83 m.
Envergadura: 11,28 m.
Altura: 4,17 m.
Superficie Alar: 21,83 m².
Peso en Vacío: 3.465 kg.
Peso Máximo al Despegue: 4.175 kg.
Planta Motriz: 1 Motor V12 sobrealimentado con refrigeración líquida Packard V-1650-7.
Potencia: 1.111 kW (1.490 HP; 1.511 CV) a 3.000 RPM; 1.282 kW (1.720 HP) de WEP.
Coeficiente de Resistencia Aerodinámica: 0,0163; 0,35 m² de área
Alargamiento Alar: 5,83
Número de Ejemplares Construidos: 15.875 Unidades.
Coste Unitario: 50.985 US$ (en 1945).
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 703 km/h a 7.620 m
Velocidad Crucero (Vc): 580 km/h
Velocidad de Entrada en Pérdida (Vs): 160 km/h
Alcance: 2.755 km con tanques externos
Techo de Servicio: 12.770 m (41.900 ft)
Régimen de Ascenso: 16,3 m/s (3.200 ft/min)
Carga Alar: 192 kg/m²
Potencia/Peso: 300 W/kg
Rendimiento Aerodinámico Máximo: 14,6
Límite Mach Recomendado: 0,8.
Armamento
Ametralladoras: 6 Ametralladoras de 12,7 mm (.50).
Capacidad de Munición: 400 proyectiles por arma interna y 270 Proyectiles por arma externa.
Bombas: 907 kg de bombas en dos soportes subalares.
Cohetes: 10 Cohetes de 127 mm.
REPUBLIC P-47 THUNDERBOLT
Nombre: P-47 Thunderbolt
Tipo: Caza-bombardero
Nacionalidad: Estados Unidos
Compañía: Republic Aviation Corporation
Motor: Uno. Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 18 cilindros en doble estrella a 2.000 CV
Dimensiones: Envergadura= 12′ 43 m. Longitud= 12′ 02 m. Altura= 4′ 17 m
Peso: Cargado= 4.535 kg. Vacío= 5.443 kg
Velocidad: Velocidad máxima= 699 km/h. Trepada inicial= 840 m/min
Alcance: 1.334 km
Techo de servicio: 11.800 m
Armamento: Ocho ametralladoras Colt Browning M2 de 12′ 7 mm y dos bombas de 454 kg
Primer vuelo: 6 de Mayo de 1941
El Republic P-47 Thunderbolt, conocido también por su apodo "Juggernaut" o simplemente "Jug" o "T-bolt", fue un avión de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en la Segunda Guerra Mundial, producido por los Estados Unidos desde 1941 hasta 1945. P-47 , también llamado Thunderbolt , caza y caza bombardero utilizado por las fuerzas aéreas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial . Un caza de un solo asiento de ala baja desarrollado para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (USAAF) por Republic Aviation, fue el caza de pistón de un solo motor más grande jamás producido. El Republic P-47 Thunderbolt fue el avión de combate más grande, más pesado y más caro de la historia en ser impulsado por un solo motor de pistón. Durante la Segunda Guerra Mundial, el P-47 sirvió en casi todos los teatros de guerra activos y en las fuerzas de varias naciones aliadas.
La mayor contribución del P-47 a la victoria de los Aliados fue posiblemente una escolta de bombarderos de largo alcance en Europa, aunque los retrasos en el desarrollo y la puesta en marcha de tanques de combustible externos desechables (necesarios para la extensión del alcance) limitaron el impacto del avión en este papel hasta principios de 1944. Utilizado como un caza de gran altitud y un bombardero de combate de bajo nivel, el P-47 se ganó rápidamente la reputación de robustez. Su construcción robusta y su motor radial enfriado por aire permitieron al Thunderbolt absorber el daño de batalla y seguir volando.
Variantes: Republic XP-72.
Tripulación: 1 Tripulante.
Longitud: 11 m.
Envergadura: 12,42 m.
Altura: 4,47 m.
Superficie Alar: 27,87 m².
Peso en Vacío: 4.536 kg.
Peso Máximo al Despegue: 7.938 kg.
Planta Motriz: Un Motor Radial Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp de 18 Cilindros.
Potencia: 1.890 kW (2.535 HP; 2.570 CV).
Hélices: Una Cuatripala Curtiss de 3,96 m de diámetro o Hamilton Standard de 4,01 m de diámetro.
1B. Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 697 km/h (433 MPH; 376 kt) a 9.145 m.
Alcance: 1.290 Km.
Alcance Máximo: 2.900 km
Techo de Servicio: 13.100 m
Régimen de Ascenso: 15,9 m/s
Carga Alar: 284,8 kg/m²
Potencia/Peso: 238 W/kg.
1C. Armamento
Ametralladoras: 8 Ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (.50), con 267 o 425 proyectiles cada una.
Bombas: Hasta 1.134 kg de Bombas.
Cohetes: 10 Cohetes de 127 mm (5 pulgadas) no guiados
GRUMMAN TBF AVENGER
Nombre: Grumman TBF Avenger
Tipo: Avión Torpedero Embarcado.
Nacionalidad: Estados Unidos
Fabricante: Grumman.
Diseñador: Leroy Grumman.
Primer Vuelo: 7 de agosto de 1941.
Introducido: 1942.
Retirado: 1960.
Unidades Construidas: 9.837
El Grumman TBF Avenger fue un avión torpedero desarrollado inicialmente para la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines, y utilizado por varias fuerzas aéreas o navales de todo el mundo. Entró en servicio en EE. UU. en 1942 y entró por primera vez en combate en la batalla de Midway. Grumman TBF Avenger: fue un avión bombardero y torpedero estadounidense, con base en portaaviones, utilizado por la Marina de Guerra de los EEUU durante la Segunda Guerra Mundial en el teatro de operaciones del Pacífico. Surgió de la necesidad de encontrar un reemplazo para el entonces obsoleto TBD Devastator. Desde 1942 hasta 1945, el Grumman Avenger fue el principal bombardero torpedo utilizado en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Un avión de la marina, era tanto de transporte como de tierra.
El Avenger fue el primer bombardero torpedo de Grumman. Era un avión de ala baja con forma de barril que sugería claramente un caza Grumman F4F Wildcat escalado; la Marina estaba apurada, por lo que los ingenieros de Grumman aprovecharon un diseño disponible para realizar el trabajo. El rendimiento y las cualidades de manejo del Avenger eran buenas, y era, como otros aviones Grumman, muy resistente. Fue impulsado por un solo motor radial Wright R-2600-8 Twin Cyclone de 14-cilindros y enfriamiento por aire con 1.270 kW (1.700 HP), impulsando una hélice Hamilton Standard Hydromatic de velocidad variable y paso variable. La velocidad máxima fue aproximadamente un 10% menos que la especificación de la Armada, pero como la aeronave cumplió muy bien con otras especificaciones, y la caída del rendimiento se debió a requisitos adicionales de la Armada, la velocidad más baja se consideró aceptable.
Esta aeronave estaba equipada con dos armas Browning de 12,7 mm, una en la trompa disparando a través de la hélice y otra en la torreta posterior y una de 7,62 en posición ventral detrás de la bodega de bombas. Dentro de esta podía transportar un torpedo Mark 13 de 2000 libras o cuatro bombas de 500 libras cada una. La planta de poder era un motor radial Wright R-2600-8 de 14 cilindros que le daba una potencia de 1.700 hp. Llevaba alas plegables hacia atrás luego de rotar 90 grados para su uso en portaaviones. La velocidad máxima a 3.600 metros era de 435 km/h, su alcance de 1.953 km y una velocidad de crucero de 235 km/h. Otros armamentos defensivos incluían un calibre .50 de disparo hacia adelante. Ametralladora para el piloto y una flexible, montada ventralmente.30 cal. Ametralladora que disparaba bajo la cola. Para impulsar la aeronave, Grumman usó el Wright R-2600-8 Cyclone 14 conduciendo una hélice de paso variable Hamilton-Standard.
El Avenger llevaba una tripulación de tres personas, incluido un piloto, un bombardero y un operador de radio, sentado debajo de un largo dosel de invernadero que terminaba en la torreta dorsal, con un compartimiento de fuselaje trasero debajo de la torreta. El bombardero se sentó dentro del compartimiento trasero, donde vio a través de la bahía de armas abierta y también manejó la pistola de vientre; también había dos tubos para dejar caer bengalas de paracaídas y similares en la parte trasera del compartimiento.
La urgencia de la guerra llevó a la US Navy a encargar a General Motors el Avenger, en cinco plantas del este de Estados Unidos que eran destinadas a la fabricación de automotores. Los aviones producidos por GM se denominaban TBM pero era el Avenger sin cambios. Eastern Aircraft (Div. Aeronáutica de GM) construyó a un ritmo de 400 aparatos mensuales entregando 7.546 Avenger. El total de aparatos construidos hasta junio de 1945 se elevó a 9.842 construidos entre Grumman e Eastern, siendo el avión de ataque naval construido en mayor cantidad. Las aeronaves en servicio con la Fuerza Naval Japonesa fueron las últimas en salir de servicio en 1962. En el transcurso de la guerra, se construyeron 9,837 TBF / TBM, siendo el -3 el más numeroso en alrededor de 4,600 unidades. Con un peso máximo cargado de 17,873 lbs., El Avenger fue el avión monomotor más pesado de la guerra, con solo la República P-47 Thunderbolt acercándose.
Tripulación: 3; piloto, un artillero dorsal y un artillero ventral
Longitud: 12.48 m
Envergadura: 16.51 m
Altura: 4.70 m
Superficie alar: 45.52 m2
Peso vacío: 4,783 kg
Peso cargado: 8,115 kg
Planta motriz: 1× motor radial Wright R-2600-20, 1,900CV
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 444 km/h (276 mph)
Alcance: 1,610 km (1,000 millas)
Techo de servicio: 9,170 m (30,100 ft)
Trepada: 10.5 m/s
Carga alar: 178 kg/m2
Potencia/peso: 0.17 kW/kg (0.0094 CV/lb)
Armamento
Armas de proyectiles: 1 ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm montada en el morro
2 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm montadas en las alas.
1 ametralladora Browning M2 de 12,7 mm montada en la torreta.
1 ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm montada en el vientre del avión.
Bombas: Hasta 900 kg
Torpedo: 1 torpedo de 900 kg Mark 13
VOUGHT F4U CORSAIR
Nombre: Chance Vought F4U Corsair
Tipo: Caza embarcado
Nacionalidad: Estados Unidos
Fabricante: Vought
Primer vuelo: 29 de mayo de 1940
Introducido: 28 de diciembre de 1942
Retirado: 1979 (Honduras)
Estado Retirado
Usuario Bandera de Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Producción: 1940-53
N.º construidos : 12 571
El Chance Vought F4U Corsair fue un avión de caza embarcado que estuvo en servicio principalmente durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. El Corsair sirvió en la Armada de los Estados Unidos, en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, en el Arma Aérea de la Flota de la Royal Navy británica, en la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, en la Aéronavale de la Marina Nacional de Francia, así como en otras fuerzas aéreas de menor tamaño, hasta los años 1960. Es un avión de caza de combate americano que operó durante la Segunda Guerra Mundial en la Batalla del Pacífico, frecuentemente desde portaaviones. Monoplano de ala baja, con diseño alas de gaviota y tren de aterrizaje convencional retráctil. Uno de los luchadores más famosos y longevos de la Segunda Guerra Mundial , el Corsario Chance Vought F4U representó una tremenda desviación de todas las prácticas pasadas de la venerable firma Chance Vought.
Aunque fue diseñado como un luchador con base en un portaaviones, el Corsair Chance Vought F4U no cumplió ese rol en los EE. UU. Hasta que logró hacerlo con la Royal Navy británica en 1944. El Chance Vought F4U Corsair tuvo problemas iniciales como piloto de caza en la Marina de los EE. UU., Aunque llegó a ese estado en el Brazo Aéreo de la Flota en 1943, operando desde compañías de transporte. Los marines lo utilizaron con gran éxito como un luchador con base en tierra, y en abril de 1944 el avión fue habilitado para ser utilizado por la Marina de los Estados Unidos. El Chance Vought F4U Corsair fue desarrollado para alcanzar la máxima velocidad con una resistencia mínima al aire. Todos los montantes están empotrados, las transiciones son aerodinámicamente perfectas, y cada paso y mango se mezcla con la piel de aluminio del cuerpo. Tanto el tren de rodaje principal como la rueda trasera pueden retraerse en el eje y desaparecer bajo tapas de cierre preciso. El increíble rendimiento del Corsair se debió a la mejora de la inyección de hélice y agua del modelo F4U-4. Este último fue el responsable del enfriamiento interno del motor. Como resultado, el aire de combustión más frío y la mayor densidad aumentaron la eficiencia del Corsair. Una característica única es el sistema hidráulico, que permite que las alas se plieguen verticalmente con una presión que oscila entre 900 y 1200 psi (62 y 82 bar) cuando el avión está estacionado. Este sistema se introdujo debido al espacio limitado en portaaviones, para el cual se diseñó el Corsair.
La velocidad, la fuerza y la potencia de fuego del Chance Vought F4U Corsair le permitieron dominar a la oposición japonesa, derribando 2,140 contra una pérdida de 189. Su rendimiento y fiabilidad permitieron a grandes líderes de vuelo como John Blackburn, John Smith, Marion Carl, Joe Foss, y Pappy Boyington para crear escuadrones de luchadores legendarios.
El "Pájaro de ala doblada", como se llamaba cariñosamente al clásico avión, siguió prestando servicio a los soldados como un avión de asalto terrestre en la Guerra de Corea y para los franceses en Indochina. Además de ser un caza sobresaliente, el Corsair resultó ser un excelente cazabombardero, sirviendo casi exclusivamente en este último papel durante la Guerra de Corea y las guerras coloniales francesas en Indochina y Argelia.
Características generales
Tripulación: 1
Envergadura: 12,5 m
Longitud: 10,26 m
Altura: 4,5 m
Peso vacío: 4100 Kg
Peso cargado: 6600 Kg
Motor: Pratt & Whitney R-2800-8W Radial con inyección de agua (2.250Hp)
Rendimiento
Velocidad de Crucero: 346 Km/h
Velocidad Máxima: 717 Km/h a 8.740 metros
Techo Máximo de Vuelo: 13.830 metros
Alcance Normal: 1.617 Km
Armamento
Armamento Primario: 6 ametralladoras de 12,7mm en las alas
Carga de Bombas: 908 Kg (podía llevar dos bombas de 1000 libras o dos cohetes medios), ocho cohetes más HVAR de cinco pulgadas en las alas
GRUMMAN F6F HELLCAT
Nombre: Grumman F6F Hellcat
Tipo: Caza embarcado
País: Estados Unidos
Fabricante: Grumman
Primer vuelo: 26 de junio de 1942
Introducción: 1943
Retirado: 1960
Producido; 1942–45
Número construido: 12,275
El Grumman F6F Hellcat fue un caza embarcado estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Fabricado por la compañía estadounidense Grumman, era el sucesor del Grumman F4F Wildcat, con el que compartía un aire familiar a pesar de ser un diseño completamente nuevo. Simple, robusto y mortal, el Hellcat de la Marina de los EE. UU. Dominó los cielos del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. El Hellcat fue llamado el "Tanque de Aluminio" por sus pilotos porque podía absorber un castigo increíble y aún así devolver a un piloto a su portador.
El Hellcat demostró ser el caza más exitoso de la historia naval, reclamándose el derribo de 5163 aviones enemigos por pilotos de la Armada de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
Las grandes alas del Hellcat acomodaron las lentas velocidades de despegue y aterrizaje en un portaaviones. Para compensar el tamaño del avión, los tripulantes podían plegar las alas del avión para el almacenamiento. En total, Grumman produjo 12,275 F6F durante la Segunda Guerra Mundial.
El Hellcat comenzó a ser diseñado como el sustituto natural del Wildcat. Los primeros trabajos comenzaron en la primavera de 1938 y el proyecto evolucionó hasta convertirse en el G-50, denominación interna de la compañía Grumman. El avión conservaba un aspecto muy similar al Wildcat pero sus prestaciones eran ampliamente superiores. Grunman F6F Hellcats vio la acción de la Segunda Guerra Mundial por primera vez en un ataque del 1 de septiembre de 1943 en la isla Marcus, que volaba desde la aerolínea Yorktown. Más aerodinámico y mejor blindado que su predecesor Wildcat, el Hellcat tuvo un terrible número de ceros. El Grumman F6F Hellcat demostró ser el compromiso supremo en aviones, no siendo el más rápido, el más maniobrable, el más producido, el más fuertemente armado, o quizás el más hermoso. En su lugar, tenía exactamente la combinación correcta de esos ingredientes, y estableció un predominio sobre sus homólogos japoneses que nunca fue desafiado. El Grumman F6F Hellcat se parecía al Wildcat en que era un monoplano totalmente metálico impulsado por un motor radial, pero tenía mejoras significativas.
El Grumman F6F Hellcat tenía muchas virtudes y dos grandes ventajas: su potente y confiable motor Pratt & Whitney R-2800, y la creciente habilidad y entrenamiento de sus pilotos. Para 1944, los Hellcats azules se extendían sobre el Pacífico, derribando el poder aéreo japonés terrestre y brindando apoyo aéreo cercano integral en lo que se conoció como "La Manta Azul Grande" del poder aéreo.
Tripulación: 1
Palmo: 42 pies 10 pulg
Longitud: 33 pies 7 pulg
Altura: 14 pies 5 pulg
Peso vacío: 9.238 libras
Peso cargado: 12.740 libras
Motor: 1 x Pratt & Whitney R-2800-10W Doble avispa motor radial de 18 cilindros
Potencia del motor: 2,000 hp (1,491 kW) en el despegue; 1,625 hp (1,211 kW) a 17,000 pies
Rendimiento
Velocidad máxima: 318 mph a nivel del mar; 380 mph a 23,400 pies
Rango: 950 millas; 1,355 millas con tanques de caída
Techo: 37,300 pies
Velocidad de ascenso: 2,980 pies / min
Armamento
6 ametralladoras de calibre .50.
6 cohetes HVAR de 5 x 5 pulgadas y hasta 4,000 libras de bombas.
GRUMMAN F4F WILDCAT
Nombre: Grumman F4F Wildcat
Tipo: Caza embarcado
País: Estados Unidos
Fabricante: Grumman/General Motors
Primer vuelo: 2 de septiembre de 1937
Introducción: diciembre de 1940
Retirado: 1945
Número construido: 7722
Grumman F4F Wildcat: es un avión de caza de combate americano que operó durante la Segunda Guerra Mundial en la Batalla del Pacífico. Este caza generalmente operaba embarcado en portaaviones. Fue el principal caballo de batalla de la Armada de los Estados Unidos hasta la llegada del F6F Hellcat en 1942. Al estallar la guerra en el Pacífico, el Wildcat era el caza más importante de la armada americana y contrariamente a la creencia popular, un digno adversario del Zero japonés; aunque algo inferior en prestaciones lo suplía con una dura solidez estructural y un buen picado y zoom. De hecho, los cazas navales japoneses jamás consiguieron una clara superioridad aérea frente al F4F. El Grumman F4F Wildcat era un peleador naval rechoncho y resistente que no solo ayudó a salvar el día para la Armada de los EE. UU. En los difíciles primeros días de la Segunda Guerra Mundial, sino que brindó un servicio sobresaliente durante el resto de la guerra con las armadas. de América y Gran Bretaña. A partir de 1944 empezó a ser sustituido por el F6F Hellcat.
El F4F tuvo su origen como biplano como continuación de la serie F3F, pero fue revisado y transformado en monoplano, volando en 1937 por primera vez. Al comienzo de la guerra en el Pacífico el F4F era el mejor avión de caza disponible por los estadounidenses. Aunque inferior a su rival directo el caza japonés A6M en cuanto a maniobrabilidad, prestó servicios en forma eficiente gracias a su robustez y resistencia.
Se destacó por su capacidad para operar desde pequeños portaaviones de escolta. Importante es destacar que fue el caza que soportó todo el peso de las decisivas batallas iniciales entre portaaviones estadounidenses y japoneses. Fue fabricado por Grumman y General Motors (Eastern Aircraft) y le fueron entregados a Inglaterra 1.082 unidades.
Las alas de punta cuadrada estaban fijas y no se podían plegar. La disposición de la superficie de vuelo era convencional, con alerones fuera de borda en cada ala, una solapa ancha de una sola pieza debajo de cada ala interior y un conjunto de cola con ascensores y timón. El tren de aterrizaje principal se retrajo en el fuselaje, y un gancho de detención tipo aguijón se extendió hacia atrás desde la cola. El tren de aterrizaje se retrajo manualmente, con el piloto girando una manivela 29 veces para meter el tren en el fuselaje. Dos ametralladoras M2 Browning de 12,7 milímetros se montaron en cada ala, para un total de cuatro armas. Las pistolas se montaron en el interior, juntas en cada ala, con la pistola interior ligeramente inclinada hacia adelante. La capacidad de municiones era de 450 disparos por arma. Armadura de cabina se añadió después de los primeros aviones de producción. Una balsa salvavidas inflable fue transportada en el fuselaje detrás de la cabina y podría ser expulsada al zanjar, pero luego fue eliminada en favor de una balsa en el paquete de supervivencia del piloto.
Tripulación: 1
Carga: 90 kg (198,4 lb) en bombas
Longitud: 8,76
Envergadura: 11,58
Altura: 2,8 m (9,2 ft)
Superficie alar: 24,15
Peso vacío: 2 610 kg (5 752,4 lb)
Peso máximo al despegue: 3 610 kg (7 956,4 lb)
Planta motriz: 1× motor radial doble estrella Pratt & Whitney R1830-86.
Potencia: 1 223 kW (1 686 HP; 1 663 CV)
Hélices: 1× hélice tripala, paso variable y velocidad constante. por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 545 km/h (339 MPH; 294 kt)
Alcance: km
Radio de acción: km km
Alcance en combate: 1 240 km (670 nmi; 771 mi) km
Alcance en ferry: km km
Techo de vuelo: 12 000
Régimen de ascenso: 1950 pies/min
Armamento
Ametralladoras: 6× Browning M2 12,7 mm 240 disparos cada una.
Bombas: 2x 45 kg (100 libras).
CURTISS P-40 WARHAWK
Nombre: Curtiss P-40 Warhawk (Tomahawk / Kittyhawk)
Tipo: Caza
Nacionalidad: Estados Unidos
Compañía: Curtiss
Diseñado por: Donovan Berlin
Primer Vuelo: 14 de octubre de 1938.
Introducido: Septiembre de 1940.
Retirado: 1958 (Brasil).
Producción: 1939–1944.
Unidades Construidas: 13.738 Ejemplares.
Coste Unitario : 44.892 Dólares.
Desarrollo del: Curtiss P-36 Hawk.
Desarrollado: Curtiss XP-46.
El Curtiss P-40 Warhawk, es un caza estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, culminación de la famosa familia de aviones Curtiss. En los momentos del inesperado ataque japonés a Pearl Harbour, era el caza estadounidense más importante desde el punto de vista numérico. Fue un avión mono motor norteamericano, de ala baja. Construido completamente en metal como avión de ataque al suelo. El P-40 Warhawk fue uno de los aviones más populares de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. A pesar de que se mostró inferior a la mayor parte de los cazas desplegados por las potencias del Eje, tuvo el honor de obtener las primeras victorias en el aire para la Fuerza Aérea Estadounidense durante el mismo ataque a Pearl Harbor en 1941. Prestó servicio en primera línea a lo largo de toda la Segunda Guerra Mundial. La Commonwealth británica y la Fuerza Aérea Soviética usaron el nombre Tomahawk para sus modelos equivalentes a los P-40B y P-40C, y el Kittyhawk para los equivalentes al P-40D y todas las versiones posteriores. A pesar de nunca haber sido un caza tan eficiente como el P-51 o el P-47; el P-40 se convirtió en uno de los grandes aviones de combate norteamericanos de la guerra.
La P-40 resultó de un desarrollo de la célula del caza P-36 Hawk de modo a poderse alcanzar una producción masiva de aviones sin una pérdida significativa de tiempo gasto en desarrollo. Cuando la producción terminó, en Noviembre de 1944, 13 738 P-40s habían sido producidos; ellos fueron usados por las fuerzas aéreas de 28 países hasta 1948. Se utilizó por primera vez en combates aéreo el 7 de diciembre de 1941 cuando los japones atacaron a Pearl Harbor. Curtiss diseñó el P-40E: armado más potente (con seis ametralladoras de media pulgada) y equipado con una placa de blindaje que protege la cabeza del piloto por detrás, pero sustancialmente más pesado (lo que afectó negativamente el techo, la autonomía y el alcance del avión). tasa de ascenso).
En servicio, el avión se mostró no apto para combates a gran altitud; siendo un aparato inferior a los Messerschmitt o Spitfire europeos, aunque tenía una robusta célula que le permitía aguantar bien los daños. Sin embargo, a baja cota y en buenas manos podía plantar cara con éxito a los aviones de la Luftwaffe y la Regia Aeronautica. Finalmente, fue en las misiones de ataque al suelo donde encontró su lugar hasta el final de la guerra. La P-40 poseía una buena agilidad, principalmente en las altas velocidades. Él fue uno de los cazas monoplanos con el más pequeño de giro de la guerra, a pesar de que, la bajas velocidad, no era comparable a los altamente maniobrables cazas japoneses, como lo A6M Zero y el Ki-43 Oscar. Los motores Allison V-1710 no eran potentes por los patrones de la época y la velocidad de la P-40 era mediana. La aceleración en buceo era buena y alcanzaba, a picar velocidades excelentes.
Tripulación: 1 Tripulantes.
Longitud: 10,2 m.
Envergadura: 11,4 m.
Altura: 3,8 m.
Superficie Alar: 33 m².
Peso en Vacío: 2.812 kg.
Peso Máximo al Despegue: 4.015 kg.
Planta Motriz: Un Motor Lineal Allison V-1710.
Potencia: 883 kW (1.184 HP; 1.200 CV).
1B. Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 552 km/h.
Alcance: 1.100 km.
Techo de Servicio: 8.800 m.
Régimen de Ascenso: 11 m/s.
Carga Alar: 171,5 kg/m².
Potencia/Peso: 230 W/kg.
1C. Armamento
Ametralladoras: 6 Ametralladoras Browning M2 calibre 12,7 mm con 150 a 200 proyectiles.
Bombas: 907 kg en tres anclajes (uno bajo el fuselaje y dos debajo de las alas).
CURTISS P-36 HAWK
Nombre: Curtiss P-36 Hawk
Tipo: Caza
País: Estados Unidos
Constructor: Curtiss-Wright Corporation
Primer vuelo: Mayo de 1935
Entrada en servicio: 1938
Retiro: 1954 (Argentina)
El Curtiss P-36 Hawk, también conocido como Curtiss Model 75 Hawk, fue un avión de caza fabricado en Estados Unidos en los años 1930 por la Curtiss Aeroplane and Motor Company. Contemporáneo del Hawker Hurricane y del Messerschmitt Bf 109, el P-36 fue uno de los primeros de una nueva generación de aviones de combate de diseño monoplano, haciendo uso extensivo de metal en su construcción, y propulsados por un potente motor de explosión. Ya obsoleto al comenzar la Segunda Guerra Mundial y más conocido por ser el predecesor del Curtiss P-40, con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos el P-36 solamente entró en combate de forma limitada. En cambio, fue ampliamente utilizado por el Ejército del Aire Francés y también por la Commonwealth británica (donde era conocido como Mohawk) y unidades aéreas chinas. Varias docenas de ellos también lucharon con la Fuerza Aérea Finlandesa contra la Fuerza Aérea Soviética. Curtiss P-36 Hawk. o Hawk 75, fué un caza norteamericano producido en los años 30, completamente metálico, predecesor del Curtiss P-40, que participo en acciones a lo largo de toda la Segunda Guerra Mundial en diferentes frentes. Tenía las alas bajas al igual que los estabilizadores horizontales. Tuvo un éxito impresionante en cuanto a sus exportaciones, siendo producido en unas 1000 unidades, y vendido a unos 12 países alrededor del globo. Su primer prototipo fue fabricado en 1934.
El enorme exito del Curtiss P-36 fue mas debido a la epoca que aparecio que a sus prestaciones, cuando el mundo se estaba rearmando, era el unico caza moderno que se podia comprar cuando se tenían algunos dolares en el banco, Gran Bretaña no se podia desprender de un solo Spitfire y los Alemanes no vendian Me-109, así que todo país que deseaba rearmarse lo hizo con el robusto Curtiss. Al inicio de la segunda guerra mundial el P-36 lucho sobresalientemente contra los Messerschmitt germanos sobre los cielos franceses; a pesar de perder 29 aviones en combate aereo, las tripulaciones del Hawk 75 reclamaron el derribo de 230 aviones alemanes. Los Mohawk (P-36 en la RAF) fueron considerados no apto para el combate en Europa y enviados al frente de Birmania. En el Pacifico, un P-36 de Pearl Harbor consiguió la primera victoria aérea americana de la guerra, pero al margen de la anécdota, los Hawk no fueron rival para los Zero japoneses.
Longitud: 8,7 m
Envergadura: 11,4 m
Altura: 2,6 m
Peso cargado: 2.560 kg
Planta motriz: 1× motor radial refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1830-17.
Potencia: 783 kW 1.050 HP
Hélices: 1× tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 500 km/h a 2.960 m
Velocidad crucero (Vc): 432 km/h
Alcance: 625 mi a 270 mph, 860 mi a 200 mph
Techo de servicio: 9.967 m (32.700 ft)
Régimen de ascenso: 3.400 ft/min
Armamento
Ametralladoras:
1× Browning M1919 de 7,62 mm (.30)
1× Browning M2 de 12,7 mm (.50)
DOUGLAS SBD DAUNTLESS
Nombre: Douglas SBD Dauntless
Tipo: Bombardero en Picado.
País: Estados Unidos
Fabricante: Douglas.
Diseñador: Ed Heinemann.
Primer Vuelo: 1 de mayo de 1940.
Introducido: 1940.
Retirado: 1959 (México).
Unidades Construidas: 5.936 Ejemplares.
El Douglas SBD Dauntless fue un bombardero en picado naval estadounidense, creado por Douglas durante la Segunda Guerra Mundial, desde 1940 hasta 1944. El Dauntless se convirtió en uno de los aviones más importantes en el pacífico, aunque pocos apostaban por él. El Douglas SBD Dauntless fue el principal bombardero de picado de la Marina de los Estados Unidos desde mediados de 1940 hasta fines de 1943, cuando fue substituido (aunque no totalmente). Similar en forma e intencionalidad al “Stuka” de la Luftwaffe, se haría popular por ser un gran cazador de portaaviones en la Guerra del Pacífico. El avión es más recordado como el bombardero que golpeó mortalmente a los portaaviones japoneses en la Batalla de Midway, en junio de 1942.
El Douglas SBD estaba armado con dos ametralladoras de tiro frontal sobre el capó motor y una única del mismo calibre para el operador de radio/artillero que se sentaba espalda con espalda tras el piloto. El Douglas SBD se propulsaba con un motor Wright XR-1830-32 de 1.000 cv mediante una hélice tripala, velocidad máxima: 410 km/h velocidad crucero:350 km/h alcance:1.243,8 km techo de servicio: 7.955 m armamento: 2 ametralladoras Browning M2 12,7 mm sobre capó motor 2 ametralladora Browning M1919 7,62 mm en afuste móvil trasero Puntos de anclaje: 3 con una capacidad de 1.011 kg, para cargar una combinación de: Bombas una 726 kg (bajo fuselaje) dos 285 kg (bajo las alas). Bombardero en picado confiable pero su techo de servicio le reduce la capacidad de pasar por las líneas enemigas o escapar de los cazas , un avión que empezó acción sobre portaviones , pero luego presento problemas para despegar rápidamente de estos por eso a la mitad de la guerra se encontraban en bases en tierra y desde ahí despegaban. Tenía un fuselaje totalmente metálico de aleación ligera con revestimiento estructural de tipo semimonocasco, así como alas multicelulares con dobles largueros NACA 2415 en la raíz y NACA 2409 en los extremos (junto a un falso larguero para la interrupción de picados y un anclaje de charnelas en los alerones) que mantenía su estabilidad al descender casi en vertical gracias a una hipersustentación de frenos con rejilla (de hecho la sección central alar era muy parecida a la del cazabombardero alemán Stuka Junkers Ju 87 porque tenía un mecanismo de pinza para situar la bomba fuera del recorrido giratorio de la hélice). Otras de las características de este excelente avión era una cabina biplaza de dos tripulantes que incluían el piloto y ametrallador-operador de radio (el parabrisas delantero estaba blindado y las ventanillas eran correderas mediante tres piezas protegidas por planchas metálicas) y ruedas bajo las alas retráctiles que se encogían hacia el interior (excepto la trasera que era fija).
El prototipo voló en abril de 1938 y fue puesto en servicio en mediados de 1940. Cuando comenzó la guerra; el Dauntless era un modelo más anticuado que sus rivales; lento y poco maniobrable, aunque notablemente estable durante el picado. El Dauntless debe su origen al bombardero en picado de ala baja, biplaza en tándem Northrop BT-1 de 1.938 y al soberbio trabajo de diseño de Jack Northrop y del brillante Edward Heinemann. La entrada en servicio del Dauntless fue inmediata con las hostilidades entre japoneses y norteamericanos. Los aviones embarcados en los tres grandes portaaviones de la US Navy (Yorktown, Enterprise y Hornet) tuvieron algunos éxitos aislados, pero proporcionaron a los EE.UU. una fuerza ofensiva contra las unidades navales japonesas que estaban a su alcance. Los SBD se convirtieron en actores principales junto a los Devastators en las Batallas de Mar del Coral y Midway. Esta dupla Dauntless-Devastator proporcionaba un mortal uno-dos entre torpedos y bombas. Además participaron con los cazas embarcados en el bombardeo y hostigamiento a las tropas japonesas en las islas que iban recuperando una a una. El 8 de abril de 1939, Douglas recibió un pedido por 57 aviones Douglas SBD. Al mostrarse ligeramente insatisfactorio para operaciones desde portaaviones, el Douglas SBD fue destinado al US Marine Corps y entregado entre abril de 1939 y junio de 1940. El SBD participó en el combate desde el primer día de la Guerra del Pacífico, cuando los Dauntless apenas llegados a Hawái a bordo del USS Enterprise estaban en la plaza durante el ataque de Pearl Harbor.
Tripulación: 2 Tripulantes (Piloto y Artillero)
Longitud: 10,09 m.
Envergadura: 12,66 m.
Altura: 4,14 m.
Superficie Alar: 30,194 m².
Peso en Vacío: 2.963 kg.
Peso Máximo al Despegue: 4.853 kg.
Planta Motriz: Un Motor Radial Wright R-1820-60 Cyclone.
Potencia: 895 kW (1.200CV).
1B. Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 410 km/h 255 mph.
Alcance: 1.243,8 km.
Techo de Servicio: 7.955 m.
Régimen de Ascenso: 518 m/min (1.700 ft/min).
Carga Alar: 160,4 kg/m².
Potencia/Peso: 0,18 kW/kg (0,11 hp/lb).
1C. Armamento
Ametralladoras: 2 Ametralladoras Browning M2 12,7 mm sobre capó // 2 Ametralladora Browning M1919 7,62 mm en afuste móvil trasero.
Puntos de Anclaje: 3 Anclajes con una capacidad de 1.011 kg.
Bombas: 726 kg (bajo fuselaje) y en 285 kg (bajo las alas).
DOUGLAS TBD DEVASTATOR
Nombre: Douglas TBD Devastator
Tipo: Avión torpedero
País: Estados Unidos
Fabricante: Douglas.
Diseñador: Ed Heinemann.
Primer Vuelo: 15 de abril de 1935
Introducido: 3 de agosto de 1937
Retirado: 1942. Completamente en 1944.
Unidades Construidas: 130 Ejemplares.
El Douglas TBD Devastator fue un avión torpedero triplaza de la Armada de los Estados Unidos, ordenado en 1934, que voló en 1935 y entró en servicio en 1937. En ese momento, era el avión más avanzado en vuelo de la Armada estadounidense y, posiblemente, de cualquier armada del mundo. Sin embargo, el rápido ritmo de desarrollo de los aviones acabó con él, y en el momento del ataque japonés a Pearl Harbor, el TBD ya estaba obsoleto. Se desempeñó bien en algunas de sus primeras batallas, pero en la Batalla de Midway, los Devastator lanzados contra la flota japonesa fueron casi exterminados. El modelo fue inmediatamente retirado del servicio de primera línea, siendo sustituido por el Grumman TBF Avenger.
Hubo una serie de "primicias" asociadas con el TBD; el "Devastator" fue el primer diseño de monoplano solicitado para el servicio con la Marina de los Estados Unidos; fue el primero con alas plegables hidráulicas (en lugar de "manuales"); Fue el primer avión "todo de metal" ordenado por la Armada. Fue el primer monoplano basado en portaaviones ampliamente utilizado. así como el primer avión naval totalmente metálico, el primero con una cabina totalmente cerrada y el primero con alas plegables hidráulicamente.
Tras su introducción, los estadounidenses consideraron al Devastador como el bombardero torpedo más moderno y efectivo quizás en el mundo, y el diseño a menudo denominado "radical", pero no fue tan exitoso como el torpedo bombardero basado en portaaviones de la Marina Imperial Japonesa. el Nakajima B5N ( Kate ) , que dio golpes fatales a la Marina de los Estados Unidos, Lexington , Yorktown y Hornet . Durante los primeros cinco meses de 1942, el TBD parecía llevar una vida encantada. En febrero de 1942, los transportistas estaban realizando incursiones en bastiones de islas en Marshalls y Gilberts en poder de los japoneses, que tuvieron gran éxito y Devastator se dio cuenta de sí mismo durante estas batallas. El 7 de mayo, los TBD jugaron un papel decisivo en el hundimiento del transportista japonés " Shoho " en la batalla del mar de Coral.
Tenía una tripulación de tres; un piloto, un artillero que se enfrenta a popa y un bombardero que se sentó en el medio. En combate, el bombardero estaba tendido justo detrás del motor, mirando a través de una ventana en la parte inferior del fuselaje para liberar el torpedo o la bomba. El armamento ofensivo normal del TBD consistía en un único torpedo aéreo Bliss-Leavitt Mark 13 de 878 kg o una bomba de 454 kg, que se llevaba semi embutida en la bodega de bombas. El Devastator fue equipado con una ametralladora Colt / Browning .30 calibre de disparo hacia adelante operada por el piloto. Dependiendo de las circunstancias (y del CO), el cañón delantero fue reemplazado por un calibre .50. Sus alas abarcan 50 pies (15,24 m) y ocupan mucho espacio en las apretadas entrañas de un transportista. Por lo tanto, Douglas los diseñó para plegarse hacia arriba reduciendo el espacio a 26 pies (7,92 m). Las ruedas se doblaron hacia atrás en el ala, aunque fueron diseñadas para sobresalir unos 10 "(254 mm) debajo del ala en caso de que el TBD tuviera que hacer un aterrizaje con ruedas. El elegante fuselaje de 35 '(10.67 m) estaba cubierto con un dosel de "invernadero" que llega hasta la mitad de la cola. Estaba equipado con un tren de aterrizaje semi-retráctil, con las ruedas sobresaliendo 250 mm por debajo de las alas para permitir un aterrizaje con "ruedas arriba" que limitara los daños. Estaba propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp de 850 hp (630 kW).
Tripulación: 3 (piloto, torpedero/operador de radio, artillero).
Longitud: 10,67 m
Envergadura: 15,24 m
Altura: 4,6 m
Superficie alar: 39,2 m² (422 ft²)
Peso vacío: 2804 kg
Peso cargado: 4473 kg
Peso máximo al despegue: 4623 kg
Planta motriz: 1× motor radial Pratt & Whitney R-1830-64 "Twin Wasp".
Potencia: 662 kW (888 HP; 900 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 331 km/h
Alcance: 700 km con torpedo Mk XIII
Techo de vuelo: 6 000 m (19 685 ft)
Régimen de ascenso: 3,7 m/s (728 ft/min)
Armamento
Ametralladoras:
1x ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm en el morro ó
1x ametralladora Browning M2 de 12,7 mm.
1x ametralladora de 7,62 mm en cabina posterior.
Bombas:
1x torpedo Mark XIII ó
1x bomba de 454 kg ó
2x bombas de 227 kg ó
12x bombas de 45 kg
Aviónica
1 mira de bombardeo Norden
LOCKHEED P-38 LIGHTNING
Nombre: Lockheed P-38 Lightning
Tipo: Caza pesado
País: Estados Unidos
Constructor: Lockheed
Primer vuelo: 27 de enero de 1939
Entrada en servicio: 1941
Retiro: 1949 (Estados Unidos)
Producción: 1941-1945
N.º construidos : 10 037
El Lockheed P-38 Lightning («rayo» en inglés) es uno de los cazas estadounidenses más importantes de la Segunda Guerra Mundial, así como también uno de los más famosos, rápidos y poderosos. Su forma es muy característica y a ella le debe gran parte de su fama. El P-38 Lightning de Lockheed podría ser uno de los aviones más impresionantes del mundo de la aviación. Con su cola gemela poco convencional, se usó comúnmente durante la Guerra del Pacífico. Los motores gemelos Allison con 1,600 caballos de fuerza hacen del P-38 el ave de guerra perfecta para largas distancias debido a su capacidad para volar más alto y más rápido que otros cazas construidos casi al mismo tiempo. Entre 1941 y 1945 se produjeron más de 10.000 aviones. Hoy en día, el P-38 es un modelo muy raro y parece no tener precio. No es sorprendente que no se hayan escatimado esfuerzos y costos para salvar y restaurar esos tesoros.
Lo que se convertiría en uno de los mejores luchadores en la Segunda Guerra Mundial fue creado más por casualidad que por diseño. El Lockheed P-38 Lightning fue diseñado originalmente como un interceptor de bombarderos y nunca fue pensado para ser un luchador. El peso se mantuvo al mínimo y fue mucho más avanzado y más rápido que sus contrapartes estadounidenses, el Bell P-39 Airacobra y el Curtiss P-40 Warhawk . Llamó la atención del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. (USAAC) muy rápidamente y tendría una gran demanda. Era más rápido que el cero, incluso con un motor. Derribó más aviones japoneses que cualquier otro caza durante la Segunda Guerra Mundial, siete de los mejores ases de USAAF en el Pacífico volaron el P-38. Era tan versátil como el Mosquito de Havilland., pero fue el único caza bimotor verdaderamente exitoso de la Segunda Guerra Mundial.
Era básicamente un avión hecho a mano y nunca fue diseñado para ser producido en masa. Todas las secciones de la piel se unieron a tope con remaches al ras, y todos los controles de vuelo estaban cubiertos de metal. Se esperaba que la orden total fuera solo de cincuenta aviones, por lo que cuando los pedidos comenzaron a llegar por cientos, Lockheed tuvo que luchar para encontrar espacio para aumentar la producción. Durante el almuerzo, el presidente de Lockheed, Bob Gross, hizo un trato para comprar la antigua destilería de whisky 3-G por $ 20,000 para dejar espacio para una línea de producción adicional. Sin embargo, la producción inicial fue lenta y, cuando el Pearl Harbor fue atacado, el 7 de diciembre de 1941, solo se completaron 69 relámpagos.
Tripulación: 1, algunas versiones 2.
Longitud: 11,53
Envergadura: 15,85
Altura: 3 m (9,8 ft)
Superficie alar: 30,43 m²
Peso vacío: 5 800 kg (12 783,2 lb)
Peso cargado: 7 940 kg (17 499,8 lb)
Peso máximo al despegue: 9 798 kg (21 594,8 lb)
Planta motriz: 2× motor V12 Allison V-1710-111/113 (certificado por Lockheed y Allison Industries), sobrealimentados con turbocompresores de doble etapa de 28.021 cm² de desplazamiento unitario y enfriados por líquido (usando refrigerante compuesto por etilenglicol).
Potencia: 1 286 kW (1 725 HP; 1 749 CV) con sistema WEP o 1425 hp (1069 kW sin agua-metanol). cada uno.
Hélices: 1× Electric de tres palas fabricada por Curtiss-Wright y forjada en duraluminio por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 713 km/h (443 MPH; 385 kt) con potencia de emergencia (WEP Rating o agua-metanol) activada, alcanzando una tasa calculada de 1725 hp (1294 kW) con una presión en el colector de admisión de 2,1 bares (Cortesía de Lockheed-Martin Corporation).
414 mph (359 KTAS o 664 km/h ) en potencia normal militar de 1425hp (1069 kW) con una presión de admisión de 1,8 bares volando a 7620 m
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 105 km/h (65 MPH; 57 kt)
Alcance: 6 112 km (3 300 nmi; 3 795 mi) con tanques auxiliares.
Radio de acción: km
Alcance en combate: 2 408 km (1 300 nmi; 1 495 mi) km
Alcance en ferry: km
Techo de vuelo: 44 000
Régimen de ascenso: 24,13 m/s 4750 ft/min
Carga alar: 260,9 kg/m² (53,4 lb/ft²)
Armamento
Ametralladoras: 4× Colt-Browning MG53-2 de 12,7 mm, con 500 cartuchos por arma.
Cadencia de fuego: ~ 850 disparos/minuto con proyectiles de unos 45 gramos a 840 km/h.
Cañones: 1× cañón automático Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm, con 150 cartuchos por arma.
Cadencia de fuego: ~ 650 d.p.m. con proyectiles de 130 g a 880 km/h.
Puntos de anclaje: Varios para cargar una combinación de:
Bombas:
2x bombas de 2000 lb (907 kg) o
2x bombas de 1000 lb (454 kg)
4x bombas GP de 500 lb (227 kg) o
4x bombas GP de 250 lb (113 kg).
Cohetes:
4x lanzacohetes M10 tritubo de 112 mm
4x cohetes HVAR (cohete aéreo de alta velocidad) de 127 mm
Otros: Contaba además con sistemas lanzahumo.
NORTHROP P-61 BLACK WIDOW
Nombre: Northrop P-61 Black Widow
Tipo: Caza Nocturno.
País: Estados Unidos.
Fabricante: Northrop.
Diseñador: Jack Northrop.
Primer Vuelo: 26 de Mayo de 1942.
Introducido: 1944.
Retirado: 1952.
Producción: 1944 - 1947.
Construidos: 742 Ejemplares.
El Northrop P-61 Black Widow (en español: Viuda Negra) fue el primer avión militar estadounidense en estado operacional diseñado específicamente para usar el radar en combate nocturno. El Black Widow era un avión bimotor con dos colas completamente metálico que fue utilizado como caza nocturno por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en el teatro europeo, en la guerra del Pacífico y en el frente del Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial. Reemplazó a anteriores aviones de caza nocturnos de diseño británico que habían sido preparados para incorporar el radar cuando éste estuvo disponible. Northrop P-61 Black Widow: fue el primer avión diseñado para ser empleado como caza nocturno y con el cual en 1940, los ingleses hubieran podido rechazar de manera mas eficaz los ataques de la aviación alemana durante la Batalla de Inglaterra. Sin duda, uno de los mejores luchadores nocturnos de la guerra, el poderoso P-61 fue uno de los pocos aviones aliados diseñados específicamente para esta tarea. La Viuda Negra sirvió con particular distinción en el Pacífico, a menudo como un intruso nocturno en misiones ofensivas contra objetivos terrestres y marinos.
Con el inicio de la ofensiva de bombardeo nocturno en Europa en 1940, se incrementó el interés de los EE. UU. En el campo de los luchadores nocturnos especializados. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Emitió un requisito general para un nuevo caza nocturno. La respuesta de Northrop consistió en un gran avión bimotor con una cola de doble brazo y alojamiento para tres tripulaciones, así como un radar de intercepción aérea (AI) de un tipo que aún está en desarrollo. También se proporcionó un pesado armamento de cañón.
Aunque mejor asociado con la guerra en el Pacífico, Black Widows también vio combate con la USAAF en Europa. Aquí, el operador inicial fue el 422nd Night Fighter Squadron en Scorton, Inglaterra, que recibió P-61As en mayo de 1944. Durante su primera misión de combate en el teatro, los P-61 con sede en Inglaterra lograron derribar a cuatro bombarderos alemanes. Las Viudas Negras del 422nd Night Fighter Squadron se unieron más tarde en Inglaterra a las del 425th NFS, y entre ellas, estas unidades estaban destinadas a brindar protección nocturna a las bases estadounidenses en el período previo al Día D.
El diseño y desarrollo del mismo tuvo como base la aparicion del radar britanico de intercepcion aerea, del cual supieron por primera vez los americanos por parte de la mision britanica Tizard en Septiembre 28 de 1940, iniciando en Octubre 18 del mismo año el desarrollo con prioridad maxima de una radar de intercepcion aerea de caracteristicas avanzadas y el caza adecuado para utilizarlo. El radar fue encargado a un consorcio en cabeza de el Radiation Laboratory, empresa subsidiaria creada por el Instituto Tecnologico de Masachusetts (MIT), siendo llevado acabo el trabajo por un equipo conjunto americano-britanico, cuyos trabajos fueron entregados en Enero 4 de 1941, siendo probado con una imagen de la silueta de la ciudad de Boston a lo largo del rio Charles. El mismo estaba conformado por un magnetron britanico (GEC), un generador de impulsos Westinghouse, una antena parabolica Sperry de accionamiento mecanico, una antena receptora fija, un receptor Bell Telephone y una pantalla de presentacion osciloscopica General Electric. El nuevo radar volo por primera vez en un Douglas B-18A el 10 de Marzo de 1941, llegando al final al equipo de serie conocido como SCR-720.
Tripulación: 2 o 3 Tripulantes (piloto, operador de radar, y artillero).
Longitud: 15,11 m.
Envergadura: 20,12 m.
Altura: 4,47 m.
Superficie Alar: 61,53 m².
Peso en Vacío: 10.637 kg.
Peso Máximo al Despegue: 16.420 kg.
Planta Motriz: Dos Motor Radiales Pratt & Whitney R-2800-65W Double Wasp.
Potencia: 1.680 kW (2.250 HP) cada uno.
Hélices: Un Hélice Cuatripala Curtis Electric por motor.
Diámetro de la hélice: 3,72 m
Capacidad de combustible: Interno: 2,423 Litros // Externo: Hasta cuatro tanques subalares de 1.173 litros.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 589 km/h a 6.100 m.
Alcance Máximo: 3.060 km con 4 tanques de combustible externos.
Alcance: 982 km.
Techo de Servicio: 10.600 m.
Régimen de Trepada: 12,09 m/s.
Carga Alar: 219 kg/m².
Potencia/Peso: 25 W/kg.
Armamento
Ametralladoras: Cuatro Ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (.50) en torreta superior controlada remotamente con 560 proyectiles.
Cañones: Cuatro Cañones Hispano M2 de 20 mm, montadas en el fuselaje ventral con 200 proyectiles.
Bombas: Cuatro Bombas de hasta 726 kg.
Cohetes: 6 Cohetes HVAR de 127 mm (5 pulgadas) bajo las alas.
Aviónica
Radar de Búsqueda: SCR-720 (AI Mk.X).
Radar de Alerta: SCR-695.
Nombre: Boeing B-17 Flying Fortress
Tipo: Bombardero pesado y Bombardero estratégico
Nacionalidad: Estados Unidos
Compañía: Boeing
Primer vuelo: de julio de 1935 (prototipo).
Introducido: Abril de 1938
Retirado: 1968 (Fuerza Aérea Brasileña)
Producción: 1936–1945
N.º construidos: 12.731
El Boeing B-17 Flying Fortress (en español: «Fortaleza Volante») es un famoso bombardero pesado cuatrimotor de la Segunda Guerra Mundial, fabricado desde 1935 y puesto en servicio en 1937 con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y la Real Fuerza Aérea (RAF) del Reino Unido. El bombardero estaba destinado desde el principio a atacar objetivos estratégicos mediante bombardeos diurnos de precisión, penetrando profundamente en el territorio enemigo y sobrevolando el alcance efectivo de la artillería antiaérea . Los motores radiales sobrealimentados con turbo (un desarrollo exclusivamente estadounidense) debían proporcionar el rendimiento necesario a gran altura, y el armamento defensivo pesado debía brindar protección contra los combatientes atacantes. La fuerza y el alcance aparentemente interminable del Boeing B-17 Flying Fortress Bomber, uno de los bombarderos pesados más reconocibles de la Segunda Guerra Mundial. Los primeros B-17 vieron combate en 1941, cuando la Royal Air Force británica recibió varios B-17 para misiones de gran altitud. A medida que se intensificaba la Segunda Guerra Mundial, los bombarderos necesitaban armamento y armadura adicionales. En el Pacífico, los aviones se ganaron una reputación mortal con los japoneses, que los llamaron "luchadores de cuatro motores". Las Fortalezas también eran legendarias por su capacidad de permanecer en el aire después de recibir golpes brutales.
El B-17 era un monoplano de ala baja que combinaba las características aerodinámicas del bombardero gigante XB-15 , aún en la etapa de diseño, y el transporte del Modelo 247 . El B-17 fue el primer avión militar Boeing con una cabina de vuelo en lugar de una cabina abierta y estaba armado con bombas y cinco ametralladoras calibre .30 montadas en "ampollas" claras. El B-17E, el primer modelo Flying Fortress producido en masa, llevaba nueve ametralladoras y una carga de 4,000 libras. Era varias toneladas más pesado que los prototipos y erizado de armamento. Fue el primer avión Boeing con la distintiva y enorme cola para mejorar el control y la estabilidad durante el bombardeo a gran altura. Cada versión estaba más fuertemente armada.
El primer prototipo de bombardero voló a mediados de 1935, y el B-17 entró en la producción a pequeña escala en 1937. Las primeras versiones demostraron ser más vulnerables a los ataques de combate de lo previsto, pero, para cuando la versión B-17E comenzó a implementarse Poco antes de que Estados Unidos entrara en la guerra en 1941, el avión estaba equipado con torretas en el fuselaje superior, la barriga y la cola. Todos excepto el último torreta eran de accionamiento a motor, y cada uno montado un par de 0.50- calibre (12,7 mm) ametralladoras . Este aumento de la potencia de fuego hizo del B-17 un formidableoponente para los combatientes enemigos, particularmente cuando se vuela en formaciones defensivas fuertemente apiladas para la protección mutua. El elemento básico de una formación típica era una “caja” de escuadrón de 9 o 12 aviones; tres cajas de escuadrones escalonaron vertical y horizontalmente formaron un grupo, y tres grupos en camino formaron un ala de combate. En el evento, la necesidad de mantener tales formaciones defensivas ajustadas sobre Europa comprometió la precisión de la visión de la bomba Norden, ya que las explosiones individuales no eran posibles sin romper la formación. Las formaciones de bombas enteras tuvieron que dejar caer sus cargas en el comando del bombardero principal, y las pequeñas diferencias inevitables en el tiempo y el rumbo llevaron a patrones dispersos de bombas.
Tripulación: 10 (piloto, copiloto, navegante, bombardero/artillero de proa, ingeniero de vuelo/artillero de torreta dorsal, operador de radio, 2 artilleros de ventanas laterales, artillero de torreta ventral, artillero de cola)
Longitud: 22,66 m
Envergadura: 31,62 m
Altura: 5,82 m
Superficie alar: 131,92 m²
Perfil alar: NACA 0018 / NACA 0010
Peso vacío: 16.391 kg
Peso cargado: 24.500 kg
Peso máximo al despegue: 29.700 kg
Planta motriz: 4× motores radiales turbosoblealimentados Wright R-1820-97 "Cyclone".
Potencia: 895 kW (1.200 HP; 1.217 CV) cada uno.
Hélices: 1× tripala por motor.
Alargamiento alar: 7,57
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 462 km/h (287 MPH; 249 kt)
Velocidad crucero (Vc): 293 km/h (182 MPH; 158 kt)
Alcance: 3.219 km (1.738 nmi; 2.000 mi) con una carga de bombas de 2.700 kg
Techo de servicio: 10.851 m (35.600 ft)
Régimen de ascenso: 4,6 m/s(900 ft/min)
Carga alar: 185,7 kg/m²
Potencia/peso: 150 W/kg
Armamento
Ametralladoras: 13× Browning M2 de calibre 12,7 mm (.50) montadas en 4 torretas (dorsal, ventral, proa y cola), 2 posiciones laterales traseras, 2 posiciones laterales frontales y 1 en un puesto adicional dorsal.
Bombas:
Misiones de corto alcance (<400 millas): 3.600 kg (8.000 lb)
Misiones de largo alcance (≈800 millas): 2.000 kg (4.500 lb)
Sobrecarga: 7.800 kg (17.600 lb)
BOEING B-29 SUPERFORTRESS
Nombre: Boeing B-29 “Superfortress”
Tipo: Bombardero
Nacionalidad: Estados Unidos
Compañía: Boeing
Primer vuelo: 21 de Septiembre de 1942
Introducido: de mayo de 1944
Retirado: de junio de 1960
Producción: 1943–1946
N.º construidos: 3970
El Boeing B-29 Superfortress fue un bombardero pesado cuatrimotor de hélice empleado principalmente por Estados Unidos en la última parte de la Segunda Guerra Mundial y en la Guerra de Corea, no obstante permaneció en servicio en varias funciones durante los años 1950. El avión B-29 “Superfortress” fue el mayor bombardero cuatrimotor fabricado en la Segunda Guerra Mundial. Al servicio de los Estados Unidos de Norteamérica, este enorme aparato que había sido pensado para sustituir a las fortalezas volantes B-17 y B-24 Liberator que atacaban Europa, sería destinado a la Guerra del Pacífico, donde se haría famoso por su capacidad destructora, por sus bombardeos denominados “alfombra” que arrasaron Tokyo y otras ciudades, y sobretodo por arrojar las dos primeras bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki. Fue la principal arma de ataque utilizada contra Japón y continuó en servicio bastante después de acabar la guerra.
Bautizado como “Superfortaleza Volante”, el B-29 “Superfortress” era un cuatrimotor de estructura enteramente metálica que siguió unos patrones vanguardistas y escasamente tradicionales, como por ejemplo sus impresionantes 43 metros de envergadura y 30 metros de longitud desde el morro acristalado hasta la popa, a lo largo de un fuselaje de sección cilíndrica que se dividía en dos partes: la delantera con la cabina y la central que incluía el resto de zonas de trabajo, ambas conectadas mediante un tubo de 90 centímetros de ancho que se recorría mediante una carretilla impulsada por las mismas manos de los tripulantes, ayudándose para ello con una cómoda barandilla fijada al techo. De igual forma, también eran especiales sus trenes de aterrizaje porque el aparato disponía de una serie de patines auxiliares de cola para evitar contactos con el terreno y que el caucho se desgastase; así como su planta motriz de cuatro motores Wright R-3350-23 Duplex Cyclone a 2.200 caballos de vapor (repartidos dos de ellos en cada ala) que le permitían alcanzar los 548 kilómetros por hora en un techo de servicio de los casi 10.000 metros de altitud; además del sistema de presurización, calefacción e inhalación de oxígeno para que los inquilinos soportasen altas presiones. Respecto al armamento, el bombardero disponía de un cañón ligero de 20 milímetros y veinte ametralladoras Browning de 12’7 milímetros repartidas en cuatro torretas cuádruples manejadas por control remoto en la parte delantera, trasera, superior e inferior del fuselaje; más una capacidad de bombas que hasta ese momento excedía todos los límites existentes porque podía transportar 9.702 toneladas de explosivos, TNT, materiales incendiarios e incluso una bomba atómica (siendo desprendido todo este arsenal regularmente por control eléctrico).
El B-29 es famoso por los lanzamientos de las primeras bombas nucleares. El Enola Gay lanzó la primera, Little Boy, sobre Hiroshima el 6 de agosto de 1945 y el Bock's Car tiró la segunda bomba, llamada Fat Man, en la ciudad de Nagasaki tres días después. En agosto de 2003 el único B-29 que queda en el mundo en condiciones de vuelo es el "Fifi". Sin embargo en la planta de Boeing de Wichita (Kansas) se está restaurando otro B-29 llamado "Doc". El B-29 se usó durante la Segunda Guerra Mundial sólo en el Pacífico y después en la Guerra de Corea. 3.790 unidades fueron construidas antes de su retirada en 1960. Los B-29 hicieron 20.000 salidas en Corea y soltaron 200.000 toneladas de bombas.
Tripulación: 10
Carga: 9.000 kg (19.836 libras) (armas)
Longitud: 30 m
Envergadura: 43 m
Altura: 8,22 m
Superficie alar: 161,27 m2
Planta motriz: 4× motores radiales Wright R-3350, 1.640 kW (2.200 CV) cada uno.
Pesos
Peso vacío: 31.815 kg
Peso cargado: 56.245 kg
Peso máximo al despegue: 60.554 kg
Rendimiento
Velocidad máxima operativa: 575 km/h
Autonomía de combate: 5.230 km
Alcance: 6.000 km
Techo de servicio: 10.200 m
Velocidad de ascenso: 365,4 m/min
Carga alar: 348,76 kg/m2
Potencia/peso: 0,116 kW/kg (0,155 CV/kg)
Armamento
Ametralladoras: 10× Browning M2 de 12,7 mm
Cañones: 1× 20 mm (en la cola).
Bombas: 9.000 Kg de bombas múltiples en bodega interna.
CONSOLIDATED B-24 LIBERATOR
Nombre: Consolidated B-24 “Liberator”
Tipo: Bombardero Pesado
Nacionalidad: Estados Unidos
Compañía: Consolidated Aircraft.
Primer vuelo: 29 de Diciembre de 1939
Introducido: 1941.
Retirado: 1945.
Nº de Unidades Construidas: 18.482 Ejemplares.
El Consolidated B-24 Liberator (‘Libertador’ en inglés) fue un bombardero pesado estadounidense de los años 1940, diseñado y construido en gran parte por la compañía Consolidated Aircraft de San Diego, California. El B-24 finalizó la Segunda Guerra Mundial como el avión estadounidense más fabricado de la historia. B-24 , también llamado Liberator , bombardero pesado de largo alcance utilizado durante la Segunda Guerra Mundial por las fuerzas aéreas estadounidenses y británicas. El B-24 Liberator de la Compañía Consolidated pasaría a la posteridad por ser uno de los aviones más destructivos de la Historia de la Aviación como consecuencia de sus grandes gestas y campañas entre 1941 y 1945.
El B-24 estaba impulsado por cuatro motores radiales enfriados por aire y tenía un espacioso fuselaje en forma de caja debajo de un ala alta, un tren de aterrizaje de triciclo y un conjunto de doble cola. El primer prototipovoló en diciembre de 1939 y, en la primavera de 1941, los B-24 se entregaron a la Royal Air Force británica en efectivo y en efectivo. Los primeros modelos del B-24 carecían de tanques de combustible autosellantes y el pesado armamento defensivo que la USAAF consideraba esencial para un bombardero estratégico; por lo tanto, se utilizaron principalmente para transportar cargamentos de alta prioridad y personalidades VIP (el Primer Ministro británico Winston Churchill usó uno como su transporte personal) y para patrullas antisubmarinas. Los antisubmarinos B-24, algunos equipados con radar , jugaron un papel importante en la Batalla del Atlántico y fueron fundamentales para cerrar la "brecha" en el Atlántico medio donde los submarinos alemanes habían operado previamente con impunidad.
La primera versión del Liberator considerada como digna de batalla por la USAAF fue la B-24D, con motores turbo-sobrealimentados y torretas eléctricas que montan dos ametralladoras de 0.50 pulgadas (12.7 mm) en el fuselaje superior y la cola. Los modelos subsiguientes adquirieron armamento adicional, y los modelos B-24H y J, que comenzaron a funcionar a principios de 1944, agregaron torres de morro y barriga con un total de 10 ametralladoras de 0.50 pulgadas. Como la fortaleza voladora B-17, el B-24 fue volado en formaciones defensivas de "caja", aunque las cajas no se podían apilar tan cerca porque el Libertador era mucho más difícil de volar en formación. También al igual que el B-17, llevó el bombardeo Norden.
El B-24 entró en su cuenta en el Pacífico, donde el largo alcance era escaso y las defensas japonesas eran relativamente escasas; allí el Liberator reemplazó efectivamente al B-17 a partir de 1942. El B-24 también jugó un papel importante en los teatros del Mediterráneo y China-Birmania-India, y la Marina de los EE. UU. presentó una variante de una sola cola fuertemente armada, el PB4Y, como una Bombardero de patrulla hacia el final de la guerra. Más de 18,000 B-24 fueron construidos entre 1940 y 1945, el total más grande para cualquier aeronave de los EE. UU., Unos 10,000 por Consolidated Vultee y el resto bajo licencia de Douglas Aircraft, North American Aviation y Ford Motor Company.. De este total, poco menos de 1.700 se destinaron a los británicos. El B-24 se retiró del servicio estadounidense casi inmediatamente después de que la guerra terminara en 1945.
Longitud: 20,6 m.
Envergadura: 33,5 m.
Altura: 5,5 m.
Superficie Alar: 97,4 m².
Peso en Vacío: 16.590 kg.
Peso Máximo al Despegue: 29.500 kg.
Planta Motriz: Cuatro Motores radiales turbo sobrealimentado Pratt & Whitney R-1830.
Potencia: 900 kW 1.200 hp cada uno.
Helices: Una Tripala por motor
Nº de Unidades Construidas: 18.482 Ejemplares.
Coste Unitario: 297.627 Dólares
Variantes: PB4Y Privateer, XB-41, C-87 Liberator Express y Consolidated R2Y
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 470 km/h.
Velocidad Crucero (Vc): 346 km/h.
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 153 km/h
Alcance: 3.400 km
Alcance Máximo: 6.000 km
Techo de Servicio: 8.500 m
Régimen de Ascenso: 5,2 m/s
Carga Alar: 256 kg/m²
Potencia/Peso: 144 W/kg.
Armamento
Ametralladoras: 10 Ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (.50), ocho de ellas en cuatro torretas (frontal, superior, interior y de cola) y las otras dos en soportes móviles laterales una hacia cada lado.
Bombas:: Corto Alcance (400 mi): 3.600 kg de Bombas // Largo Alcance (800 mi): 2.300 kg de Bombas // Muy Largo Alcance (1.200 mi): 1.200 kg de Bombas.
MITSUBISHI A6M ZERO
Nombre: Mitsubishi A6M "Zero"
Tipo: Caza Embarcado.
Fabricante: Mitsubishi.
País: Japón.
Diseñador: Jiro Horikoshi.
Primer Vuelo: 1 de Abril de 1939.
Introducido: Julio de 1940.
Retirado: 1945.
Producción: 1940–1945.
Construidos: 11.000 Ejemplares.
Desarrollado: Nakajima A6M2-N.
Tripulación: 1 Tripulantes.
Longitud: 9,6 m.
Envergadura: 12 m.
Altura: 3,5 m.
Superficie Alar: 22,44 m².
Peso en Vacío: 1.680 kg.
Peso Máximo al Despegue: 2.410 kg.
Planta Motriz: Un Motor Radial Nakajima Sakae 12.
Potencia: 709 kW (950 CV).
Hélices: Un Hélice Tripala.
El Mitsubishi A6M "Zero" es un caza de largo alcance empleado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa desde 1940 hasta 1945. El Mitsubishi A6M Zero (o Zeke) fue un avión de caza de combate embarcado japonés, que voló tanto para el ejército imperial, como para el servicio aéreo de la marina imperial, durante la Segunda Guerra Mundial. Fue designado como Caza Embarcadero Tipo 0, siendo conocido universalmente como Zero por su designación naval. Para los aliados era Zeke, pronunciado Zik. Por un lado, el apodo de Zero se origina en el Ejército y la Marina imperiales, debido a su designación naval japonesa (caza embarcado tipo 0). Por otro lado, el sobrenombre de Zeke viene del diminutivo Ezequiel, denominado así por parte norteamericana, ya que estos otorgaban nombres de varón a los cazas y de mujer a los bombarderos.
El Mitsubishi A6M “Zero” nació de una petición naval en 1937, teniendo sus primeras pruebas en marzo de 1939. La historia operativa del Zero, es una gran parte de la historia de la guerra del Pacífico, compartiendo destino con el Imperio de Japón. Este caza fue utilizado por primera vez en la guerra de China, a la cual se enviaron los primeros modelos de preproducción, obteniendo una superioridad total sobre los cazas chinos. Sus resultados fueron excelentes, no perdieron ningún caza en la escoleta de bombarderos, y profundizaron en el espacio aéreo chino. Obtuvieron gracias a este caza una superioridad aérea total. Al inicio de la Segunda Guerra Mundial, el Mitsubishi A6M ‘Zero’ del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa fue considerado el caza embarcado más capaz del mundo, gracias a su excelente maniobrabilidad y largo alcance, además de contar con una reputación legendaria en el combate aéreo cerrado. Estuvo en el ataque a Pearl Harbor en el grupo 3 y sus objetivos fueron las aeronaves de la isla Ford, aeródromos Hickam y Wheeler, Barber’s Point y Kaneohe. Sin embargo, los aliados lograron desarrollaron nuevos aviones de guerra que lograron contrarrestar el poder de los Zeke, y al finalizar la gran guerra fueron utilizados en las famosas operaciones kamikaze de un Japón, que se negaba a rendirse.
El Mitsubishi A6M zero era un avión que inicialmente sorprendió a los pilotos aliados que combatieron contra él en el océano pacífico. Inicialmente la versión A6M2 montaba un motor de pocos kilovatios para las potencias manejadas por aviones de caza de esos años. Sin embargo era un avión muy ligero y por tanto su relación potencia a peso era excelente. En definitiva el Zero fue un avión de excelentes virtudes y carencias de diseño notables, pero no insalvables y así se demuestra en su desarrollo. Su motor radial refrigerado por aire era robusto, y llevaba suficiente combustible para dar al aparato largos radios de acción, necesarios cuando vuelas sobre el océano y es fácil perderte. Sin duda es el avión más famoso del teatro de operaciones del pacífico. El zero era un buen avión era avanzado, poderoso, pero hubo factores del porque se tuvo tantas bajas , un factor fue su armamento inferior otro factor fue su falta de blindaje lo que hacia al fuselaje mas frágil y uno de los mas importantes fue la captura de un zero intacto por parte de los estadounidenses eso acabaron con la superioridad del zero.
Características generales
Envergadura: 11 m
Longitud: 9.24 m
Altura: 3.64 m
Superficie alar: 21.30 m2
Peso cargado: 3150 Kg
Peso vacío: 2150 Kg
Tripulación: 1
Motor: Mitsubishi Kinsei 62 de 1580 HP
Rendimiento
velocidad máxima: 573 km/h
velocidad crucero: 371 km/h
alcance: 3.100 km
techo de servicio: 11.200 m
Trepada 6000 m: 6 min y 50 seg.
Armamento
armamento: 2 cañones de 20 mm
2 ametralladoras de 7,7 mm
2 ametralladoras de 13,2 mm
bombas:500 kg
NAKAJIMA B5N KATE
Nombre: Nakajima B5N
Tipo: Torpedero Embarcado.
País: Japón.
Fabricante: Nakajima.
Diseñador: Katsuji Nakamura.
Primer Vuelo: Enero de 1937.
Introducido: Enero de 1939.
Retirado: 1945.
Producción: 1937-1943.
Construidos: 1.149 Ejemplares.
El Nakajima B5N (en japonés: 中島 B5N, nombre en código Aliado: "Kate") fue el avión torpedero estándar de la Armada Imperial Japonesa con la denominación Bombardero de Ataque Embarcado Tipo 97 Modelo 1 de la Armada durante buena parte de la guerra.El B5N era en 1941 el mejor torpedero embarcado del mundo. Físicamente era un triplaza monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil de vía ancha. Para acomodarse en los portaaviones las alas se plegaban. Con el nombre en clave de Kate por parte de los Aliados, el Nakajima B5N ya estaba en servicio durante cuatro años en 1941, y era el bombardero torpedo más moderno al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Era superior a sus homólogos aliados, el Devastador de TBD, Fairey Swordfish y Fairey Albacore, y el B5N apoyó operaciones anfibias durante la guerra. Entregó golpes fatales a tres transportistas de la Marina de los EE. UU., Lexington, Yorktown y Hornet.
Alcanzaba poca velocidad ya que con su planta motriz Nakajima Sakae de 1000 Cv y 14 cilindros en disposición radial tan solo lograba alcanzar unos 378 Km/h , pero asestó un golpe tremendo a la Flota estadounidense del pacífico en Pearl Harbor y luchó con éxito en las batallas del Mar del Coral y de Midway. Era muy vulnerable al ataque de los cazas, especialmente durante la pasada de lanzamiento del torpedo. El "Kate" siguio en servicio como avión de reconocimiento y de lucha anti-submarina de largo alcance, así como en misiones kamikaze. Iba armado con cuatro ametralladoras de 7,7 mm (dos delante y las otras dos detrás) y tenia un lanzador central para un torpedo de 800 Kg o tres bombas de 250 Kg.
En Pearl Harbor los B5N intervinieron como torpederos y bombarderos de altura asestando un golpe terrible a la flota americana. En el curso de los siguientes 12 meses los "Kate" jugaron el rol principal en el hundimiento de los portaaviones norteamericanos Hornet (en la batalla de Santa Cruz), Lexington (en Mar de Coral) y Yorktown (en la Batalla de Midway).Un total de 1149 B5N se llegaron a fabricar. Disfrutó de un breve período como el mejor torpedero del mundo y ayudó a Japón a obtener la supremacía en el Pacífico.
Características Generales
Tripulación: 3 Tripulantes (Piloto, Comandante y Operador de radio/artillero de cola).
Longitud: 10,3 m.
Envergadura: 15,52 m.
Altura: 3,70 m.
Superficie Alar: 37,7 m².
Peso en Vacío: 2.279 kg.
Peso Cargado: 3.800 kg.
Peso Máximo al Despegue: 4.100 kg.
Planta Motriz: Un Motor Radial Nakajima Sakae NK1B de 14 cilindros.
Potencia: 750 kW (1,000 hp).
Hélices: Un Hélice Tripala.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): km/h.
Velocidad de Crucero: 378 km.
Alcance: 1.992 km.
Techo de Servicio: 8.260 m.
Régimen de Trepada: 6,5 m/s.
Carga Alar: 101 kg/m².
Potencia/Peso: 0,20 W/kg.
Armamento
Ametralladoras: Una ametralladora Tipo 92 de 7,70 mm alimentada por tambor de 97 balas en la parte trasera de la cabina como arma defensiva, manejada por el artillero.
Bombas: 1 de 800 kg o 2 de 250 kg o 1 de 250 kg + 6 de 56 kg.
Torpedos: Un torpedo Tipo 91 de 800 kg.
MITSUBISHI G4M
Nombre: Mitsubishi G4M “Betty”.
Tipo: Bombardero
Nacionalidad: Japón
Compañía: Mitsubishi
Primer vuelo: 23 de Octubre de 1939
Introducido: Junio de 1941
Retirado: 1945
N.º construidos : 2435
El Mitsubishi G4M (一式陸上攻撃機? Aparato aéreo de ataque basado en tierra Tipo 1) fue un bombardero medio bimotor con base en tierra operado por la Armada Imperial Japonesa en la Segunda Guerra Mundial. El bombardero fue codificado con el nombre de Betty por los Aliados.Los bombarderos estratégicos fueron una de las grandes ausencias de Japón en la Segunda Guerra Mundial. Solamente el Mitsubishi G4M fue una excepción porque siendo capaz de recorrer grandes distancias y atacar con eficacia al enemigo, se convirtió en un aparato muy temido por los Aliados Occidentales durante la Guerra del Pacífico.Japón construyó un total de 2.435 aviones Mitsubishi G4M a lo largo de la Segunda Guerra Mundial.
El Mitsubishi G4M era un bombardero con un fuselaje en forma de lápiz acabado en un morro acristalado, alas de flujo laminar y un estabilizador de cola considerablemente grande. Su dos motores radiales en cada ala MK4A-11 Kasei de 14 cilindros a 1.530 caballos de vapor le permitían alcanzar una lujosa autonomía de 4.335 kilómetros; mientras que su gran variedad de armamento convertían al aparato en un pájaro artillado que podía defenderse con cuatro cañones de 20 milímetros, dos ametralladoras de 7’7 milímetros, 1.000 kilogramos de bombas, un torpedo de 800 kilogramos o una bomba volante Okha que manejaba un piloto kamikaze.
Nombre clave para los aliados Betty, fue el mayor bombardero japonés de la Segunda Guerra Mundial y podía transportar una tonelada de bombas a gran distancia. Los americanos le dieron el nombre de "Betty" y sabían el peligro que suponía su aproximación a los navíos o las bases. Los japoneses usaban a menudo este bombardero para atacar barcos de guerra aliados, volando a una altitud de 50 pies (15 m) o menos sobre la superficie de agua para bombardear a los navíos de movimiento lento.
Los pilotos de caza estadounidenses descubrieron pronto que el Mitsubishi tenía una estructura poco resistente y carecía de blindaje en los depósitos de combustible. Algunos le llamaban el "Zippo volador" pues eran muchos los que caían al suelo en llamas. Su pasajero más famoso, el almirante lsoroku Yamamoto, murió en uno de ellos al ser derribado por cazas P-38.
Características generales
Tripulación: 7
Longitud: 19,97 m
Envergadura: 24,89 m
Altura: 4,9 m (en posición horizontal)
Superficie alar: 78,13 m2
Perfil alar: Tipo Mitsubishi
Peso vacío: 6741 kg
Peso cargado: 9500 kg
Peso máximo al despegue: 12860 kg
Planta motriz: 2× motores radiales de 14 cilindros, Mitsubishi "Kasei" Tipo 11.
Potencia: 1 125 KW (1509 HP; 1530 CV) cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima: 428 km/h 265 mph
Velocidad crucero: 315 km/h 196 mph
Velocidad de entrada en pérdida: 120 km/h 75 mph
Alcance: 2 852 km (1 540 nmi; 1 772 mi)
Techo de servicio: 8 500 m (27 887 ft)
Régimen de ascenso: 550 m/min 1800 pies/min
Armamento
Ametralladoras: 4× Tipo 92 de 7,70 mm (1 en el morro, 1 en cada flanco y 1 en la torreta dorsal).
Cañones: 1× Tipo 99 de 20 mm en la cola
Bombas
4 bombas de 250 kg ó 1 bomba de 800 kg ó torpedos.
Otros
1x torpedo de 858 kg en lugar de las bombas o una bomba volante Okha
YOKOSUKA P1Y GINGA
Nombre: Yokosuka P1Y Ginga
Tipo: Bombardero
Nacionalidad: Japón
Compañía: Yokosuka
Primer vuelo: Agosto de 1943
Introducido: 1945
Retirado: 1945
N.º construidos : 1.098
El Yokosuka P1Y Ginga (銀河 Galaxia), nombre en clave aliado: "Frances", fue un bombardero medio desarrollado por la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial como el sucesor del Mitsubishi G4M.El Yokosuka P1Y fue pensado inicialmente para convertirse en el mejor bombardeo de Japón en la Segunda Guerra Mundial. Desgraciadamente para las aspiraciones del Imperio Nipón, no pudo cumplir sus objetivos porque al salir demasiado tarde de fábrica, ya cuando la contienda estaba perdida, su uso se hubo de limitar a ataques suicidas “kamikaze”.
El avión resultante resultó un aparato de líneas extraordinariamente limpias y aerodinámicas, de construcción enteramente metálica, con ala de implantación media y una cabina en forma de burbuja de bajo perfil y buena visibilidad que alojaba al piloto y al navegante, mientras el bombardero se ubicaba en la trompa del aparato, con cierto acristalamiento pero definitivamente mucho menor que el de anteriores bombarderos como el G4M. El Yokosuka P1Y era un bombardero triplaza de ala media y morro acristalado con una aerodinámica excelente que le permitía alojar 800 kilogramos de bombas y dos cañones de 20 milímetros orientados hacia la proa y popa del aparato. Tenía alojados en cada ala dos motores Nakajima Homare 11 a 820 caballos de vapor que le permitían alcanzar una velocidad récord de 547 kilómetros por hora y un alcance de 5.370 kilómetros, una distancia perfecta para las largas distancias en el Océano Pacífico. En resumen, el nuevo diseño recordaba en muchos aspectos al del D.H “Mosquito” británico, y parecía de hecho una versión aerodinámicamente más refinada de éste, propulsada por motores radiales en lugar de lineales.
De los 1.102 Yokosuka P1Y construidos conjuntamente por Yokosuka, Nakajima y Kawanishi, solo se fabricaron tres variantes: el Yokosuka P1Y1 con las características originales, el Yokosuka P1Y1 con un cañón extra Tipo 5 de 30 milímetros y el Yokosuka P1Y2-S “Kyokko” o “Aurora” en versión de caza de interceptación nocturna.
Operativamente los Yokosuka P1Y llegaron a finales de 1944 al teatro de operaciones del Pacífico. Estacionados en las bases de Filipinas, China, Formosa y las Islas Marianas, realizaron ataques con torpedos sobre los barcos estadounidenses sin mucho éxito debido a la escasa protección aérea de cazas. Igual resultado cosecharon los Yokosuka P1Y de versión nocturna intentado derribar a los cuatrimotores B-29 norteamericanos que bombardeaban Japón. Por tales razones y después de varios fracasos, a partir de 1945 los Yokosuka P1Y fueron empleados casi exclusivamente como kamikazes contra la Flota Estadounidense en Iwo Jima y las Islas Ryukyu, logrando hundir algunos barcos y dañar seriamente a varios portaaviones. Finalizada la Segunda Guerra Mundial en Septiembre de 1945, los Yokosuka P1Y fueron retirados del servicio militar activo para siempre.
Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 15.00 m (49 pies 2⅜ pulg.)
Envergadura: 20.00 m (65 pies 7¼ pulgadas)
Altura: 4.30 m (14 pies 1¼ pulg.)
Área de ala: 55 m² (592 ft²)
Peso en vacío: 7,265 kg (16,020 lb)
Peso cargado: 10,500 kg (23,149 lb)
Max. Peso de despegue: 13,500 kg (29,762 lb)
Central eléctrica: 2 × Nakajima NK9C Homare 12 motores radiales de 18 cilindros, 1,361 kW (1,825 hp) (despegue) cada uno
Actuación
Velocidad máxima: 547 km / h (295 nudos, 340 mph) a 5,900 m (19,400 pies)
Velocidad de crucero: 370 km / h (200 nudos, 230 mph) a 4.000 m (13,125 pies)
Rango: 5,370 km (2,900 nmi, 3,337 mi)
Techo de servicio: 9,400 m (30,840 ft)
Carga de ala: 191 kg / m² (39.1 lb / ft²)
Potencia / masa: 0.20 kW / kg (0.16 hp / lb)
Armamento
Ametralladoras:
1 × flexible, cañón tipo 99 de 20 mm montado en la nariz
1 × ametralladora flexible de tipo trasero 2 de 13 mm.
Bombas: hasta 1,000 kg (2,205 lb) de bombas o 1 × 800 kg (1,800 lb) torpedo
MITSUBISHI G3M RIKKO
Nombre: Mitsubishi G3M Rikko
Tipo: Bombardero medio
País: Japón
Fabricante: Mitsubishi
Primer Vuelo: Julio de 1935
Introducido 1935
Retirado 1945
N.º Unidades Construidos: 1.048 Ejemplares.
El Mitsubishi G3M Rikko fue un bombardero medio usado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Su designación oficial en la Armada Japonesa era Avión de Ataque Basado en Tierra Tipo 96 (九六式陸上攻撃機 Kyūro kushiki rikujō kōgeki-ki), mientras que su nombre en clave para los Aliados era "Nell". El Mitsubishi G3M fue el principal torpedo y bombardero de alto nivel de la Marina japonesa en los años previos al inicio de la Guerra del Pacífico. Aunque estaba en proceso de ser reemplazado por el 'Betty' de G4M a fines de 1941, el 'Nell' todavía tenía un papel importante en las primeras conquistas japonesas en Malaya y el Pacífico.
Al igual que todos los bombarderos japoneses diseñados en ese momento, carecía de tanques autosellantes y protección de blindaje, lo que permitía mayores distancias para las largas distancias de vuelo en el Pacífico. El G3M podría volar más lejos y alcanzar objetivos que no serían igualados hasta la introducción del B-29 , e incluso entonces, solo si el B-29 no estuviera cargado, lo que fue una gran hazaña en este punto de la aviación militar.
El G3M se benefició de un extenso programa de desarrollo, que vio la construcción de veintiún prototipos y aviones de preproducción. Los primeros seis aviones se produjeron como bombarderos torpedos de nariz vendida, con una bomba apuntando a la ventana debajo de la cabina del piloto. Los quince aviones restantes fueron modificados para servir como prototipos para un bombardero de alto nivel, con una nariz de bombardero acristalada, un astrodomo de navegante y bastidores de bombas externas capaces de transportar 1,764 lb de bombas. A la aeronave No.8 también se le dio un aumento diedro en las alas principales.
El G3M vio combate por primera vez en las campañas expansionistas de Japón en el continente chino en lo que se conoció como la Segunda Guerra Sino-Japonesa, donde el G3M pudo explotar su capacidad de largo alcance cuando, entre agosto y noviembre de 1937, el "1er Rengo Kōkūtai". "(una unidad especial) se estableció, operando junto a" Kanoya "y" Kizarazu Kōkūtai "con sede en Taipei, Formosa, Omura, Kyūshū y la isla de Jeju. Su momento más exitoso llegó el 10 de diciembre de 1941, cuando sesenta G3M2s participaron en el ataque que hundió a los buques de guerra británicos HMS Prince of Wales y HMS Repulse , destruyendo el poder naval británico en el lejano oriente. Aunque aún es efectivo, el G3M fue cada vez más fuera de servicio en favor del Mitsubishi G4M más nuevo en 1942. Desde 1943, los G3M existentes fueron generalmente relegados a tareas que incluían patrullas marítimas, entrenamiento de bombarderos, transportes personales para oficiales de alto rango y como remolcadores planeadores. En total, se construyeron unos 1.049 de todos los tipos al final de la producción en 1943.
Características generales
Tripulación: 7
Longitud: 16,45 m
Envergadura: 25 m
Altura: 3,68 m
Superficie alar: 75 m²
Peso vacío: 4.965 kg
Peso cargado: 8.000 kg
Planta motriz: 2× Mitsubishi Ha-45 Kinsei, radiales de 14 cilindros en doble estrella.
Potencia: 802 kW (1 075 HP; 1 090 CV) cada uno.
Hélices: 1× tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 375 km/h (233 MPH; 202 kt)
Velocidad crucero (Vc): 280 km/h (174 MPH; 151 kt)
Alcance: 4 400 km (2 376 nmi; 2 734 mi)
Techo de vuelo: 9 200 m (30 184 ft)
Régimen de ascenso: 6 m/s (1 181 ft/min)
Armamento
Ametralladoras: 4× Tipo 92 de 7,70 mm (una en la cabina, dos en sendas torretas laterales, y la otra en una torreta dorsal retráctil.
Cañones: 1× Tipo 99 de 20 mm en la torreta superior.
Bombas: 1x bomba de 800 kg
2x bombas de 400 kg
4x bombas de 200 kg
8x bombas de 100 kg
1× torpedo de lanzamiento aéreo
MITSUBISHI A5M
Nombre: Mitsubishi A5M
Tipo: Caza embarcado
Nacionalidad: Japón
Compañía: Mitsubishi
Primer vuelo: 4 de febrero de 1935
Introducido:1937
Retirado: 1945
Construidos: 1.094
El Mitsubishi A5M fue un caza japonés con base en portaaviones. Fue el primer monoplano embarcado del mundo, y el antecesor del famoso Mitsubishi A6M Zero. Los aliados le dieron el nombre en clave “Claude”. La designación oficial de la Armada Imperial de Japón fue “Caza Embarcado Tipo 96”. El A5M era unos de los cazas ligeros más elegantes de su época, fue el principal caza de la Armada Imperial Japonesa en la guerra chino-japonesa y numéricamente era el más importante en el momento del ataque a Pearl Harbor. El Mitsubishi A5M 'Claude' fue el primer caza monoplano que entró en servicio con la Armada Imperial Japonesa, y ayudó a Japón a ganar la superioridad aérea sobre China en 1937-39, pero en gran parte había sido reemplazado en las unidades de primera línea al inicio de la Guerra del Pacífico.
Fue construido para cumplir una especificación de 1934 para un caza de 350 km/h y capacidad de llegar a 4.900 m en seis minutos 30 segundos, pero se superaron estas cifras por un amplio margen. A los pocos días su primer vuelo en Kaganigahara el prototipo Ka-14 sobrepaso los 440 km/h y alcanzo los 4.900 m en cinco minutos y 54 segundos, que los japoneses consideraron “muy por encima del nivel mundial de la época”. Fue el primer caza monoplano de la Armada y unos de los primeros aparatos totalmente metálicos construidos en el Japón. El A5M1 se desarrolló en un segundo intento de reemplazar a los cazas biplanos Nakajima existentes utilizados por la Marina japonesa.
Durante el conflicto con la Unión Soviética en la frontera con Mongolia en 1939 el A5M se mostro como una gran amenaza para los aparatos soviéticos como ya se había demostrado anteriormente, el 2 de diciembre de 1937 cuando se destruyeron diez I-16B chinos en un combate aéreo sobre Nanking. Las unidades A5M se utilizaron para apoyar los ataques contra Nanking, Shanghai y Nanchang. Durante este período comenzaron a chocar con los biplanos soviéticos Polikarpov I-152 y I-16 , con ambos bandos reclamando entonces y desde entonces haber tenido los mejores cazas. En general, los dos bandos se igualaron bastante en los primeros enfrentamientos, pero los japoneses tuvieron lo mejor de los combates durante 1938, y las pérdidas soviéticas en China comenzaron a aumentar. Tales resultados subsanaron los primeros obstáculos puesto por los pilotos navales a tan rápido monoplano y cuando el modelo final A5M4 entro en servicio, era muy popular, Mitsubishi construyó unos 800, mientras que la compañía Kyushu y el astillero naval de Sasebo fabricaron 200 mas. La última versión fue la A5M4-K de entrenamiento. Durante 1941, la Armada comenzó a retirarse de China en preparación para la Guerra del Pacífico, que se esperaba estallara en cualquier momento. Al mismo tiempo, el A6M Zero comenzó a entrar en servicio, y el A5M se eliminó rápidamente en las unidades de la línea frontal. El A5M solo estuvo involucrado en algunos choques con aviones aliados. Al final de la guerra, los entrenadores A5M4 y A5M4-K restantes se usaron en los ataques de kamikaze alrededor de la costa japonesa.
Características generales
Tripulación: Uno (piloto)
Longitud: 7,55 m
Envergadura: 11,0 m
Altura: 3,20 m
Superficie alar: 17,8 m²
Peso vacío: 1216 kg
Peso cargado: 1705 kg
Peso máximo al despegue: 1822 kg10
Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Nakajima Kotobuki 41.
Potencia: 577 kW (774 HP; 785 CV) a 3000 m (9840 pies)
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 440 km/h a 3000 m (9840 pies)10
Alcance: 1 200 km (648 nmi; 746 mi)
Techo de vuelo: 9 800 m (32 152 ft)
Régimen de ascenso: 14,1 m/s (2790 pies/min)
Carga alar: 95,69 kg/m² (19,6 lb/ft²)
Potencia/peso: 0,34 kW/kg (0,21 hp/lb)
Armamento
Ametralladoras:
2x Tipo 89 de 7,70 mm montadas en el fuselaje.
Bombas:
2 de 30 kg.
NAKAJIMA B5N KATE
Nombre: Nakajima B5N
Tipo: Torpedero Embarcado.
País: Japón.
Fabricante: Nakajima.
Diseñador: Katsuji Nakamura.
Primer Vuelo: Enero de 1937.
Introducido: Enero de 1939.
Retirado: 1945.
Producción: 1937-1943.
Construidos: 1.149 Ejemplares.
El Nakajima B5N (en japonés: 中島 B5N, nombre en código Aliado: "Kate") fue el avión torpedero estándar de la Armada Imperial Japonesa con la denominación Bombardero de Ataque Embarcado Tipo 97 Modelo 1 de la Armada durante buena parte de la guerra.El B5N era en 1941 el mejor torpedero embarcado del mundo. Físicamente era un triplaza monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil de vía ancha. Para acomodarse en los portaaviones las alas se plegaban. Con el nombre en clave de Kate por parte de los Aliados, el Nakajima B5N ya estaba en servicio durante cuatro años en 1941, y era el bombardero torpedo más moderno al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Era superior a sus homólogos aliados, el Devastador de TBD, Fairey Swordfish y Fairey Albacore, y el B5N apoyó operaciones anfibias durante la guerra. Entregó golpes fatales a tres transportistas de la Marina de los EE. UU., Lexington, Yorktown y Hornet.
Alcanzaba poca velocidad ya que con su planta motriz Nakajima Sakae de 1000 Cv y 14 cilindros en disposición radial tan solo lograba alcanzar unos 378 Km/h , pero asestó un golpe tremendo a la Flota estadounidense del pacífico en Pearl Harbor y luchó con éxito en las batallas del Mar del Coral y de Midway. Era muy vulnerable al ataque de los cazas, especialmente durante la pasada de lanzamiento del torpedo. El "Kate" siguio en servicio como avión de reconocimiento y de lucha anti-submarina de largo alcance, así como en misiones kamikaze. Iba armado con cuatro ametralladoras de 7,7 mm (dos delante y las otras dos detrás) y tenia un lanzador central para un torpedo de 800 Kg o tres bombas de 250 Kg.
En Pearl Harbor los B5N intervinieron como torpederos y bombarderos de altura asestando un golpe terrible a la flota americana. En el curso de los siguientes 12 meses los "Kate" jugaron el rol principal en el hundimiento de los portaaviones norteamericanos Hornet (en la batalla de Santa Cruz), Lexington (en Mar de Coral) y Yorktown (en la Batalla de Midway).Un total de 1149 B5N se llegaron a fabricar. Disfrutó de un breve período como el mejor torpedero del mundo y ayudó a Japón a obtener la supremacía en el Pacífico.
Tripulación: 3 Tripulantes (Piloto, Comandante y Operador de radio/artillero de cola).
Longitud: 10,3 m.
Envergadura: 15,52 m.
Altura: 3,70 m.
Superficie Alar: 37,7 m².
Peso en Vacío: 2.279 kg.
Peso Cargado: 3.800 kg.
Peso Máximo al Despegue: 4.100 kg.
Planta Motriz: Un Motor Radial Nakajima Sakae NK1B de 14 cilindros.
Potencia: 750 kW (1,000 hp).
Hélices: Un Hélice Tripala.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): km/h.
Velocidad de Crucero: 378 km.
Alcance: 1.992 km.
Techo de Servicio: 8.260 m.
Régimen de Trepada: 6,5 m/s.
Carga Alar: 101 kg/m².
Potencia/Peso: 0,20 W/kg.
Armamento
Ametralladoras: Una ametralladora Tipo 92 de 7,70 mm alimentada por tambor de 97 balas en la parte trasera de la cabina como arma defensiva, manejada por el artillero.
Bombas: 1 de 800 kg o 2 de 250 kg o 1 de 250 kg + 6 de 56 kg.
Torpedos: Un torpedo Tipo 91 de 800 kg.
MITSUBISHI G4M
Nombre: Mitsubishi G4M “Betty”.
Tipo: Bombardero
Nacionalidad: Japón
Compañía: Mitsubishi
Primer vuelo: 23 de Octubre de 1939
Introducido: Junio de 1941
Retirado: 1945
N.º construidos : 2435
El Mitsubishi G4M (一式陸上攻撃機? Aparato aéreo de ataque basado en tierra Tipo 1) fue un bombardero medio bimotor con base en tierra operado por la Armada Imperial Japonesa en la Segunda Guerra Mundial. El bombardero fue codificado con el nombre de Betty por los Aliados.Los bombarderos estratégicos fueron una de las grandes ausencias de Japón en la Segunda Guerra Mundial. Solamente el Mitsubishi G4M fue una excepción porque siendo capaz de recorrer grandes distancias y atacar con eficacia al enemigo, se convirtió en un aparato muy temido por los Aliados Occidentales durante la Guerra del Pacífico.Japón construyó un total de 2.435 aviones Mitsubishi G4M a lo largo de la Segunda Guerra Mundial.
El Mitsubishi G4M era un bombardero con un fuselaje en forma de lápiz acabado en un morro acristalado, alas de flujo laminar y un estabilizador de cola considerablemente grande. Su dos motores radiales en cada ala MK4A-11 Kasei de 14 cilindros a 1.530 caballos de vapor le permitían alcanzar una lujosa autonomía de 4.335 kilómetros; mientras que su gran variedad de armamento convertían al aparato en un pájaro artillado que podía defenderse con cuatro cañones de 20 milímetros, dos ametralladoras de 7’7 milímetros, 1.000 kilogramos de bombas, un torpedo de 800 kilogramos o una bomba volante Okha que manejaba un piloto kamikaze.
Nombre clave para los aliados Betty, fue el mayor bombardero japonés de la Segunda Guerra Mundial y podía transportar una tonelada de bombas a gran distancia. Los americanos le dieron el nombre de "Betty" y sabían el peligro que suponía su aproximación a los navíos o las bases. Los japoneses usaban a menudo este bombardero para atacar barcos de guerra aliados, volando a una altitud de 50 pies (15 m) o menos sobre la superficie de agua para bombardear a los navíos de movimiento lento.
Los pilotos de caza estadounidenses descubrieron pronto que el Mitsubishi tenía una estructura poco resistente y carecía de blindaje en los depósitos de combustible. Algunos le llamaban el "Zippo volador" pues eran muchos los que caían al suelo en llamas. Su pasajero más famoso, el almirante lsoroku Yamamoto, murió en uno de ellos al ser derribado por cazas P-38.
Características generales
Tripulación: 7
Longitud: 19,97 m
Envergadura: 24,89 m
Altura: 4,9 m (en posición horizontal)
Superficie alar: 78,13 m2
Perfil alar: Tipo Mitsubishi
Peso vacío: 6741 kg
Peso cargado: 9500 kg
Peso máximo al despegue: 12860 kg
Planta motriz: 2× motores radiales de 14 cilindros, Mitsubishi "Kasei" Tipo 11.
Potencia: 1 125 KW (1509 HP; 1530 CV) cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima: 428 km/h 265 mph
Velocidad crucero: 315 km/h 196 mph
Velocidad de entrada en pérdida: 120 km/h 75 mph
Alcance: 2 852 km (1 540 nmi; 1 772 mi)
Techo de servicio: 8 500 m (27 887 ft)
Régimen de ascenso: 550 m/min 1800 pies/min
Armamento
Ametralladoras: 4× Tipo 92 de 7,70 mm (1 en el morro, 1 en cada flanco y 1 en la torreta dorsal).
Cañones: 1× Tipo 99 de 20 mm en la cola
Bombas
4 bombas de 250 kg ó 1 bomba de 800 kg ó torpedos.
Otros
1x torpedo de 858 kg en lugar de las bombas o una bomba volante Okha
YOKOSUKA P1Y GINGA
Nombre: Yokosuka P1Y Ginga
Tipo: Bombardero
Nacionalidad: Japón
Compañía: Yokosuka
Primer vuelo: Agosto de 1943
Introducido: 1945
Retirado: 1945
N.º construidos : 1.098
El Yokosuka P1Y Ginga (銀河 Galaxia), nombre en clave aliado: "Frances", fue un bombardero medio desarrollado por la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial como el sucesor del Mitsubishi G4M.El Yokosuka P1Y fue pensado inicialmente para convertirse en el mejor bombardeo de Japón en la Segunda Guerra Mundial. Desgraciadamente para las aspiraciones del Imperio Nipón, no pudo cumplir sus objetivos porque al salir demasiado tarde de fábrica, ya cuando la contienda estaba perdida, su uso se hubo de limitar a ataques suicidas “kamikaze”.
El avión resultante resultó un aparato de líneas extraordinariamente limpias y aerodinámicas, de construcción enteramente metálica, con ala de implantación media y una cabina en forma de burbuja de bajo perfil y buena visibilidad que alojaba al piloto y al navegante, mientras el bombardero se ubicaba en la trompa del aparato, con cierto acristalamiento pero definitivamente mucho menor que el de anteriores bombarderos como el G4M. El Yokosuka P1Y era un bombardero triplaza de ala media y morro acristalado con una aerodinámica excelente que le permitía alojar 800 kilogramos de bombas y dos cañones de 20 milímetros orientados hacia la proa y popa del aparato. Tenía alojados en cada ala dos motores Nakajima Homare 11 a 820 caballos de vapor que le permitían alcanzar una velocidad récord de 547 kilómetros por hora y un alcance de 5.370 kilómetros, una distancia perfecta para las largas distancias en el Océano Pacífico. En resumen, el nuevo diseño recordaba en muchos aspectos al del D.H “Mosquito” británico, y parecía de hecho una versión aerodinámicamente más refinada de éste, propulsada por motores radiales en lugar de lineales.
De los 1.102 Yokosuka P1Y construidos conjuntamente por Yokosuka, Nakajima y Kawanishi, solo se fabricaron tres variantes: el Yokosuka P1Y1 con las características originales, el Yokosuka P1Y1 con un cañón extra Tipo 5 de 30 milímetros y el Yokosuka P1Y2-S “Kyokko” o “Aurora” en versión de caza de interceptación nocturna.
Operativamente los Yokosuka P1Y llegaron a finales de 1944 al teatro de operaciones del Pacífico. Estacionados en las bases de Filipinas, China, Formosa y las Islas Marianas, realizaron ataques con torpedos sobre los barcos estadounidenses sin mucho éxito debido a la escasa protección aérea de cazas. Igual resultado cosecharon los Yokosuka P1Y de versión nocturna intentado derribar a los cuatrimotores B-29 norteamericanos que bombardeaban Japón. Por tales razones y después de varios fracasos, a partir de 1945 los Yokosuka P1Y fueron empleados casi exclusivamente como kamikazes contra la Flota Estadounidense en Iwo Jima y las Islas Ryukyu, logrando hundir algunos barcos y dañar seriamente a varios portaaviones. Finalizada la Segunda Guerra Mundial en Septiembre de 1945, los Yokosuka P1Y fueron retirados del servicio militar activo para siempre.
Tripulación: 3
Longitud: 15.00 m (49 pies 2⅜ pulg.)
Envergadura: 20.00 m (65 pies 7¼ pulgadas)
Altura: 4.30 m (14 pies 1¼ pulg.)
Área de ala: 55 m² (592 ft²)
Peso en vacío: 7,265 kg (16,020 lb)
Peso cargado: 10,500 kg (23,149 lb)
Max. Peso de despegue: 13,500 kg (29,762 lb)
Central eléctrica: 2 × Nakajima NK9C Homare 12 motores radiales de 18 cilindros, 1,361 kW (1,825 hp) (despegue) cada uno
Actuación
Velocidad máxima: 547 km / h (295 nudos, 340 mph) a 5,900 m (19,400 pies)
Velocidad de crucero: 370 km / h (200 nudos, 230 mph) a 4.000 m (13,125 pies)
Rango: 5,370 km (2,900 nmi, 3,337 mi)
Techo de servicio: 9,400 m (30,840 ft)
Carga de ala: 191 kg / m² (39.1 lb / ft²)
Potencia / masa: 0.20 kW / kg (0.16 hp / lb)
Armamento
Ametralladoras:
1 × flexible, cañón tipo 99 de 20 mm montado en la nariz
1 × ametralladora flexible de tipo trasero 2 de 13 mm.
Bombas: hasta 1,000 kg (2,205 lb) de bombas o 1 × 800 kg (1,800 lb) torpedo
MITSUBISHI G3M RIKKO
Nombre: Mitsubishi G3M Rikko
Tipo: Bombardero medio
País: Japón
Fabricante: Mitsubishi
Primer Vuelo: Julio de 1935
Introducido 1935
Retirado 1945
N.º Unidades Construidos: 1.048 Ejemplares.
El Mitsubishi G3M Rikko fue un bombardero medio usado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Su designación oficial en la Armada Japonesa era Avión de Ataque Basado en Tierra Tipo 96 (九六式陸上攻撃機 Kyūro kushiki rikujō kōgeki-ki), mientras que su nombre en clave para los Aliados era "Nell". El Mitsubishi G3M fue el principal torpedo y bombardero de alto nivel de la Marina japonesa en los años previos al inicio de la Guerra del Pacífico. Aunque estaba en proceso de ser reemplazado por el 'Betty' de G4M a fines de 1941, el 'Nell' todavía tenía un papel importante en las primeras conquistas japonesas en Malaya y el Pacífico.
Al igual que todos los bombarderos japoneses diseñados en ese momento, carecía de tanques autosellantes y protección de blindaje, lo que permitía mayores distancias para las largas distancias de vuelo en el Pacífico. El G3M podría volar más lejos y alcanzar objetivos que no serían igualados hasta la introducción del B-29 , e incluso entonces, solo si el B-29 no estuviera cargado, lo que fue una gran hazaña en este punto de la aviación militar.
El G3M se benefició de un extenso programa de desarrollo, que vio la construcción de veintiún prototipos y aviones de preproducción. Los primeros seis aviones se produjeron como bombarderos torpedos de nariz vendida, con una bomba apuntando a la ventana debajo de la cabina del piloto. Los quince aviones restantes fueron modificados para servir como prototipos para un bombardero de alto nivel, con una nariz de bombardero acristalada, un astrodomo de navegante y bastidores de bombas externas capaces de transportar 1,764 lb de bombas. A la aeronave No.8 también se le dio un aumento diedro en las alas principales.
El G3M vio combate por primera vez en las campañas expansionistas de Japón en el continente chino en lo que se conoció como la Segunda Guerra Sino-Japonesa, donde el G3M pudo explotar su capacidad de largo alcance cuando, entre agosto y noviembre de 1937, el "1er Rengo Kōkūtai". "(una unidad especial) se estableció, operando junto a" Kanoya "y" Kizarazu Kōkūtai "con sede en Taipei, Formosa, Omura, Kyūshū y la isla de Jeju. Su momento más exitoso llegó el 10 de diciembre de 1941, cuando sesenta G3M2s participaron en el ataque que hundió a los buques de guerra británicos HMS Prince of Wales y HMS Repulse , destruyendo el poder naval británico en el lejano oriente. Aunque aún es efectivo, el G3M fue cada vez más fuera de servicio en favor del Mitsubishi G4M más nuevo en 1942. Desde 1943, los G3M existentes fueron generalmente relegados a tareas que incluían patrullas marítimas, entrenamiento de bombarderos, transportes personales para oficiales de alto rango y como remolcadores planeadores. En total, se construyeron unos 1.049 de todos los tipos al final de la producción en 1943.
Características generales
Tripulación: 7
Longitud: 16,45 m
Envergadura: 25 m
Altura: 3,68 m
Superficie alar: 75 m²
Peso vacío: 4.965 kg
Peso cargado: 8.000 kg
Planta motriz: 2× Mitsubishi Ha-45 Kinsei, radiales de 14 cilindros en doble estrella.
Potencia: 802 kW (1 075 HP; 1 090 CV) cada uno.
Hélices: 1× tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 375 km/h (233 MPH; 202 kt)
Velocidad crucero (Vc): 280 km/h (174 MPH; 151 kt)
Alcance: 4 400 km (2 376 nmi; 2 734 mi)
Techo de vuelo: 9 200 m (30 184 ft)
Régimen de ascenso: 6 m/s (1 181 ft/min)
Armamento
Ametralladoras: 4× Tipo 92 de 7,70 mm (una en la cabina, dos en sendas torretas laterales, y la otra en una torreta dorsal retráctil.
Cañones: 1× Tipo 99 de 20 mm en la torreta superior.
Bombas: 1x bomba de 800 kg
2x bombas de 400 kg
4x bombas de 200 kg
8x bombas de 100 kg
1× torpedo de lanzamiento aéreo
MITSUBISHI A5M
Nombre: Mitsubishi A5M
Tipo: Caza embarcado
Nacionalidad: Japón
Compañía: Mitsubishi
Primer vuelo: 4 de febrero de 1935
Introducido:1937
Retirado: 1945
Construidos: 1.094
El Mitsubishi A5M fue un caza japonés con base en portaaviones. Fue el primer monoplano embarcado del mundo, y el antecesor del famoso Mitsubishi A6M Zero. Los aliados le dieron el nombre en clave “Claude”. La designación oficial de la Armada Imperial de Japón fue “Caza Embarcado Tipo 96”. El A5M era unos de los cazas ligeros más elegantes de su época, fue el principal caza de la Armada Imperial Japonesa en la guerra chino-japonesa y numéricamente era el más importante en el momento del ataque a Pearl Harbor. El Mitsubishi A5M 'Claude' fue el primer caza monoplano que entró en servicio con la Armada Imperial Japonesa, y ayudó a Japón a ganar la superioridad aérea sobre China en 1937-39, pero en gran parte había sido reemplazado en las unidades de primera línea al inicio de la Guerra del Pacífico.
Fue construido para cumplir una especificación de 1934 para un caza de 350 km/h y capacidad de llegar a 4.900 m en seis minutos 30 segundos, pero se superaron estas cifras por un amplio margen. A los pocos días su primer vuelo en Kaganigahara el prototipo Ka-14 sobrepaso los 440 km/h y alcanzo los 4.900 m en cinco minutos y 54 segundos, que los japoneses consideraron “muy por encima del nivel mundial de la época”. Fue el primer caza monoplano de la Armada y unos de los primeros aparatos totalmente metálicos construidos en el Japón. El A5M1 se desarrolló en un segundo intento de reemplazar a los cazas biplanos Nakajima existentes utilizados por la Marina japonesa.
Durante el conflicto con la Unión Soviética en la frontera con Mongolia en 1939 el A5M se mostro como una gran amenaza para los aparatos soviéticos como ya se había demostrado anteriormente, el 2 de diciembre de 1937 cuando se destruyeron diez I-16B chinos en un combate aéreo sobre Nanking. Las unidades A5M se utilizaron para apoyar los ataques contra Nanking, Shanghai y Nanchang. Durante este período comenzaron a chocar con los biplanos soviéticos Polikarpov I-152 y I-16 , con ambos bandos reclamando entonces y desde entonces haber tenido los mejores cazas. En general, los dos bandos se igualaron bastante en los primeros enfrentamientos, pero los japoneses tuvieron lo mejor de los combates durante 1938, y las pérdidas soviéticas en China comenzaron a aumentar. Tales resultados subsanaron los primeros obstáculos puesto por los pilotos navales a tan rápido monoplano y cuando el modelo final A5M4 entro en servicio, era muy popular, Mitsubishi construyó unos 800, mientras que la compañía Kyushu y el astillero naval de Sasebo fabricaron 200 mas. La última versión fue la A5M4-K de entrenamiento. Durante 1941, la Armada comenzó a retirarse de China en preparación para la Guerra del Pacífico, que se esperaba estallara en cualquier momento. Al mismo tiempo, el A6M Zero comenzó a entrar en servicio, y el A5M se eliminó rápidamente en las unidades de la línea frontal. El A5M solo estuvo involucrado en algunos choques con aviones aliados. Al final de la guerra, los entrenadores A5M4 y A5M4-K restantes se usaron en los ataques de kamikaze alrededor de la costa japonesa.
Tripulación: Uno (piloto)
Longitud: 7,55 m
Envergadura: 11,0 m
Altura: 3,20 m
Superficie alar: 17,8 m²
Peso vacío: 1216 kg
Peso cargado: 1705 kg
Peso máximo al despegue: 1822 kg10
Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Nakajima Kotobuki 41.
Potencia: 577 kW (774 HP; 785 CV) a 3000 m (9840 pies)
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 440 km/h a 3000 m (9840 pies)10
Alcance: 1 200 km (648 nmi; 746 mi)
Techo de vuelo: 9 800 m (32 152 ft)
Régimen de ascenso: 14,1 m/s (2790 pies/min)
Carga alar: 95,69 kg/m² (19,6 lb/ft²)
Potencia/peso: 0,34 kW/kg (0,21 hp/lb)
Armamento
Ametralladoras:
2x Tipo 89 de 7,70 mm montadas en el fuselaje.
Bombas:
2 de 30 kg.
ILYUSHIN IL-2 SHTURMOVIK
Nombre: Ilyushin Il-2, Shturmovik
Tipo: Avión de ataque a tierra
Nacionalidad: Unión Soviética
Compañía: Ilyushin
Primer vuelo: 30 de diciembre de 1939
Diseñado por: Serguéi Iliushin
N.º construidos 36.163
El Ilyushin Il-2, también llamado Shturmovik (Штурмови́к ‘avión de ataque’ en ruso), fue un avión de ataque soviético que participó en la Segunda Guerra Mundial. Como avión de ataque a tierra no tenia rival alguno ganándose el sobrenombre entre las tropas alemana de la "Muerte Negra" producto a que cuando atacaba los soldados alemanes solamente veían una sombra negra y dejaba todo envuelto en humo por donde pasaba. Se produjeron más de 36.000 unidades de este modelo en la URSS. El Ilyushin Il-2 es uno de los aviones de combate más numerosamente producido de todos los tiempos; en combinación con su derivado el Ilyushin Il-10 superaría los 42.000 ejemplares, cifra que no ha sido alcanzada por ningún otro avión. Apenas conocido en Occidente, el Il-2 Shturmovik jugó un papel esencial en derrotar a la invasión nazi de la Unión Soviética. El Il-2 no solo fue el avión de combate más producido de la Segunda Guerra Mundial, sino que también es el segundo avión más producido de la historia, superado solo por el Cessna 172. El Ilyushin Il-2 Sturmovik era conocido por las tropas soviéticas como el " tanque volador " y por los alemanes como " Der Schwarze Tod " (" La muerte negra "). El il-2causó estragos en las tropas terrestres alemanas y los Panzer Korps.
Características Generales
Tripulación: Piloto y Artillero trasero.
Longitud: 11,6 m.
Envergadura: 14,6 m.
Altura: 4,2 m.
Área del Ala: 38.5 m².
Peso en Vacío: 4.360 kg.
Peso en Vacío: 6.160 kg.
Planta Motriz: 1 × Mikulin AM-38 F y refrigeración líquida V-12, 1.285 kW (1.720 CV).
Rendimiento
Velocidad Máxima: 414 kmh.
Rango: 720 Kilómetros.
Techo de Servicio: 5.500 m.
Velocidad de Ascenso: 10,4 m/s.
Carga Alar: 160 kg/m².
De Energía/Masa: 0,21 kW/kg.
Armamento
Cañones: 2 de 23 mm Vya-23 (con 150 Cartuchos).
Ametralladoras Delanteras: 2 de 7,62 mm ShKAS (con 750 Cartuchos).
Ametralladoras Traseras: 1 de 12,7 mm Berezin UBT (con 150 Cartuchos).
Bombas: Hasta 600 kg de bombas y 8 Cohetes RS-82 o 4 x RS-132.
ILYUSHIN IL-10
Nombre: Ilyushin Il-10
Tipo: Avión de ataque a tierra
Nacionalidad: Unión Soviética
Compañía: Ilyushin
Primer vuelo: 18 de abril de 1944
Introducido: 1944
Retirado: 1962 (en Checoslovaquia)
Diseñado por: Serguéi Iliushin
N.º construidos 6.166
El Ilyushin Il-10 (en ruso: Ил-10, designación OTAN: Beast) fue un avión de ataque a tierra soviético desarrollado al final de la Segunda Guerra Mundial por la OBK Ilyushin. También fue construido bajo licencia en Checoslovaquia por Avia con la designación Avia B-33. Una modificación drástica del IL-2 desarrollado en 1944. Utilizado en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial y durante la Guerra de Corea.
Armamento de cañones automáticos efectivo contra objetivos terrestres
Buena durabilidad, resistente al daño crítico y al fuego
Baja velocidad, pero buen impulso
Inefectivo en combates de maniobrabilidad
Efectivo al destruir objetivos terrestres en vuelo a baja altura
Equipado con una torreta defensiva
Lleva cohetes y bombas
Debido a que la IL-2 estableció con éxito durante la Segunda Guerra Mundial, hubo la idea de la modernización de una forma más poderosa de combate auxiliar. Inicialmente el diseño hace referencia a las dos líneas principales. La primera pregunta se refiere al fortalecimiento de la protección de las aeronaves propiedad y bombardeos (aviones de ataque pesado IL-8). Pero debido a la aeronave de prueba apretada en la serie y no golpeó. La segunda línea toca una fuerte mejora en los datos de vuelo del mismo tipo IL-2, protección blindada y armas pequeñas. Que la IL-10 ha convertido en un plano de tal manera. Tenía menos dimensiones, mejora de la aerodinámica y el motor es refrigerado por líquido AM-42.
La nueva aeronave bajo el plan era más maniobrable y eficiente. Ala IL-10 comparación con el modelo base era más delgada y tenía un número de configuraciones diferentes. Se suministra con solapas siembra al despegue en un "Schrenk" y alerones "Fries". chasis similar al Su-6 Limpieza, mezhlonzheronnoe también retraído en el espacio de la parte central. Cuando las ruedas se giran grados 86. Con este arrastre y la sección media caído. Para la protección de los aviones de combate y supervivencia se satisfacen en la vivienda blindada. Protegen de combate unidades básicas: una planta de energía, los tanques de combustible y aceite, junto con sus esqueletos. El diseño de un nuevo avión totalmente confiado en la experiencia tenía con la operación de la IL-2. En IL-10 4 20 estableció cañón mm de calibre (más tarde fueron sustituidos por 23 mm). En el ala vigas ponen ocho RS-82 (cohetes). Suspensión bombolyuk interna y externa se utilizaron como armas con diferentes tamaños bombas que pesan hasta 600 kg. El peso total de la aeronave vacía es kg 4680, totalmente armado con las dos toneladas más pesado.
Tripulación: dos (piloto y artillero)
Longitud: 11,12 m (36 pies y 6 pulgadas)
Envergadura: 13,40 m (44 pies)
Altura: 4,10 m (13 pies y 5 pulgadas)
Superficie alar: 30 m² (322,9 pies)
Peso vacío: 4.675 kg (10.305 lb)
Peso cargado: 6.345 kg (14.000 lb)
Peso máximo al despegue: 6.537 kg 14.410 lb
Planta motriz: 1× V-12 refrigerado por líquido Mikulin AM-42.
Potencia: 1.770 Cv 1.320 kW
Hélices: 1× AV-5L-24 de 3 palas por motor.
Diámetro de la hélice: 3,60 m
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 550 km/h a 2,700 m; 500 km/h a nivel del mar 340 mph a 8.860 pies / 310 mph a nivel del mar
Alcance: 800 km 500 mi
Techo de vuelo: 4.000 m 13.120 pies
Carga alar: 211 kg/m² 43.2 lb/pie²
Armamento
Armas de proyectiles: 2 cañones automáticos Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm en las alas con 150 proyectiles por cañón
1 ametralladora UBT de 12,7 mm en la torreta dorsal con 190 proyectiles
Otros: más de 600 kg (1,320 lb) para distintas armas (descritas en el texto).
YAKOVLEV YAK-3
Nombre: Yakovlev Yak-3
Tipo: Caza.
País: Unión Soviética
Fabricante: Yakovlev
Diseñador: Aleksandr Sergéyevich Yákovlev.
Primer Vuelo: 12 de abril de 1941.
Introducido: 1944.
Retirado: 1952.
Producción: 1944 - 1946.
Construidos: 4.848 Ejemplares.
Desarrollo del: Yakovlev Yak-1.
Desarrollado: Yakovlev Yak-11 y del Yakovlev Yak-15.
Fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante los años cuarenta a partir del Yakovlev Yak-1. Conocido inicialmente como I–30, entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial, donde tuvo un buen rendimiento debido a que era más ligero y pequeño que sus rivales y a su alta relación peso–potencia. Creado en 1943 sobre la base del Yak-1. Uno de los mejores aviones de combate Soviéticos de 1944-1945. Un total de 4.848 aviones de este tipo fueron construidos.
El Yak-3 fue la versión más exitosa de la serie de caza Yakovlev, de los cuales más de 34,000 fueron producidos en fábrica durante la Gran Guerra Patria. Último desarrollo de la familia, la primera copia de la serie voló el 8 de marzo de 1944; Entra en servicio el siguiente verano. Era en ese momento el modelo más ligero y más maniobrable de todos los cazadores en todos los frentes. Obtuvo resultados rápidos y brillantes, su única debilidad provino de la débil resistencia de su ala de madera. La producción a gran escala del Yak 3 se inició en GAZ 115 y GAZ 286 durante la primavera de 1944, y solo alcanzó los regimientos de combate de primera línea durante el verano de 1944. Los problemas técnicos y estructurales habían retrasado el desarrollo durante algún tiempo. El tren de rodaje, en particular, se consideró poco fiable en condiciones de campo duro.
El Yak 3 vio acción por primera vez en junio de 1943 al final de la ZITADELLE de OPERACIÓN alemana en el área de Kursk, y los comentarios del piloto estaban entusiasmados con el valor de combate de la nueva arma. El Yak 3 proporcionó un verdadero desafío al Messerschmitt Bf 109F y G y al Focke Wulf Fw 190A Ideal para operaciones de combate a baja altitud, la presión del stick ligero produjo tiros rápidos rápidos y precisos y todas las maniobras se podían realizar de manera precisa y sin problemas. Pero exigía un manejo cuidadoso a bajas velocidades, la velocidad de calado era alta y el Yak-3 tendía a soltar un ala durante el acercamiento de aterrizaje, a menos que se mantuviera la velocidad. Tiende a girar en el despegue y el aterrizaje, y los bucles de tierra no eran infrecuentes entre los pilotos verdes.
Un total de 4560 Yak-3 fue construido durante 1944 - 1945. Años después sirvió de base para la construcción del avión de entrenamiento Yakovlev Yak-11 y al primer caza a reacción soviético viable, el Yakovlev Yak-15.
Tripulación: 1 Tripulantes.
Longitud: 8,50 m.
Envergadura: 9,20 m.
Altura: 2,39 m.
Superficie Alar: 14,85 m².
Peso en Vacío: 2.105 kg.
Peso Máximo al Despegue: 2.692 kg.
Planta Motriz: Un Motor Lineal Klimov M-105PF-2 V12 refrigerado por líquido.
Potencia: 1.120 kW 1.620 HP.
Hélices: Un Hélice Tripala.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 655 km/h.
Alcance: 650 km.
Techo de Servicio: 10.700 m.
Régimen de Ascenso: 18,5 m/s.
Carga Alar: 181 kg/m².
Potencia/Peso: 0,36 kW/kg 0,22 HP/lb.
Armamento
Ametralladoras: 2 Ametralladoras Berezin UBS de 12,7 mm.
Cañones: 1 Cañón ShVAK de 20 mm.
Nombre: Lavochkin La-7
Tipo: Caza.
Nacionalidad: Unión Soviética.
Fabricante: Lavochkin OKB.
Diseñador: Semión Lavochkin.
Primer Vuelo: Noviembre de 1943.
Introducido: 1944.
Retirado: 1950.
Producción: 1939–1944.
Construidos: 5,753 Ejemplares.
El Lavochkin La-7 fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin durante los años 40 a partir del Lavochkin La-5,1 siendo el último de una serie de aviones iniciada por el LaGG-1, y que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial. En calidades de alta velocidad, el avión ha superado esencialmente a La-5FN. El La-7 fue probablemente el mejor caza soviético de la Segunda Guerra Mundial (SGM), siendo superior a los más numerosos Yak. Por debajo de 4000 metros el La-7 era un adversario peligrosísimo, su combinación de velocidad, trepada, maniobrabilidad, armamento y resistencia era muy tenida en cuenta por los pilotos de la Luftwaffe.
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el estado soviético comenzó a acelerar el desarrollo de los modernos aviones de combate para prepararse para la guerra con la Alemania nazi. La introducción de un nuevo avión al VVS (Voyenno Vozdushniye Sily / Red Air Force) apenas había comenzado cuando el Reich alemán invadió la URSS el 22 de junio de 1941. Entre los aviones de combate lanzados a la refrentada estaba Lavochkin "LaGG-3", en gran parte construcción de madera; resultó inadecuado, pero sirvió de base para un mejor luchador, el "La-5", que condujo a su vez al refinado "La-7". El La-7 surge de los esfuerzos por seguir mejorando el La-5, en especial su versión FN. Desde mediados de 1943 el instituto TSAGI había estado estudiando como mejorar las prestaciones del FN. Las mejoras tendrían que concentrarse en reducir el peso de la célula y refinar la aerodinámica del avión.
El La-7 se parecía mucho al La-5FN, la diferencia más notable es la eliminación de la admisión del motor en la parte superior de la cubierta del motor, que no solo mejoró el rendimiento y el campo de visión del piloto, sino que también mejoró el aspecto del avión. . La ingesta se reubicó en las raíces del ala. Otros cambios fueron menos notables, por ejemplo, el uso de metal en lugar de largueros de ala de madera; mover la admisión del enfriador de aceite de debajo del motor a la parte inferior de la cabina, y mejorar su racionalización; una nueva hélice; una barra antivuelco de la cabina para proteger al piloto en una nariz; y otros ajustes para mejorar la aerodinámica, la fiabilidad y la capacidad de fabricación.
El Lavochkin La-7 consiguió por méritos propios un impresionante registro de combate al final de la guerra, y fue pilotado por uno de los dos máximos ases de la aviación soviética en el conflicto: Ivan Kozhedub. El La-7 fue el único caza soviético en derribar a un Messerschmitt Me 262, efectuado por Ivan Kozhedub el 15 de febrero de 1945 sobre Alemania. El total de La-7 producidos alcanzó la cifra de 5.753 aviones, incluyendo algunos aviones de entrenamiento La-7UTI. Estos aviones estuvieron en servicio después de finalizar la guerra, y la OTAN les dio el nombre de Fin.
Tripulación: 1 Tripulantes.
Longitud: 8.6 m.
Envergadura: 9.8 m.
Altura: 2,8 m.
Superficie Alar: 17,59 m².
Peso en Vacío: 2.625 kg.
Peso Máximo al Despegue: 3.400 kg.
Planta Motriz: Un Motor Radial Shvetsov ASh-82 de 14 cilindros y refrigerado por aire.
Potencia: 1.096 kW (1.470 CV).
Hélices: Un Hélice Vish-105V-4 Tripala.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 661 km/h a 6,000 metros.
Alcance: 665 km.
Techo de Servicio: 10.450 m (34.285 pies).
Régimen de Ascenso: 5,3 m/s..
Armamento
Ametralladoras: .
Cañones: 2 Cañones ShVAK de 20 mm con 200 Proyectiles por arma o 3 Cañones Berezin B-20 de 20 mm con 100 Proyectiles por arma.
Bombas: 200 kg de Bombas.
MIKOYAN-GUREVICH MIG-3
Nombre: Mikoyan-Gurevich MIG-3
Tipo: Caza
Nacionalidad: Unión Soviéica
Compañía: Mikoyan Gurevitch
Diseñador: Artiom Mikoyán y Mijaíl Gurévich.
Primer Vuelo: Finales de octubre de 1940.
Introducido: 20 de Diciembre de 1940.
Retirado: 1945.
Producción: 1940-1941.
Construidos: 3.322 Ejemplares.
El Mikoyan-Gurevich MiG-3 (en ruso: МиГ-3) fue un avión de caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Mikoyan-Gurevich durante los años 40 a partir del Mikoyan-Gurevich MiG-1, y que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial. El caza MIG-3 fue la gran apuesta de la Unión Soviética con vistas a afrontar en el cielo la Segunda Guerra Mundial. A pesar de las energías depositadas en este interceptor, desde el mismo inicio de la “Operación Barbarroja” el aeroplano demostró estar en condiciones de inferioridad técnica frente a sus enemigos, lo que obligó a la Flota Aérea Roja a relegarle a misiones secundarias durante el resto de la conflagración en el Frente Oriental. Desarrollado en 1940 como un interceptor de gran altura y alta velocidad. Usado extensivamente entre 1941 y 1942. Más de 3.000 aviones fueron construidos.
El MIG-3 fue un caza con alas recubiertas de planchas de duraluminio y madera mediante las que podía ascender a elevadas altitudes de hasta 12.000 metros, e incluso hacerlo a grandes velocidades gracias a una planta motriz Mikulin AM-38 de 1.600 caballos de vapor con una hélice tripala unida a un radiador ventral bajo el fuselaje que mantenía una temperatura adecuada para el piloto en el interior de la cabina. A estas excelentes cualidades, se añadían unos peculiares trenes de aterrizaje retráctiles con manual de emergencia, así como un arsenal comprendido en tres ametralladoras (dos ShKAS de 7’62 milímetros y una UBS de 12’7 milímetros).
El primer MiG-3 de serie, salió de la línea de producción el 20 de diciembre de 1940. Al amanecer de la Operación Barabarroja la Luftwaffe recibió un informe en el que tres aviones, un Henschel-126, un Dornier-Do215 y un Junkers-86, habían sido derribados a manos de un avión desconocido, se trataba del MIG-3. Entre el verano y Navidad de 1941 el MIG-3 sufriría una mala experiencia, sus tácticas consistían en volar a muy alta altura, atacar a los bombarderos alemanes y largarse rápidamente entre las nubes antes de ser interceptados por los Messerschmitts-109 de la Luftwaffe. El MIG-3 era un caza con muy mala maniobrabilidad y la calidad de los sistemas de puntería eran muy mediocres. Algunos MiG-3 producidos, se les encontró un comportamiento inaceptable en altitud, debidos a la presión del combustible y el aceite. Durante 1941 y mitad de 1942 los MIG-3 participaron en la defensa de Moscú, escoltaron convoyes británicos a Múrmansk e hicieron escaramuzas en el Cáucaso, todo ello con vulgares actuaciones. A mediados de 1943 los MIG-3 fueron retirados del frente solo utilizándose para tareas de seguridad ciudadana y entrenamiento, por aquel entonces acabó la producción del caza habiéndose fabricado 3.222 aparatos.
Características generales
Longitud: 8,25 metros (27 pies y 1 pulgada)
Envergadura: 10,20 metros (33 pies y 6 pulgadas)
Altura: 3,50 metros (11 pies y 6 pulgadas)
Superficie alar: 17,44 m² 188 pies²
Perfil alar: Clark YH
Peso vacío: 2.699 kg (5.965 lb)
Peso máximo al despegue: 3.355 kg 7.415 lb
Planta motriz: 1× motor V-12 refrigerado por liquido Mikulin AM-35.
Potencia: 1,350 cv 993 kW
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 640 km/h 412 mph
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 495 km/h 307 mph
Radio de acción: 820 km 510 millas
Techo de servicio: 11.500 m 37.700 pies
Régimen de ascenso: 14.7 m/s 2.890 pies/min
Carga alar: 192 kg/m² 39.4 lb/pie²
Potencia/peso: 0.30 kW/kg 0.18 Cv/lb
Armamento
Armas de proyectiles:
1 ametralladora Berezin BS de 12.7 mm
2 ametralladoras ShKAS de 7.62 mm
Nombre: Morane-Saulnier MS.406
Tipo: Caza
Nacionalidad: Francia
Compañía: Morane-Saulnier
Primer vuelo: 8 de agosto de 1935
Diseñado por: Paul-René Gauthier
Introducido: 1941
Retirado: 1951
Producción: 1938-1940
N.º construidos: 1.176
El Morane-Saulnier MS.406 fue un avión de caza del Ejército del Aire Francés fabricado por la firma Morane-Saulnier a partir de 1938. Numéricamente fue el caza francés más importante durante las etapas iniciales de la Segunda Guerra Mundial . Aunque robusto y altamente maniobrable, contaba con poca potencia y estaba débilmente armado en comparación con sus contemporáneos, siendo superado por el Messerschmitt Bf 109E durante la Batalla de Francia. El avión tuvo más éxito en manos de la Fuerza Aérea Finlandesa y de la Fuerza Aérea Suiza que desarrollaron versiones locales.
El Morane Saulnier MS 406 fue el caza francés más numeroso al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Fue la versión de producción de la MS 405 , que fue desarrollada en respuesta a una especificación emitida en 1934. El primer prototipo de la MS 405 voló el 8 de agosto de 1935, impulsado por un motor Hispano-Suiza de 12 años, marcando el inicio de tres años. proceso de desarrollo. La producción comenzó lentamente. A principios de 1939, solo doce habían sido entregados a la Armée de l'Air. El ritmo se aceleró en 1939. En abril, la producción aumentó a seis por día, y al estallar la guerra en septiembre llegó a 11 por día. En total, se completaron 1,037 MS 406 antes del colapso de Francia en junio de 1940. Al estallar la guerra, cuatro Escadres de Chasse, cada una con tres grupos de veinticinco aviones, estaban equipadas con el MS 406. Sin embargo, el avión ya estaba obsolescente. Entre septiembre de 1939 y mayo de 1940, tres de esos grupos ya habían sido equipados de nuevo con aviones más modernos, aunque a un nuevo grupo se le había dado el avión, reemplazó el obsoleto Dewoitine D.510s. El 10 de mayo se pusieron en funcionamiento 229 MS 406. Durante la batalla de Francia, se volvieron a equipar cuatro grupos más, dos con la D.520 , uno con el Hawk 75 y otro con el Bloch MB 152 . En el armisticio, solo un poco más de 70 MS 406 seguían funcionando.
La MS 406 era aproximadamente igual a la Bf 109D . Desafortunadamente, ese avión fue reemplazado por el muy superior Bf 109E cuando estalló la guerra. Comparado con el Bf 109E, el Morane era 50 millas por hora demasiado lento, demasiado ligero blindado y demasiado ligero armado. Si el cañón montado en el motor se atasca, el piloto quedaría solo con las dos ametralladoras montadas en el ala. Estas pistolas tenían una velocidad de salida más baja que las MG-17 utilizadas por los alemanes, lo que les daba un alcance efectivo más corto y no tenían calefacción, lo que significa que a menudo se congelaban en la altitud. El Morane también llevó solo 300 disparos por arma. La única ventaja que tenía el Morane era que podía superar el Bf 109.
Durante la batalla de Francia, se perdieron 300 moranes: 100 en combate aéreo, 50 en fuego terrestre y 150 en otras causas, incluidos accidentes y destrucción deliberada durante el retiro. La MS 406 representó 269 de las 696 victorias confirmadas ganadas por luchadores franceses con un solo motor antes del colapso.
Características Generales
Tripulación: Un Piloto.
Longitud: 8,17 m.
Envergadura: 8,17 m.
Altura: 2,71 m.
Superficie Alar: 17,10 m².
Peso en Vacío: 1.893 kg.
Peso Máximo al Despegue: 2.426 kg.
Planta Motriz: Un Motor Hispano-Suiza 12Y-31 (V-12) de refrigeración líquida.
Potencia: 640 kW (860 Hp).
Unidades Construidas: 1.176 Ejemplares.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 486 km/h (303 mph) a 5.000 m (16.400 pies).
Velocidad Crucero (Vc): 600 km/h.
Alcance: 1.000 Km (620 millas)
Régimen de Ascenso: 13 m/s.
Carga Alar: 141,9 kg/m².
Potencia/Peso: 260 W/kg (0.16 hp/lb).
Armamento
Ametralladoras: 2 Ametralladoras MAC1936 (MAC1934) de 7,5 mm con 300 proyectiles por arma.
Cañones: Un Cañón Hispano Suiza HS9 de 20 mm.
Munición: 60 proyectiles para el Cañon y 300 Proyectiles para las Ametralladoras.
DEWOITINE D.520
Nombre: Dewoitine D.520
Tipo: Caza
Nacionalidad: Francia
Compañía: Dewoitine SNCASE
iseñado por: Émile Dewoitine
Primer vuelo: 2 de Octubre de 1938
Introducido: enero de 1940
Retirado: 1953
N.º construidos: 900
El Dewoitine D.520 fue un caza monoplaza francés, de construcción metálica que entró en servicio en 1940, poco antes de la invasión alemana a Francia, durante la Segunda Guerra Mundial. Al contrario que el Morane-Saulnier M.S.406 que era el caza más numeroso de la Armée de l'Air, el Dewoitine D.520 era capaz de mantener un enfrentamiento con los cazas alemanes como el Messerschmitt Bf 109. Es considerado el mejor avión francés del conflicto: pequeño, ligero y lo suficientemente ágil para ser eficaz, hubiese presentado serios problemas a la Luftwaffe de haberse construido en grandes cantidades.
Francia precisó durante la “Era de Entreguerras” de un caza maniobrable en vuelo horizontal y picado que pudiese competir lo más rápido posible con los aparatos que estaban fabricando el Reino Unido y Alemania. Fue así nació el Dewoitine D.520, un avión que sin duda se convertiría en el mejor interceptor francés de la Segunda Guerra Mundial. Oficialmente el Dewoitine D.520 recibió su bautismo de fuego durante la Guerra Civil Española en 1939, aunque únicamente dos aparatos participaron en el conflicto combatiendo del lado de la España Republicana. Poco antes del colapso final de Francia, otros dos groupes de chasse, los GC II/6 y GC III/7 cambiaron sus M.S.406 por los nuevos D.520, pero no llegaron a entrar en combate. Durante la última quincena de las hostilidades, veintiséis D.520 se entregaron a las Escadrilles AC1 y AC2 de la Aéronavale, y en vísperas del armisticio las AC3 y AC4 recibieron otros tantos, pero tampoco llegaron a enfrentarse con el enemigo.
De escaso tamaño y pequeñas dimensiones, el Dewoitine D.520 comenzó operando con un motor Hispano-Suiza 12Y21 de hélice bipala de madera y posteriormente con otro Hispano-Suiza 12Y31 a 910 caballos de vapor de hélice tripala Reiter de 3 metros de diámetro; además de un mecanismo motriz compuesto por seis carburadores Solex, compresor centrífugo con tomas de aire en el capó aerodinámico y tres radiadores, uno de estos junto a la ventilación y los otros dos debajo de las alas. Respecto al habitáculo del piloto, la cabina se conformaba por una cúpula central desplazable, un visor de puntería Baille-Lemaire OPL, un panel en el lado izquierdo del asiento que contenía las botellas de aire comprimido y un mecanismo trasero de plegado con una antena ventral; mientras que el armamento alar se completaba por cuatro ametralladoras de 7’4 milímetros y un cañón de 20 milímetros situado bajo la abertura del ala para la expulsión de casquillos.
Tripulación: 1 Tripulantes.
Longitud: 8,76 m.
Envergadura: 10,20.
Altura: 2,57 m.
Superficie Alar: 15,95 m².
Peso en Vacío: 2.125 kg.
Peso Máximo al Despegue: 2.790 kg.
Planta Motriz: Un Motor Linial Hispano-Suiza 12Y-45.
Potencia: 850 CV.
Hélices: Un Hélice Tripala.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 535 km/h.
Alcance: 1.540 km.
Techo de Servicio: 10.250 m.
Régimen de Trepada: 14.3 m/s.
Carga Alar: 167 kg/m².
Potencia/Peso: 257 W/kg.
Armamento
Ametralladoras: Cuatro Ametralladoras MAC 1934 M39 de 7,5 mm.
Cañones: Un Cañon Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm.
FIAT C.R.42 FALCO
Nombre: Fiat CR 42 Falco
Tipo: Caza biplano
Pais de origen: Italia
Fabricante: Fiat.
Diseñador: Celestino Rosatelli.
Primer Vuelo: 23 de mayo de 1938.
Introducido: 1939.
Retirado: 1945.
Construidos: 1.817 Ejemplares.
El Fiat C.R.42 Falco (‘halcón’ en italiano) era un caza biplano italiano, que prestó servicio en varias fuerzas aéreas durante la Segunda Guerra Mundial. A menudo comparado en concepto y diseño con el Gloster Gladiator británico, contra el que combatió frecuentemente en 1940-1941, el CR.42, diseñado por Celestino Rosatelli, ya era un anacronismo cuando entró en servicio en 1939. El Fiat CR.42 fue resultado de la errónea creencia de que el biplano aun era una fórmula eficaz en combate oopaéreo por su gran maniobrabilidad. El CR.42 Falco continuó el desarrollo de la fórmula biplano, que tan buenos resultados había obtenido en España gracias al CR.32. Los CR.42 combatieron principalmente en las fases iniciales de la Segunda Guerra Mundial. Sus acciones en Francia y durante la batalla de Inglaterra no fueron especialmente brillantes.
El caza italiano FIAT CR.42 FALCO, fue el epitome de la tecnologia del biplano, llevo las ideas de las dos alas tan lejos como podian llegar, se le consideraba un avion agil, muy agil, pero nada mas, era mas lento, peor armado e incapaz de escapar de un enemigo determinado que no cometiera el error de envolverse en la pelea de perros con el.
El diseño era sensato, el avion era un sesquiplano, con un moderno cowling, hecho de aluminio y metal, solo las partes moviles estaban aun hechas de tela, el motor era el mas potente que Italia podia producir, su armamento de solo dos ametralladoras no era lo suficientemente potente, ademas carecia de radio, a pesar de ello, se le considera el mejor biplano en la historia.
El Falco entró en combate en la breve campaña de Francia y, mas tarde, 50 aparatos acompañaron al Corpo Aereo Italiano a las bases en Bélgica para atacar el sur de Inglaterra al final de la Batalla de Inglaterra, sufriendo fuertes pérdidas ante los Hurricane de la RAF. Los CR.42 combatieron también en Grecia y el Frente Oriental, pero obtuvieron sus mejores resultados en el África septentrional. Operando principalmente desde Libia, se demostraron muy eficaces tanto contra los cazas de la RAF como en los ataques al suelo. El caza estaba estandarizado en la Regia Aeronautica al inicio de la guerra, desde el primer dia participo en combates, los aviones basados en Africa Oriental Italiana, participaron en la ocupacion de Somalia Inglesa, destruyendo los aviones de la RAF basados en el territorio, hasta finales de 1941 de batieron bien, contra los ingleses y sudafricanos, el Cr-42 podia ser desmontado y ser enviado hasta Somalia en un transporte SM82, de esta forma se pudieron reemplazar las unidades perdidas. Hubo grandes combates, el teniente Mario Visintini de la 412 Squadriglia logro 16 derribos en la campaña, contra Wellesleys y los Gladiators del 1er escuadron de la SAAF, fue en este teatro de operaciones donde el Cr 42 logro los mayores exitos de su carrera, hasta la llegada de nuevos Hurricanes, que junto a una intensa ofensiva terrestre, conquisto la totalidad de la colonia italiana. Los viejos C.R.42 entraron en combate a continuación en Grecia, y sobre el desierto de Libia. Allí fueron relegados cada vez más a misiones de ataque al suelo, utilizándose las versiones CR.42 AS (optimizada para actuar en el teatro norteafricano, con filtros de arena para el motor y afustes subalares para transportar dos bombas de 100 kg), y CN (versión de caza nocturna, con apagallamas en los escapes). Cada vez más diezmados, los supervivientes operaron contra Malta y, por último, en la misma península italiana como cazas de defensa aérea. Incluso tras el Armisticio italiano de 1943, algunos continuaron luchando al lado de la Luftwaffe hasta el mismo fin del conflicto.
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 8,26 m
Envergadura: 9,70 m
Altura: 3,50 m
Superficie alar: 22,40 m²
Peso vacío: 1.782 kg
Peso máximo al despegue: 2.295 kg
Planta motriz: 1× Fiat A.74 R1C 38, radial de 14 cilindros.
Potencia: 840 CV
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 430 km/h a 5.000 m
Alcance: 775 km
Techo de vuelo: 10.200 m
Régimen de ascenso: 11,8 m/s
Armamento
Ametralladoras: 2× Breda-SAFAT de 12,7 mm sobre el motor, sincronizadas con la hélice. Algunos aparatos llevaron dos ametralladoras adicionales bajo las alas
Bombas: 2 bombas de hasta 100 kg
FIAT G.50 FRECCIA
Nombre: Fiat G.50 Freccia
Tipo: Caza monoplano
Pais de origen: Italia
Fabricante: Fiat.
Diseñador: Giuseppe Gabrielli
Primer Vuelo: 26 de febrero de 1937
Introducido: 1939
Retirado: 1945
Producción: 1935–1943.
Construidos: 778 Ejemplares.
El Fiat G.50 Freccia (‘flecha’ en italiano) fue un caza monoplano italiano, que representó el primer ensayo de diseño del joven ingeniero Giuseppe Gabrielli para la compañía Fiat. Aunque rompía la tradicional fórmula del biplano, ofrecía mucho menos potencial operacional que sus contemporáneos Hawker Hurricane y Messerschmitt Bf 109.
Procedente de un concurso con especificaciones para la Regia Aeronáutica emitido a mediados de los años 30 en el que participaron la mayoría de las firmas italianas, fue elegido junto con el Macchi Castoldi MC.200. Lo que más gustó del diseño de Giuseppe Gabrielli fue su aspecto robusto, sirviendo sólo como base sobre la que se aplicaron no pocas modificaciones del original para adaptarse a lo exigido por las autoridades italianas las cuales se aplicaron con éxito, volando el primer prototipo el 26 de febrero de 1937. El ingeniero Giuseppe Gabrielli, del consorcio italiano Fiat comenzó a trabajar a partir de abril de 1935 en un caza monoplano de ala baja y tren retráctil, en el momento en que biplanos tan ágiles como el Fiat CR 32 de la Regia Aeronautica parecían ser uno de los mejores cazas del mundo . El prototipo de este caza - el Fiat G 50 Freccia - voló por primera vez en febrero de 1937. Era un avión de una moderna estructura que contrastaba con los biplanos en servicio en la caza italiano.
Al igual que todos sus competidores, estaba equipado con el motor Fiat A 74 RC 38 840 de Cv. En su versión estándar, era un aparato con un fuselaje relativamente corto (7,80 m) y afeado por una “joroba de camello” pero importante para mejorar la visibilidad del piloto. El fuselaje del Fiat G 50 , lamentablemente, tenía un los bordes demasiado vivos, no obstante, el carenado del motor estaba mejor pensado que el del Macchi MC 200. El ala de 11 m de envergadura y 18,15 metros cuadrados, le aseguró una carga alar de 132 kg / m², casi idéntica a la de su competidor MC 200. La masa era 1.950 kg en vacío y del orden de 2.400 kg en el despegue en misión de caza. El Freccia se mostró claramente más rápido que su compañero de “escudería” el biplano Fiat CR 42 con una velocidad limitada a 435 km / h. Por contra, debido a su estudio aerodinámico menos cuidado, perdió 35 km / h ante su competidor el Macchi 200, equipado con el mismo motor y peso similar.
Los casi 800 aparatos construidos volaron en todos los frentes, empezando una docena de ellos en España con la aviación legionaria italiana participaron después en los Balcanes, Norte de África, Francia, Batalla de Inglaterra, Guerra de continuación con la aviación finesa, Rusia...
Características Generales
Variantes: Fiat G.55.
Tripulación: 1 Tripulantes.
Longitud: 7,79 m.
Envergadura: 10,96 m.
Altura: 2,96 m.
Superficie Alar: 18,15 m².
Peso en Vacío: 1.975 kg.
Peso Máximo al Despegue: 2.415 kg.
Planta Motriz: Un Motor Radial Fiat A.74 RC38.
Potencia: 625 kW (862 HP; 850 CV).
Hélices: Un Hélice Tripala.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 472 km/h.
Alcance: 670 km.
Techo de Servicio: 9.800 m.
Régimen de Ascenso: 13,7 m/s.
Carga Alar: 133,05 kg/m².
Armamento
Ametralladoras: Dos Ametralladoras Breda SAFAT de 12,7 mm, montadas en la proa y sincronizadas con la hélice.
MACCHI MC.202 FOLGORE
Nombre: Macchi MC.202 Folgore
Tipo: Caza
Nacionalidad: Italia
Compañía: Macchi, Breda y SAI-Ambrosini
Primer vuelo: 10 de Agosto de 1940
Diseñado por: Mario Castoldi
Introducido: 1941
Retirado: 1951
El Macchi M.C.202 Folgore (‘relampago’ en italiano) fue un caza de la Segunda Guerra Mundial, construido por Macchi Aeronáutica y operado por la Regia Aeronautica (RA, Real Fuerza Aérea italiana). El M.C.202 fue desarrollado a partir de anterior Macchi M.C.200 Saetta, a partir del poderoso motor alemán Daimler-Benz DB 601 A. Considerado uno de los cazas más hermosos que haya volado con las Fuerzas Aéreas del Eje, el Folgore fue también muy efectivo en combate aéreo. El Macchi MC.202 Folgore fue el caza por excelencia de la Italia Fascista durante la Segunda Guerra Mundial. Superior a muchos cazas del bando de los Aliados tanto en velocidad como en agilidad, este monoplaza al servicio del Eje cosecharía grandes éxitos sobre las campañas del Norte de África y el Mar Mediterráneo. El C.202 estaba ligeramente armado para los estándares de la época, con solo dos ametralladoras de 12,7 mm y una de 7,70 mm.
Mario Castoldi inventó un monoplaza con una estructura bella y proporcionada al más puro estilo italiano que gozaba de una gran aerodinámica gracias a su motor Daimler-Benz DB-601A (renombrado luego como Alfa Romeo RA.1000 RC) de doce cilindros a 1.175 caballos de vapor que se accionaba por una hélice tripala metálica Piaggio P.1001 de paso variable de unos 3’05 metros de diámetro y estaba refrigerado por un radiador ventral para la toma y salida del aire que regulaba su canalización, además de un filtro para evitar que entrase la arena y partículas de climas tropicales. Respecto a las otras características, contaba con una pequeña cabina pequeña de gran visibilidad que disponía cristales corredizos y parabrisas antibalas con una protección de 77 kilogramos de plancha acorazada, dos ruedas retráctiles (menos la trasera), una antena de radio ubicada en la parte posterior del fuselaje con un receptor-transmisor radiogoniómetro, y un armamento consistente en cuatro ametralladoras (dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12’7 milímetros con capacidad para 400 balas sobre el capó y otras dos de 7’7 milímetros en las alas).
Los primeros C.202 de producción, de la Serie II y III construidos por Macchi, se entregaron en julio de 1941. Para entonces, Italia había estado en guerra al año, un período de fuertes reveses. Los "nuevos" luchadores de 1939 simplemente no pudieron defenderse contra los D520, los huracanes y los Spitfires que encontraron en Francia, Inglaterra, Grecia y el norte de África. Solo la llegada de las unidades de la Luftwaffe al norte de África rompió la total superioridad aérea de la RAF allí. Los pilotos desmoralizados de la RA, con sus obsoletos CR.42, G.50 y C.200, fueron asignados a tareas secundarias: escoltar a Stukas, protección de convoyes y puntos de defensa.
Terminada la Segunda Guerra Mundial en 1945, un total de 41 ejemplares de Macchi MC.202 Folgore fueron vendidos a Egipto. Sorprendentemente Italia continuaría operando con estos interceptores hasta 1954, después de haber prestado un breve, pero excelente servicio, en el siglo XX.
Características generales
Tripulación: Uno (piloto)
Longitud: 8,85 m
Envergadura: 10,58 m
Altura: 3,49 m
Superficie alar: 16,82 m²
Peso vacío: 2491 kg
Peso máximo al despegue: 2930 kg
Planta motriz: 1× Motor lineal V-12 invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 601 (Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41I/R.C.44I).
Potencia: 864 kW (1175 hp)
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 600 km/h a 5600 m
Alcance: 765 km
Techo de vuelo: 11 500 m (37 730 pies)
Régimen de ascenso: 18,1 m/s (3563 pies/min)
Carga alar: 174,20 kg/m² (35,68 lb/ft²)
Potencia/peso: 0,21 hp/lb
Armamento
Ametralladoras:
2x Breda-SAFAT de 12,7 mm en el morro, con 360/400 disparos
2x Breda-SAFAT de 7,70 mm en las alas, con 500 disparos
Bombas:
2 de 50, 100, ó 160 kg
Otros:
2 depósitos de combustible lanzables de 100 litros
PZL P.11
Nombre: PZL P.11
Tipo: Caza
Nacionalidad: Polonia
Compañía: Zygmunt Pulawski
Primer vuelo: Agosto de 1931
Introducido: 1935.
Construidos: 325 Ejemplares.
El PZL P.11 (apodado Jedenastka - La Once) fue un caza diseñado por Zygmunt Pulawski y construido por la firma Państwowe Zaklady Lotnicze (P.Z.L.) estuvo en servicio con las fuerzas aéreas polacas desde 1935 hasta el fin de la invasión de Polonia en 1939. El PZL P.11 fue el principal caza de Polonia durante la Segunda Guerra Mundial que pasó a la Historia por dos motivos fundamentales: el primero porque fue el avión que más enemigos derribó en la campaña polaca de 1939; y segundo porque se convirtió en el mejor aparato de ala alta del conflicto.
PZL P.11 fue un caza enteramente metálico y de ala alta con la cabina abierta para alojar al piloto. Gracias a su motor Bristol Mercury V.S2 de 9 cilindros a 560 caballos de vapor podía alcanzar una velocidad de 550 kilómetros por hora y una autonomía de 700 kilómetros ampliable a más distancia porque alojaba un depósito de combustible interior desechable durante el vuelo. Respecto a su armamento disponía de cuatro ametralladoras KM WZ de 7’92 milímetros y cuatro bombas de 12’5 kilogramos sustituibles por otras dos de 50 kilos.
Tras hacerse con las servicios del brillante diseñador Zygmund Pulaski, en el momento de la formación en 1928, la PZL (Factoría Aeronáutica Nacional Polaca) inició la construcción de unos excelentes cazas monoplanos en gaviota. Todos los primeros modelos estaban propulsados por motores Júpiter de construcción polaca y grandes cantidades de cazas P.7a formaron la espina dorsal de la joven Fuerza Aérea de Polonia. En 1928, PZL comenzó la fabricación de un caza con alas en gaviota que eran de los más avanzados en su época; este caza (el P.1) dio origen a una estirpe de cazas que desembocaron en el P.11 introducido en 1933. Obsoleto al estallar la guerra, en un momento en el que equipaba a 12 escuadrones siendo la espina dorsal de la aviación de caza polaca, un PZL-11c fue el primer avión derribado del conflicto. Cuando Alemania invadió Polonia el 1 de Septiembre de 1939 dando comienzo a la Segunda Guerra Mundial, un PZL P.11 al mando del capitán Mieczyslaw Medwecki se convirtió en el primer avión derribado de la contienda a manos de un cazabombardero alemán Stuka Junkers Ju 87 pilotado por el teniente Frank Neubert. Contrariamente también fue un caza PZL P.11 al frente del capitán Wladyslaw Gnys el primer caza de los Aliados en abatir a un avión alemán, en este caso un bombardero Dornier Do 17. Desde entonces y a partir de toda la campaña polaca desde Septiembre a Octubre de 1939, los PZL P.11 combatieron valientemente contra la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) derribado un total de 126 aviones alemanes a costa de la pérdida de 114 propios. Terminada la invasión de Polonia con la victoria de Alemania, la mayoría de PZL P.11 fueron destruidos o internados en países neutrales después de que sus pilotos se fugaran para evitar ser capturados.
Características Generales
Tripulación: 1 Tripulantes.
Longitud: 7,55 m.
Envergadura: 10,72 m.
Altura: 2,85 m.
Superficie Alar: 17,09 m².
Peso en Vacío: 1.147 kg.
Peso Máximo al Despegue: 1.640 kg.
Planta Motriz: Un Motor Bristol Mercury V.S2.
Potencia: 560 CV.
Hélices: Un Hélice Bipala.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 503 km/h.
Alcance: 700 km.
Techo de Servicio: 8.000 m.
Régimen de Trepada: 14,5 m/s.
Armamento
Ametralladoras: Cuatro Ametralladoras KM Wz de 7,92 mm.
Bombas: 2 bombas de 50 kg.
